Årsredovisning 2023

Automatiskt nyckeltalsindex

Detta är sökträffar och textkontext, inte verifierade eller normaliserade redovisningsvärden.

Fulltext

Dokumentet är delat för att hålla varje sida lätt att hämta. Del 1 · Del 2

===== SIDA 1 =====

ÅRSREDOVISNING  
2023

===== SIDA 2 =====

BEFUKTNING FÖR
BÄTTRE VÄLBEFINNANDE OCH MINSKAD JETLAG
FUKTREDUCERING FÖR
BÄTTRE BRÄNSLEEKONOMI OCH MINSKADE UTSLÄPP
FINANSIELL KALENDER
Delårsrapport jan–mar  26 april 2024
Delårsrapport apr–jun  19 juli 2024
Delårsrapport jul–sep  25 oktober 2024
Bokslutskommuniké 2024  7 februari 2025
 
FÖR YTTERLIGARE INFORMATION VÄNLIGEN KONTAKTA 
Markus Berg, CFO, på tel. +46(0)10 457 32 05
eller via mejl markus.berg@ctt.se 
För mer information se: www.ctt.se CTT Systems AB      Org.nr. 556430-7741
VERKSAMHETSBESKRIVNING
Året i korthet 4
VD-ord 8
Strategi 10
Avstämning strategisk agenda 16
Produkter 18
Luftfuktare 20
Avfuktare 28
Hållbarhetsrapport  34
INNEHÅLL
FINANSIELLA RAPPORTER
Förvaltningsberättelse 49
CFOs reflektion 49
Verksamhet & övrigt 50
Definitioner av nyckeltal 51
Resultaträkning 52
Balansräkning 54
Förändring i eget kapital 57
Kassaflödesanalys 58
Femårsöversikt nyckeltal 59
Relevanta avstämningar av nyckeltal 60
Risker och riskhantering 62
Aktien 67
Bolagsstyrningsrapport 70
– Ledande befattningshavare 76
– Styrelse 78
Noter till de finansiella rapporterna 80
Revisionsberättelse 94
Ordlista 98
Aktieägarinformation 99
Historik 100
ÅRSSTÄMMA
Årsstämman äger rum måndagen den 6 maj 2024 kl. 17.00 i  
bolagets lokaler, Brukslagarvägen 5, Nyköping. Aktieägare som vill delta i 
stämman på plats eller genom poströstning ska:
•   v ara införda i den av Euroclear Sweden AB förda aktieboken senast den 
25 april 2024 
•   a nmäla sitt deltagande till CTT senast den 29 april 2024, om deltagan -
de på plats eller genom att avge sin poströst enligt instruktionerna i 
kallelsen
För ytterligare information, se https://www.ctt.se/investors/corporate-  
governance/annual-general-meeting/
2     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      3

===== SIDA 3 =====

•    N ettoomsättningen ökade med 28 % till 309 MSEK (241)  
– i jämförbara valutor, en ökning med 23 %
•   R örelseresultatet (EBIT) ökade till 118 MSEK (92) 
•   R örelsemarginalen (EBIT-marginalen) uppgick till 38 % (38)
•    Å rets resultat uppgick till  96 MSEK (66)
•   R esultat per aktie uppgick till 7,62 SEK (5,29)
•   K assaflödet från den löpande verksamheten  
ökade till 117 MSEK (61)  
•   S tyrelsen förslår en ordinarie utdelning om 5,35 SEK per aktie 
(4,05) samt en extra utdelning om 3,35 SEK per aktie (0),    
totalt 8,70 SEK per aktie
39 %
VINSTMARGINAL 
8,70 KR/AKTIE
UTDELNING 
(föreslagen)
NYCKELTAL 2019 2020 2021 2022 2023
Nettoomsättning 355 201 151 241 309
Rörelseresultat (EBIT) 120 38 27 92 118
Rörelsemarginal (EBIT-marginal) 34 % 19 % 18 % 38 % 38 %
Resultat per aktie 7,39 2,48 1,13 5,29 7,62
Utdelning per aktie 4,05 1,74 0,79 4,05 8,701)
 
1) Avser föreslagen utdelning
ÅRET I KORTHET
” U NDER 2024 KOMMER FÖRSÄLJNING 
AV SYSTEM VÄXA SNABBARE ÄN 
EFTERMARKNADEN” 
– Henrik Höjer, VD
309 MSEK
4 %
ÖVRIGT
11 %
OEM 0 %
RETROFIT 
6 %
PRIVATE JET 
79 %
EFTERMARKNAD 
NETTOOMSÄTTNING OCH EBIT-MARGINAL 
Nettoomsättning 
2022 20222023 2023
0 0
50
250
20200
15150
10100
5
400
350
40
35
MSEK %
300
25
2019 20192020 20202021 2021
EBIT -marginal
30
VINST OCH UTDELNING PER AKTIE
Vinst per aktie 
0
4
3
2
1
8
7
SEK
5
6
Utdelning per aktie
För 2023: föreslagen utdelning
4     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      5

===== SIDA 4 =====

VISION 
Bolagets vision är att aktiva fuktregleringssystem 
finns i alla flygplan. CTT ska som pionjär vara den 
marknadsledande leverantören.
PRODUKTER FÖR LITE HÅLLBARARE OCH  
VÄSENTLIGT BEHAGLIGARE FLYGRESOR
- AKTIVT REGLERING AV LUFTFUKTIGHETEN I FLYGPLAN ÄR ALLTID MER HÅLLBART
CTT är marknadsledande leverantör av system som aktivt reglerar luftfuktigheten i flyg-
plan. CTT har två produktgrupper: luftfuktare och avfuktare. CTT har fler än 50 flygbolag 
som kunder. Under 2023 omsatte CTT 309 MSEK och hade 80 medarbetare vid årsskiftet.
Trots att luften i ett flygplan är alltför torr i kabinen är den samtidigt för 
fuktig i perifiera delar av flygplanskroppen. Det är en paradox som har 
negativ påverkan på människor ombord och på miljön. Flygplan som 
endast är utrustade med passiva fuktsystem påverkar inte grundorsa -
kerna bakom fuktparadoxen.
Torra problemet: Luften ombord på ett flygplan är extremt torr. Detta 
minskar passagerarnas och besättningens välmående, framförallt gäller 
det i First och Business class samt i cockpit där luften är särskilt torr, 
med förhöjd risk för uttorkning och negativ påverkan på immunförsvaret. 
Blöta problemet: Kondensation finns på alla flygplan vilket leder till att 
ett medelstort passagerarplan ökar sin vikt med 200 - 300 kg. Denna extra 
vikt medför ökad bränsleförbrukning, vilket ökar kostnaderna för flygbola -
get och belastar miljön genom onödiga utsläpp av växthusgaser.  
CTT LÖSER FUKTPARADOXEN
TVÅ PRODUKTGRUPPER FÖR AKTIV FUKTREGLERING
CTT PÅ TVÅ MINUTER
AFFÄRSIDÉ 
CTTs affärsidé är att utveckla, tillverka, leverera och 
underhålla produkter som höjer luftfuktigheten för ökat 
välbefinnande ombord och minskar kondensationen för 
bättre driftsäkerhet samt lägre miljöbelastning.
FÖR TORRT
FÖR FUKTIGT
- KONDENS PRODUKTGRUPPER LUFTFUKTARE  AVFUKTARE  
Produktnytta HÅLLER LUFTFUKTIGHETEN PÅ BEHAGLIG NIVÅ
Höjer luftfuktigheten från ohälsosamt torr till normal 
nivå, vilket minskar riskerna för uttorkning, trötthet och 
virusangrepp. 
Högre luftfuktighet medför även bättre sömn, ökat välbe -
finnande och minskad jet-lag samt håller immunförsvaret 
och smaklökar intakt utan påverkan från uttorkning. 
HÅLLER KONDENSATIONEN I SCHACK
Reducerar kondensation och eliminerar ansamlat kon -
densvatten i flygplanet, vilket sänker vikten och därmed 
bränsleförbrukning samt klimatavtrycket. 
Ett flygplan utan kondensproblem är alltid lättare och 
har lägre  underhållskostnader genom färre elfel, ingen 
korrosion och längre livslängd på isoleringsmaterial. 
Fuktreducering är alltid mer hållbart. 
Drivkrafter HÄLSA OCH VÄLBEFINNANDE
Ökat fokus på luftkvalitet och kabinklimatet riktar intresset 
mot torr kabinluft och dess påverkan på immunförsvaret.
MER HÅLLBART FLYGANDE OCH LÄGRE KLIMATAVTRYCK
Ökade krav på att minska miljöavtrycket från passagerare, 
finansiärer och ägare.
Trender UPPLEVELSE-PARADOXEN
Flygbolagen förbättrar ständigt sin Business class. Den 
torra luften i kabinen motverkar satsningar på gour -
met-mat, exklusiva viner och interiörer som är designade 
för att maximera upplevelsen.
En förhöjd luftfuktighet medför att våra sinnen som smak 
normaliseras och kroppen är mindre stressad. Det förhö -
jer upplevelsen av gjorda investeringar.
LÅGPRIS-EFFEKTEN 
Allt fler tar efter lågpisflygbolagen. Det leder till ökad 
stolsdensitet och högre load-factor samt en allt kortare 
tid på marken. Vilket gör att de passiva systemen blir otill -
räckliga. Det leder till viktökning och större miljöpåverkan.
Tillgänglighet LEDANDE OEM-LEVERANTÖR
OEM-leverantör av samtliga luftfuktare till nytillverkade 
långdistansflygplan: Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 
777X.
Kan Retrofit-installeras i alla moderna långdistansflygplan.
RETROFIT MÅSTE DRIVA OEM
Kan Retrofit-installeras på alla flygplansmodeller från Air -
bus och Boeing (certifiering för Boeing 737MAX pågår). 
Saknas som OEM-tillval på volymmarknaden.
Kunder VÄL DIVERSIFIERAD KUNDBAS - STOR POPULATION 
DRIVER MARKNADEN
•  
 CTT har luftfuktare i drift på ca 1 500 flygplan hos fler 
än 50 flygbolag. 
FLERA LEDANDE FLYGBOLAG I NORRA EUROPA 
•   Kunder i norra Europa, såsom Sunclass, jet2.com och 
Transavia.
•   F ler än 50 flygbolag med avfuktare i drift på ca 1 000 
Boeing 787-flygplan och några A350-operatörer.
FAKTA OM LUFTFUKTIGHET
•   L uftfuktigheten mäts i regel som den relativa luftfuktigheten RH, 
vilken definieras som kvoten mellan vattenångans partialtryck och 
vattenångans partialtryck vid mättat tillstånd i atmosfären, det vill 
säga vattnets ångtryck vid aktuell temperatur. 
•   V id en relativ luftfuktighet på 100 % RH faller oftast regn, men det 
kan också vara dimma eller dagg. Däremot gäller inte det omvända – 
luftfuktigheten är inte alltid 100 % RH när det regnar.
•   P å vintern kan inomhusluften vara ca 20 - 30 % RH. Det kan upplevas 
som torrt, men människan har lärt sig att hantera dessa nivåer. Det 
är däremot svårt att överhuvudtaget finna befolkade platser på 
jorden där luftfuktigheten är lägre än 15 % RH. Det innebär att 
människan inte anpassat sig till nivåer därunder. Att vistas i ett 
flygplan med en luftfuktighet under 10 % RH är ett för människan 
onormalt och extremt torrt klimat med negativ påverkan på 
kroppens funktioner och vårt välbefinnande.
Premiumklass  
utan luftfuktare
Sahara och Nordpolen
Premiumklass 
med luftfuktare
5-6 %
15 %
22 %
CTT har produkter som dels höjer kabinluftens fuktinnehåll och dels 
håller flygplanskroppen torr. Detta medför ett behagligare klimat 
ombord och ett mer hållbart flyg med sänkt klimatavtryck. 
6     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      7

===== SIDA 5 =====

VD HAR ORDET
Stark marknadsutveckling grund för tillväxt
Marknaden utvecklades i en mycket gynnsam 
riktning under 2023 när flygbolagen dels åter -
tog flygplan som parkerades under pandemin, 
dels la order för förnyelse av sina flygplans -
flottor. Antalet beställningar av långdistans -
flygplan var 2023 det högsta på över 15 år. Det 
medför att orderböckerna på A350- och Boeing 
787-flygplan i skrivande stund totalt uppgår 
till ca 1 500, vilket nästan är lika många som 
man hittills levererat. För att möta efterfrågan 
siktar Airbus och Boeing på att fördubbla 
produktionstakten till 2026. Det kommer vara 
en central drivkraft för vår tillväxt kommande 
år. Därtill räknar jag med att vi ska sälja system 
när kabinerna på äldre flygplan uppgraderas. 
CTT har en stark marknadsposition och dessa 
två uthålliga markandstrender lägger en stabil 
grund för bolagets tillväxt.
Positiva milstolpar i verksamheten 
I verksamheten togs ett viktigt steg när Boeing 
godkände de första serieleveranserna av våra 
luftfuktarsystem till sin senaste modell 777X, 
som beräknas vara redo för marknaden 2025. 
Ett annat framsteg var att en ny A350-operatör 
valde fem av våra sex luftfuktarsystem på den 
första batchen av sin flygplansbeställning. Det 
innebär att två flygbolag specificerat befukt -
ning i hela premiumkabinen i sina nya A350, 
båda med första flygplansleverans 2025/2026. 
Därtill har två flygbolag valt luftfuktarsyste -
met i premiumkabinen på 777X med planerad 
leveransstart under 2025. 
Nytt vinstrekord och extra utdelning
När det gäller bolagets finansiella prestation 
ökade omsättningen med 28 %, främst som 
följd av en växande eftermarknadsaffär vars 
intäkter ökade med 30 %. Det är en tillväxt som 
väsentligt överstiger ökningen av populatio -
nen, främst berorende på ökade intäkter från 
reservdelar och reparationer. Den mycket 
gynnsamma produktmixen och valutan resul -
terade i ett nytt vinstrekord och den högsta 
rörelsemarginalen hittills. Eftersom CTT har en 
stor nettokassa och genererar ett starkt kas -
saflöde kan styrelsen föreslå en extrautdelning 
samtidigt som bolaget har tillräckliga resurser 
för fortsatt expansion.
Systemleveranser driver tillväxten
De senaste åren har eftermarknaden drivit 
omsättningen. Under 2024 kommer försälj -
ningen av system däremot växa snabbare än 
eftermarknadsintäkterna. Det finns en stor 
potential om man jämför med 2019 då omsätt -
ningen från system var 137 MSEK högre. Det 
är förvisso inte en jämförbar siffra eftersom 
CTT inte längre har avfuktare som standard på 
Boeing 787. Det motverkas dock av framväx -
ande leveranser till ett helt  nytt OEM-program 
(777X). Den främsta drivkraften att öka 
omsättningen de närmaste åren kommer vara 
att fler plan produceras. Jag räknar dock med 
att vår omsättning till OEM ska kunna växa 
ännu snabbare genom en högre penetration. Vi 
ska även verka för att kabinbefuktning finns på 
Boeing 787 och så småningom även på Airbus 
A321XLR. 
Ny marknadsdynamik - Nya möjligheter 
Det finns många samverkande faktorer som 
talar för att vi de närmaste åren ska få fart på 
marknaden för kabinbefuktning. Fler än 50 
flygbolag har positiv erfarenhet av produkter -
nas driftsäkerhet och prestanda. Piloter och 
kabinpersonal bekräftar bättre välbefinnande 
under och efter flygningen. Nästa steg är att 
flygbolagen ska ge passagerarna samma 
klimatfördelar. Vårt fokus ligger på att man 
ska välja kabinbefuktning i OEM-katalogerna 
på A350 och Boeing 777X. Kabinbefuktnings -
marknaden har idag låg penetration med 
endast fyra flygbolag som har system i drift. 
Under 2025/26 får ytterligare fyra flygbolag 
leverans med kabinbefuktning på A350 och 
777X. I takt med att fler flygbolag har system i 
drift kommer marknadsdynamiken förändras. 
Detta genom nya möjligheter när flygbolag ska 
harmonisera upplevelserna ombord genom 
att likställa kabinerna. Därtill ges möjligheter 
när man vill differentiera olika kabinklasser i 
flygplanen. 
Sammantaget skapas nya affärsmöjligheter 
för retrofit av kabinbefuktning. CTT har ett 
attraktivt erbjudande där kostnaden för att 
installera kabinbefuktning är någon enstaka 
procent av den totala budgeten för att uppgra -
dera en Business class (se även sid 27).
Private jet – OEM är nyckeln
Utöver kommersiella flygplan har CTT pro -
dukter för privatflygplan. Idag är CTT ensam 
leverantör på VIP-marknaden, där bolagets 
intäkter pendlat mellan 10 och 50 MSEK per 
år. VIP-marknaden har ingen tillväxt och enda 
sättet att växa är genom högre penetration, 
främst på de mindre VIP-flygplanen. Ett viktigt 
steg i den riktningen är samarbetet med Airbus 
Corporate Jets (ACJ) som marknadsför och 
säljer våra färdigutvecklade kit-lösningar för 
ACJ320 och ACJ TwoTwenty. Detta fram -
gångsrika koncept ska vi etablera med andra 
tillverkare, inklusive de på den betydligt större 
marknaden för stora businessjets.  
Vi kan bara nå volymer genom samarbe -
ten med OEM. Utfallet blir binärt och får stor 
påverkan på vår omsättning om vi uppnår 
detta, speciellt med de tre största tillverkarna: 
Bombardier, Dassault och Gulfstream. Jag är 
försiktigt optimistisk att vi ska ingå avtal med 
ytterligare en tillverkare i Private jet segmentet 
under 2024. Detta är av högsta prioritet för 
CTT. 
Avfuktare - fokus på omstart
Under de senaste åren har verksamheten med 
avfuktare haft en rad bakslag: Boeing plockade 
bort avfuktare som standardutrustning på 
787 (2019). Airbus tvärvände under pandemin 
genom att avbryta utvecklingsprojektet för 
A321XLR. Rysslands krigsagressioner stängde 
den ryska marknaden som var en av våra 
tillväxtmarknader. Dessutom har bolagets två 
största kunder, Jet2 och Transavia, slutat att 
köpa som följd av att man är i transition från 
Boeing 737NG till Airbus A320-familjen. De 
har båda tidigare köpt Boeing-flygplan med 
avfuktarsystemet fabriksmonterat. Det är 
idag inte möjligt på A320. Vi har en bra dialog 
med både Jet2 och Transavia och första 
möjlighet till affär är vid C-check ca två år efter 
leverans av ett nytt flygplan. Härutöver har vi 
en testinstallation på sex A321 hos ett större 
lågkostnadsflygbolag. Även om det går trögt 
är vi övertygade om att avfuktare ska finnas 
som tillval vid leverans av flygplan. Det borde 
vara en del i en hållbarhetskatalog som positivt 
bidrar till att flygbolagen kan nå sina klimatmål 
och bidrar till minskad bränsleförbrukning 
och därmed lägre CO2-utsläpp. Det är dock i 
dagsläget utmanande att få in produkter för 
fabriksmontering då Airbus och Boeing inte 
nått sina produktionsmål. Förändringstrycket 
måste komma från stora flygbolagskunder. 
Även om 2024 ser ut att bli svagt så är jag 
övertygad om att vi under året ska ta steg så 
att man i framtiden kan välja avfuktare till nya 
flygplan.
Eftermarknaden - central för vår affär
Eftermarknaden är en viktig del av affärsmo -
dellen. Varje produkt i drift måste byta ut för -
brukningartiklar minst en gång per år och därtill 
med tiden byta reservdelar. Tiden från första 
flygplansleverans av en ny modell tills det sista 
tas ur drift är 50 år eller mer. CTT:s produkter 
finns på Airbus A350, Boeing 787 och 777X, 
som kommer vara ryggraden i långdistanstra -
fiken under lång tid framöver. Dessutom har 
bland annat Emirates och Lufthansa återtagit 
A380-flygplan med luftfuktare installerat. För 
att maximera våra intäkter måste vi säkerställa 
att produkterna nyttjas under hela flygplanets 
livslängd och att operatören väljer våra pro -
dukter i eftermarknaden. Det finns konkurrens, 
men CTT har en stor fördel som OEM-leveran -
tör eftersom vi utvecklat och anpassat produk -
terna tillsammans med Airbus och Boeing. Våra 
originalprodukter möter därmed samtliga krav 
som ställs för att exempelvis luftfuktaren ska 
kunna levereras tillsammans med flygplanet. 
Eftermarknadsstrategin syftar till att CTT alltid 
ska vara det bästa alternativet. Vi ska över 
tid öka kundnyttan ytterligare genom att vi 
adderar nya funktioner, integrerar produkterna 
i andra system och säkerställer marknadsle -
dande kvalité och tillgänglighet. Detta ger CTT 
unika konkurrensfördelar och utgör starka 
skäl för alla kunder att fortsätta välja bolagets 
originaldelar. 
Hållbarhet omsluter verksamheten 
Hållbarhetsfrågor är givetvis en naturlig del 
av vår verksamhet och integrerad i strategin. 
Grundläggande delar är på plats såsom att 
vi arbetar efter FN:s Global Compact. Vidare  
följer vi de 10 principerna inom områdena 
mänskliga rättigheter, arbetsrätt, miljö och 
anti-korruption fullt ut. Vårt hållbarhetsarbete 
är utformat med utgångspunkt i de globala 
målen i Agenda 2030. CTT fokuserar på tre 
områden: miljöansvar, ansvarsfull arbetsgivare 
samt affärsetik och mänskliga rättigheter. 
Alla medarbetare följer vår uppförandekod. 
Vi arbetar för att förbättra jämställdhet i 
allmänhet och könsmångfalden i synnerhet. En 
diversifierad arbetsstyrka leder till bättre och 
mer kreativa beslut samt högre produktivitet. 
Andelen kvinnor har ökat till 35 % och andelen 
kvinnliga chefer är 25 %. Vi tar fortsatt initiativ 
för att öka jämställdheten och inkluderingen 
ytterligare. Jag vill lyfta fram ett uppnått mål 
inom fokusområdet ”ansvarsfull arbetsgivare”. 
CTT har certifierat sig som ett ”Great Place 
To Work”. Att vi lyckades nå certifiering på 
första försöket bygger på ett långsiktigt arbete 
med fokus på medarbetare där grunden finns 
i ”CTT andan”, som numer är dokumenterad. 
Ytterligare ett bevis på att CTT är ett bra ställe 
att arbeta på är att flera medarbetare valt att 
komma tillbaka till oss när vi återigen anställer 
personal. Personalen är bolagets mest värde -
fulla tillgång och vi fortsätter att satsa på en 
säker arbetsplats, kontinuerliga hälsoundersök-
ningar och maximerat friskvårdsbidrag.
Alla medarbetare är aktieägare i CTT
Jag vill även lyfta fram CTT Systems AB 
Vinstandelsstiftelse där samtliga anställda får 
en lika del av företagets vinst oavsett lön och 
befattning. Varje år avsätts en del av bolagets 
resultat till Vinstandelsstiftelsen för köp av 
aktier. Idag är personalen genom stiftelsen 17:e 
störste ägare i CTT. En anställd som arbetat 
heltid sedan starten 2015 har vid årsskiftet ca 2 
200 aktier i CTT. För 2023 har vi kunnat avsätta 
ytterligare 101 000 SEK per berättigad anställd. 
Unika produkter som gör flyget bättre
Våra produkter har positiv påverkan genom 
minskat klimatavtryck på varje flygning och 
förbättrat klimat ombord för passagerare och 
besättning. Våra avfuktare minskade under 
2023 utsläppen av CO2 med motsvarande 
det från 83 000 personbilar. CTT:s luftfuktare 
skapade en förbättrad arbetsmiljö för drygt 64 
% av världens alla piloter på 787 och A350 samt 
för övriga i besättningen. Detta ger inspiration 
och är ännu en anledning som gör att så många 
på CTT i likhet med mig känner stort engage
-
mang för vår mission.
Motståndskraftiga tillväxttrender 
Våra marknadsutsikter har förbättrats och för -
utsättningarna för starkt tillväxt under många 
år framöver är mycket goda. Vi lever i en värld 
med ihållande låg förutsägbarhet, särskilt när 
det gäller geopolitik. Vårt grundscenario är 
att flertalet av våra drivkrafter ska vara stabilt 
underbyggda och ha god motståndskraft. CTT 
har ett fantastiskt team och ledande samar -
betspartners. Tillsammans fortsätter vi att 
leverera enligt vår strategi som gör flygresor 
bättre och genererar god avkastning till våra 
aktieägare.
Nyköping i mars 2024
Henrik Höjer, VD
•  T oppnotering för vinst och utdelning
• Stark marknad - rekordår för order på nya flygplan
•  O EM kommer återigen bli tillväxtmotorn
VD-ORD
8     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      9

===== SIDA 6 =====

VISION, AFFÄRSIDÉ 
OCH STRATEGI
CTT ska som pionjär inom aktiv fuktreglering i flygplan bidra till ett mer hållbart flyg. 
CTT har en vision, affärsidé och strategi som syftar till att öka penetrationen och 
härigenom bidra till bättre flygresor. Aktiv fuktreglering är alltid mer hållbart!
VISION 
Bolagets vision är att aktiva fuktregleringssystem finns i 
alla flygplan. CTT ska som pionjär vara den marknadsle -
dande leverantören. 
STRATEGI
Bolagets strategi syftar till att skapa konkurrenskraftig, lön -
sam och  uthållig tillväxt genom ökat antal levererade system, 
fokus på eftermarknaden, verksamhetsoptimering (operatio -
nal excellence) samt tekniskt ledarskap och innovation inom 
aktiv fuktkontroll av flygplan.
AFFÄRSIDÉ
CTTs affärsidé är att utveckla, tillverka, leverera och underhålla 
produkter som höjer luftfuktigheten för ökat välbefinnande 
ombord och minskar kondensationen för bättre driftsäkerhet 
samt lägre miljöbelastning.
AFFÄRSMODELL MED 
BETYDANDE EFTERMARKNAD
Fuktregleringssystem är konstruerade för att sitta i flygplanet under dess fulla livstid. Varje 
år måste man byta ut vissa delar och över tid krävs reparationer. Det skapar en signifikant 
eftermarknad.
CTT ska genom samarbeten tillhandahålla 
pålitliga, säkra, effektiva och hållbara system 
som genom bolagets aktiva teknologi elimine -
rar grundorsakerna till fuktproblem i flygplan. 
Produkterna är anpassade för att sitta i flygpla -
net under dess fulla livslängd. 
Affärsmodellen bygger på dels intäkter från 
försäljning av produkter och system som mon -
teras hos flygplanstillverkare i nya flygplan eller 
i befintliga flygplan, och dels på intäkter från en 
betydande eftermarknadsaffär. 
För att CTT ska nå den fulla intäktspotentialen 
måste produkterna användas under hela flyg -
planets livslängd och operatörerna måste välja 
CTTs originaldelar i eftermarknaden.
 
VERKSAMHETEN
•  Starka relationer med OEM 
/ flygplanstillverkare och 
operatörer / flygbolag
•  G od leveransförmåga, hög 
kvalitet och innovation
UTHÅLLIG VINSTÖKNING
• Marknadsbarriärer  
• Nischdominans
• Återkommande affärer
• Ökande efter m arknad
AKTIEÄGARVÄRDE
• Operativt kassaflöde
•  Vinst
AFFÄRSMODELL FÖR UTHÅLLIGT AKTIEÄGARVÄRDE
Affärsmodellen vilar på att ha en stark position 
hos OEM-tillverkare med långa kontrakt och 
starka relationer med flygbolag och andra 
operatörer av flygplan. Att vara leverantör till 
OEM-tillverkare ställer stora krav på verksam -
heten såsom leveransförmåga och kvalitet. 
Det ger CTT en konkurrensfördel och möjlighet 
att definiera agendan för aktiv fuktkontroll 
i flygbranschen. Eftersom OEM har långa 
produktlivscykler och höga barriärer kan CTT 
uppnå nischdominans för lång tid framöver. 
Affärsmodellen skapar förutsättningar för 
uthållig vinstökning genom gradvis ökning av 
den låga marknadspenetration av bolagets pro -
dukter och en stadigt växande eftermarknad. 
Aktieägarvärde ska skapas genom att starka 
kassaflöden kan genereras, drivet av fler 
produkter i drift och full utnyttjandegrad under 
hela livslängden, samt att CTT ska förbli den 
dominerande leverantören i eftermarknaden. 
STRATEGI STRATEGI
CTT Årsredovisning   2023      11 10     CTT Årsredovisning   2023

===== SIDA 7 =====

STRATEGI FÖR LÖNSAM TILLVÄXT
Bolagets strategi syftar till att i kraft av sin ledande position skapa lönsam och uthållig 
tillväxt genom att öka marknadspenetrationen av produkter för befuktning av kabinluften 
och avfuktning av flygplan.
Bolagets strategi bygger på att vara ledande 
leverantör till OEM-tillverkare, driva marknaden 
och befästa positionen i eftermarknaden. Målet 
är att bolagets verksamhet ska bidra till en mer 
hållbar utveckling för flyget. Att vara leverantör 
till OEM är centralt, ger legitimitet och får stort 
marknadsgenomslag. OEM ställer höga krav på 
verksamheten och kräver ständig optimering. 
CTT är pionjären och måste därmed ensam 
säkerställa marknadens kännedom om förde -
larna med aktiv fuktkontroll. En allt viktigare 
drivkraft att välja bolagets produkter vid OEM 
eller Retrofit är att de bidrar till att man kan nå 
sina hållbarhetsmål. CTT har stort applika -
tionskunnande och strategiska samarbeten, 
vilket gynnar bolaget att leda utvecklingen och 
bibehålla sin dominans i eftermarknaden. 
STRATEGI
STRATEGISK AGENDA
För att uppfylla visionen, fullfölja affärsidén och uppnå målen för tillväxt, lönsamhet och kapitalavkastning har CTT strategiska 
prioriteringar med ett långsiktigt hållbarhetsarbete integrerat. Strategins fyra hörnstenar omfattar tillväxt i populationen av system, 
fokus på eftermarknaden, verksamhetsoptimering och investeringar samt aktiviteter för teknisk ledarskap och innovation.  Den stra -
tegiska agendan anger inriktningen och styr bolagets beslutsfattande samt resulterar i mål och åtgärder som avrapporteras årligen i 
årsredovisningen.
FOKUS PÅ EFTERMARKNADEN
Eftermarknaden är en viktig del av affärsmodel -
len och ett prioriterat fokusområde i bolagets 
strategi. CTT har som pionjär och med starka 
OEM-relationer samt världsledande partners en 
mycket stark position. Detta är en god grund 
för att CTT ska kunna bibehålla sin domine -
rande positon i eftermarknaden.
På en övergripande nivå syftar strategin till 
aktiviteter och investeringar som leder till att 
systemen nyttjas under hela livslängden och 
säkerställer att man väljer bolagets original -
delar i eftermarknaden. Utöver reservdelar 
och serviceverksamhet består den av två olika 
förbrukningsvaror, en till avfuktaren och en till 
luftfuktaren, som byts ut årligen.
CTT har fyra hörnpelare i sin eftermarknads -
strategi:
1.  Distribution genom flygplanstillverkarna
2.  Motverka standardisering och enhetlighet
3.  Kundnytta
4.  IP och innovation 
VERKSAMHETSOPTIMERING
Bolagets strategi ska med hållbara förtecken 
sätta fokus på att att optimera och utveckla 
verksamheten, såsom att förbättra kvalitet och 
leveransförmåga. Detta ska främst genom -
föras genom ett kontinuerligt förbättringsar -
bete där bolaget ska effektivisera processer 
inom samtliga verksamhetsområden. 
Inom utveckling pågår löpande aktiviteter 
som syftar till att underlätta och förbättra 
exempelvis processer för test, verifiering samt 
projektmetodik. 
TEKNISKT LEDARSKAP OCH INNOVATION
En central del av strategin är att distributionen 
ska gå via flygplanstillverkarna. Det stärker ban -
den ytterligare till OEM och ger ett incitament till 
försäljning av system. 
En annan hörnpelare är att bolaget ska 
motverka standardisering och eftersträva unika 
egenskaper mellan olika modeller. 
Den kanske allra mest centrala delen av 
strategin är att CTT alltid ska erbjuda störst 
kundnytta och värde. Flygbranschen är förvisso 
konservativ, men världen står aldrig stilla. Det 
ska inte heller CTT göra utan bolaget ska nyttja 
sin ledande marknadsposition till förbättring av 
kundnyttan genom att addera nya funktioner, 
integera produkterna i andra system och säker -
ställa marknadsledande tillgänglighet. 
Det finns en rad fördelar som talar för att 
CTT ska lyckas behålla sin starka eftermark -
nadsposition:
För det första finns det ett stort antal 
flygbolag som enbart väljer originaldelar i 
eftermarknaden. 
Inom produktion pågår ständig förbättring för 
att optimera tillverkningskostnaden, men också 
för att förbättra arbetsmiljön och minimera 
påverkan på miljön. 
Inom försäljning blir det viktigare att när 
marknaden växer, ta steg mot att förbättra för -
säljningsprocesser med moderna stödsystem. 
En annan viktig del av verksamheten är tillgång 
till strategiska nyckelkomponenter där de 
senaste årens turbulens visat värdet på starka 
partnerskap och tillförlitliga försörjningskedjor. 
CTT måste hela tiden utveckla och anpassa 
produkterna till nya flygplanstyper och projekt. 
I ett längre perspektiv måste funktion och 
prestanda förbättras. Det kan handla om lägre 
vikt genom andra materialval eller mindre 
För det andra finns produktspecifika fördelar 
som bottnar i att CTT utvecklat och anpassat 
produkterna tillsammans med Airbus och 
Boeing. Det medför att CTT har ett unikt 
applikationskunnande och produkter som möter 
hela kravspecifikationen. För att uppnå detta 
har CTT exempelvis tagit fram ett specifikt och 
unikt material till luftfuktaren, som kvalificerats 
tillsammans med Airbus och Boeing. Bolagets 
originaldel möter samtliga krav som ställs för 
att luftfuktaren ska kunna levereras tillsammans 
med flygplanet. Detta ger CTT en konkurrensför -
del och utgör ett starkt skäl för många kunder 
att fortsätta välja bolagets originaldelar. Tred-
jepartsprodukter som förlitar sig på de material 
som finns att tillgå på den öppna marknaden 
kommer ha sämre prestanda och kvalitet efter-
som dessa inte specialanpassats till flygplan.  
Sammantaget är CTT som originalleveran -
tör med sina starka partnerskap väl positione -
rat för att bibehålla sin marknadsdominerande 
ställning.
CTT lägger stor vikt på relationer till partners 
och leverantörer för att säkerställa att man 
uthålligt kan upprätthålla de högt ställda 
kraven på leveransprecision och kvalitet. CTT 
kan därför i vissa fall ta över försörjningen av 
strategiska insatsvaror och delar i tillverk -
ningsprocessen eller fördjupa samarbetet 
med underleverantörer. Inom verksamheten 
för service och reparation ska processer och 
rutiner hela tiden anpassas för att kunna ge en 
hög servicegrad. 
i att utveckla och skydda eftermarknaden 
genom att ständigt förbättra prestanda, pålit -
lighet och tillgänglighet.
TILLVÄXT I POPULATIONEN
TILLVÄXT I POPULATIONEN 
Strategin har som centralt fokus att driva mark -
naden och skapa förutsättningar för tillväxt. 
Ytterst handlar det om att generera en större 
installerad bas av bolagets produkter. Mark -
nadspotentialen är stor eftersom penetrationen 
är mycket låg. Det finns starka drivkrafter som 
talar för populationstillväxt i dels en allmän 
strävan att göra flygresor mer hållbara och dels 
ett ökat fokus på att skapa ett mer hälsosamt 
klimat i kabinen. CTT är pionjär och marknads -
ledande leverantör av såväl avfuktare som luft -
fuktare. En central del i strategin är att uppnå 
kritisk penetration för att driva marknaden 
och tillängligheten hos OEM. Tillväxten ökar 
i takt med att fler och fler flygbolag upplevt 
nyttan med aktiv fuktreglering. Framgångsrika 
OEM-program skapar detta momentum.
Tillväxtstrategin har två grundelement:
Produkter i nytillverkade flygplan 
För att uppnå hög och uthållig tillväxt i popula -
tionen är således OEM-kanalen bärande. Att ha 
bolagets produkter tillgängliga för montering i 
nytillverkade flygplan är en grundförutsättning 
för skalbar tillväxt. CTT levererar antingen 
direkt till flygplanstillverkaren eller indirekt 
till exempelvis leverantören av luftsystemet. 
Det medför att bolagets produkter är mer eller 
mindre integrerade i andra större system, vilket 
ställer krav på god övergripande systemför -
ståelse. 
Framgångsrika modellplattformar som 
exempelvis Boeing 787 stärker bolagets 
goodwill och driver merförsäljning på andra 
flygplansmodeller. En stor installerad bas leder 
även till ökade möjligheter att operatörer väljer 
att installera i befintliga flygplan (Retrofit).  
Känndedom hos operatörerna
För att sälja OEM-tillvalen och driva Retro -
fit-affären krävs en metodisk bearbetning av 
operatörerna, såsom flygbolag och chartero -
peratörer av privatflygplan. För att ha global 
marknadsnärvaro strävar CTT efter nära 
marknadssamarbeten.
utrymmeskrävande produkter. Andra områden 
är teknisk integration för att nå nya marknader. 
Investeringar i forskning och utveckling sker 
löpande med fokus på nya produktgenerationer 
och ökat systemansvar. CTT investerar också 
FOKUS PÅ  
EFTERMARKNADEN
HÅLLBARHET
VERKSAMHETS- 
OPTIMERING
TEKNISKT LEDARSKAP  
OCH INNOVATION
12     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      13

===== SIDA 8 =====

CTT KVALIFICERADE BEFUKTNINGSSYSTEMET FÖR 
SERIELEVERANSER TILL BOEINGS SENASTE MODELL 
– 777X
I februari 2023 godkände Boeing befukt -
ningssystemet för serieleverans till deras 
nyutvecklade och största flygplan - Boeing 
777X. I och med denna milstolpe finns CTTs 
befuktningssystem på de tre modernaste 
modellerna för långdistansflygningar: Airbus 
A350 samt Boeing 787 och 777X.
Boeing startade 777X-projektet för tio år 
sedan, i november 2013. Baserat på fram -
gångarna med befuktningssystemen i cockpit 
och besättningens viloutrymmen på 787, var 
det logiskt att ha med det i specifikationen. 
Utöver erbjudandet på 787 ville Boeing nu 
även inkludera befuktning i premiumklasserna 
(och därmed matcha Airbus A350). Efter den 
formella upphandlingen stod CTT som segrare 
och i början av 2017 gick startskottet för ännu 
ett stort OEM-utvecklingsprojekt. 
Målsättningen var att vidareutveckla och 
förbättra 787-systemet. CTT hade utökat 
sitt åtagande genom att för första gången i 
ett OEM-projekt utveckla en mjukvarustyrd 
kontrollenhet. 
För att minska riskerna i projektet genomför-
des analyser, simuleringar och prototyputveck-
ling i syfte att verifiera design och prestanda 
samt fånga upp eventuella problem. Risker och 
svårigheter diskuterades gemensamt med Boe -
ing för att hitta tekniska lösningar. Arbetssättet 
säkerställde konfidens inför formell kvalificering 
och verifiering senare i projektet. 
En viktig del i projektet var att designa 
utformningen av luftkanalerna fram till 
luftfuktarna för att få ett så optimalt luftflöde 
som möjligt. CTT använde för första gången 
CFD-beräkningar och baserat på dem utforma -
des 3D-printade prototyper av luftkanalerna. 
Med dessa gjordes tidiga tester av luftfuktar -
nas prestanda. Numera är CFD standard på 
CTT vid design av nya system. 
Projektteamet ställdes inför en stor 
utmaning i det att befuktning ska fungera i 
avskilda kabinutrymmen med höga väggar, 
så kallade ’High Wall Suites’, med individuell 
temperaturstyrning. Detta samtidigt som 
befuktningssystemet enbart har en luftfuktare 
för hela kabinsektionen. CTT utvecklade en 
mjukvarustyrd kontrollenhet, som är dedi -
kerad för varje befuktningssystem, och som 
oberoende styr respektive luftfuktare. Upp till 
fem befuktningssystem kan installeras i varje 
777X-flygplan. Mjukvaruutveckling inom flyg 
är en stor utmaning med omfattande process- 
och kravhantering, men samarbetet med Boe -
ing och mjukvaruleverantören Syncore (numera 
Etteplan) har varit lärorikt och framgångsrikt.
 CASE: MILSTOLPE INOM OEM 
Under hela projektet har CTT haft ett bra sam -
arbete med Boeing där bolagets kunskap och 
erfarenhet respekterats och tillvaratagits. CTT 
har återigen visat att man klarar att hantera en 
stor kund som Boeing med dess omfattande 
processer och krav i ett stort projekt. 
CTT och Boeing har gemensamt utvecklat 
ett system som gör att flygresor blir väsentligt 
behagligare för besättning och passagerare.
Nästa viktiga steg i 777X-projektet är cer -
tifiering av hela flygplanet. Målet är att Boeing 
ska leverera det första 777X-flygplanet till kund 
under 2025. 
FAKTA OM CTT PÅ 777X
•   V ald som ensam leverantör av luftfuktarsystem
•   Le vererar direkt till Boeing (tier-1)
•   L uftfuktare finns som tillval till cockpit, besättningens vilomoduler  
och två premiumkabinzoner – totalt maximalt fem
FAKTA OM 777X
•   B oeing lanserade flygplanet 777X på Dubai Airshow 2013
•   P roduktionen av 777X påbörjades 2017. De första testflygningarna ägde rum i början 
av 2020-talet 
•   B oeing har som mål att certifiera och leverera de första flygplanen under 2025
777X finns i två varianter, 777-8 och 777-9. 777X har nya motorer, nya kompositvingar och 
teknik från Boeing 787.
777X introducerar den senaste innovativa tekniken, inklusive den mest avancerade, bräns -
leeffektiva kommersiella motorn någonsin. Dessutom har kompositvingen 777X en längre 
spännvidd än dagens 777. 777X har unika fällbara vingspetsar, vilket ger större vingar för 
effektiv flygning och enklare flygplatsdrift med ett lägre vingspann på marken. Den opti -
merade spännvidden ger högre effektivitet, betydande bränslebesparingar och fullständig 
kompatibilitet vid gaten till flygplatsen. Totalt är 435 fasta order lagda. Emirates har lagt 
den största ordern på 777X, med 205 flygplan.
14     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      15

===== SIDA 9 =====

Strategiska mål / prioriteringar 2023 – OEM Avstämning 2023
Boeing 787:  Luftfuktare finns i optionskatalogen för First / Business class CTT har initerat en dialog med Boeing och flertalet större 
787- kunder
Boeing 777X:   Serieleveranser av luftfuktare till Boeing 777X Certifiering och första serieleveranser i februari 2023
Airbus A350F:  Minst 5 bolag har specificerat luftfuktare i Flight deck / Crew rest Ett bolag har bekräftats valt luftfuktare i Flight deck och Crew 
rest. CTT fortsätter påverka övriga kunder
Nya OEM möjligheter: 
Boeing 737 MAX: Avfuktare finns som tillval vid köpet av flygplan  
Målet har inte uppfyllts. Arbete fortgår
Airbus A320neo: Avfuktare finns i optionskatalogen Målet har inte uppfyllts. Arbete fortgår
Private Jet (OEM): 
Bombardier:  Luftfuktare finns som tillval vid nyförsäljning av Global 7500 / 8000 CTT har initierat en dialog med Bombardier och några större 
Global 7500/8000 kunder 
Gulfstream: Luftfuktarsystemet finns som tillval vid nyförsäljning av G700 / G800 CTT har initierat en dialog med Gulfstream men de avvaktar 
certifieringen av G700 som förväntas ske under 24Q1
Strategiska mål  2024 - 2025 – OEM
Boeing 787:  Luftfuktare finns i optionskatalogen för First / Business class på Boeing 787
Boeing 777X:   Minst 5 (2) flygbolag har specificerat luftfuktare till Boeing 777X
Airbus A350F:   Minst 5 bolag har specificerat luftfuktare i Flight deck / Crew rest
Nya OEM möjligheter: 
Boeing 737 MAX: Avfuktare finns som tillval vid köpet av flygplan
Airbus A320neo: Avfuktare finns i optionskatalogen
Private jet (OEM):
Bombardier:  Luftfuktarsystemet finns som tillval vid nyförsäljning av Global 7500 / 8000
Gulfstream: Luftfuktarsystemet finns som tillval vid nyförsäljning av G700 / G800
Strategiska mål / prioriteringar 2023 – FlygbolagsförsäljningAvstämning 2023
Luftfuktarsystem: 
Humidifier Onboard First / Business class: Antalet flygbolag som har flygplan i drift 
med kabinbefuktning i premiumklass ska vara minst 10 (3)
Lufthansa återtog pakerade A380-flygplan med luftfuktare i 
First. Air India har efter verksamhetsårets utgång tillkommit 
som fjärde operatör (A350). Sedan tidigare har China 
Southern Airlines och Turkish Airlines luftfuktare i Business 
på A350-flygplan.
Avfuktarsystem: 
A320: Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska uppgå til minst 5 (2) 1) Ingen ytterligare kund har tillkommit men tester i flygplan 
pågår hos ett större europeiskt lågkostnadsflygbolag
B737MAX: Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska vara minst 5 (2) 1) Ingen ytterligare kund har tillkommit men dialog pågår med 
några 737 operatörer
A220: Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska uppgå til minst 3 (0)
1) Ingen kund har tillkommit
Strategiska mål  2024 - 2025 – Flygbolagsförsäljning
Luftfuktarsystem: 
Humidifier Onboard First / Business class:  Antalet flygbolag som har flygplan i drift med kabinbefuktning i premiumklass ska vara minst 10 (3)
Avfuktarsystem:
Airbus A320:  Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska uppgå till minst 5 (2) 1) 
Boeing B737:   Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska vara minst 5 (2) 1) 
Airbus A220:  Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska uppgå till minst 3 (0) 1) 
Strategiska mål  2024 - 2025 –  Verksamhetsoptimering
Bibehålla både leveranssäkerhet samt kvalitetprestation på 100 % till Airbus och Boeing
Strategiska mål  2024 - 2025 –  Tekniskt ledarskap och Innovation
Minst 1 godkänt STC (Supplementary Type Certificate) för retrofit av kabinbefuktningssystem till minst 1 flygbolagskund på Boeing 787, 777 Classic, Airbus 
A350, A380 eller A330.
Strategiska mål 2024–2025 - Fokus på Eftermarknaden
Distribution:  Minst 1 kontrakt som är integrerat i en Total Component Support (TCS) lösning
IP och Innovation: Minst 1 kund opererar befuktningssystem med integrerat VOC filter
AVSTÄMNING STRATEGISK AGENDA 2023 STRATEGISK TILLVÄXT AGENDA 2024-2025
STRATEGI
 STRATEGI
1)  Testkunder exkluderade
1)  Testkunder exkluderade
16     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      17

===== SIDA 10 =====

CTT LÖSER TVÅ FUKTPROBLEM I FLYGPLAN 
– TILL GAGN FÖR MÄNNISKOR OCH MILJÖ
CTT är marknadsledande i flygindustrin avseende system som aktivt bekämpar dels 
extremt torr kabinluft och dels fukt i flygplanskropp och struktur. Det krävs aktiva system 
som angriper grundorsakerna för att lösa fuktproblemen till gagn för människor och miljö.
Problem med torr kabinluft
Ett behagligt inomhusklimat beror på mer än 
bara temperaturen. Luftfuktigheten spelar en 
viktig roll. Allra bäst är det om luftfuktigheten 
är mellan 40 och 60 % RH. Nivåer runt 20 - 25 
% RH är normalt inomhus på vintern när det 
är kallt ute. Det kan upplevas som ganska 
torrt men kroppen kan hantera den nivån. Om 
luftfuktigheten däremot sjunker ytterligare 
medför det markant påverkan. Det yttrar sig i 
hur vi mår, även om det kan vara svårt att sätta 
fingret exakt på vad som är fel. Det påverkar 
välbefinnande, smak, lukt och förmåga till 
avkoppling samt återhämtning. Sömnsvårig -
heter uppstår och risken för förkylningar ökar. 
Vid extremt låg luftfuktighet under 10 % RH blir 
effekterna mer tydliga med uttorkade slemhin -
nor, hud och ögon. Det får negativ påverkan på 
vårt immunförsvar, vilket gör oss mer mottag -
liga för exempelvis virusangrepp.
Torr luft motverkar premiumambitioner
Flygbolagen investerar kontinuerligt för att 
förbättra upplevelsen i Business class. Trenden 
går mot ökad flexibilitet för bättre vila och 
avkoppling. Många flygbolag satsar på mat- 
och dryckesupplevelser. Torr luft motverkar 
dessa ambitioner. Om man höjer luftfuktighe -
tem kommer uttorkningen minska och smak 
och lukt normaliseras.
DET TORRA PROBLEMET 
– MÄNNISKAN I FOKUS
Extremt torr luft ombord
Luftfuktigheten i ett flygplan sjunker gradvis 
för att efter ca tre timmar nå en nivå på 5 - 15 % 
RH i kabinen. På en långdistansflygning får den 
torra luften påtagligt negativa effekter på pas -
sagerare och besättning. Lägst är luftfuktighe -
ten i cockpit och personalens viloutrymmen där 
den rör sig ned mot noll %. I Första klass där få 
passagerare vistas är luftfuktigheten endast 
5 % RH och i Business class enbart marginellt 
högre. Därmed är luften i planet torrare än 
någonstans på jorden. Det är en extrem miljö 
med negativ påverkan på kroppen. De negativa 
uttorkningseffekterna sitter kvar i kroppen och 
bidrar till jetlag.
stannar dock kvar i flygplanskroppen, främst 
i isoleringen. Står flygplanet tillräckligt länge 
på marken torkar detta vatten ut, men det sker 
sällan. I stället ackumuleras alltmer vatten i 
flygplanskroppen.
Kondensvattnet skapar problem
En ökad flygplansvikt medför högre bränsle -
förbrukning och därmed ökade driftskostnader 
och onödiga koldioxidutsläpp. Det rimmar illa 
med flygbranschens ambitioner och hållbar -
hetsmål .
Kondensvatten kan öka ett medelstort 
passagerarflygplans vikt med upp till 200 - 300 
kg. Vatten kan dessutom orsaka korrosion, fel 
på elektroniska komponenter och system och 
ge oönskade driftstörningar. Kondens förstör 
dessutom isoleringen så att den behöver bytas 
ut oftare.
Beräkningar visar att om flygplansvikten 
kan minska med 200 – 300 kg skulle det kunna 
sänka utsläppen av koldioxid med mellan 65 
och 100 ton per år. Även om flygindustrin sva -
rar för en liten del av de globala utsläppen av 
växthusgaser accentueras problemet alltmer 
av omvärldens ökande krav på mer hållbara 
flygtransporter. 
DET BLÖTA PROBLEMET 
– MILJÖN I FOKUS
Problem med kondensation
Kondensvatten som inte hanteras leder till 
att flygplanets vikt ökar. Det är ett vedertaget 
problem att kondens bildas. Den uppstår på 
alla flygningar i utrymmet ovanför passage -
rarutrymmet. Den luft som kommer i kontakt 
med den mycket kalla insidan på flygplanskrop -
pen kondenseras och fryser till is. Mängden 
kondens som bildas under flygning avgörs i 
allt väsentligt av antalet passagerare ombord. 
Under inflygning och på marken omvandlas 
isen till vatten. 
Stannar kvar i isolering
När planet landat ska merparten av kondens -
vattnet ledas ut via dräneringskanaler, så 
kallad passiv avfuktning. En del kondensvatten 
PRODUKTER
Kondens bildas i alla flygplan. Historiskt har 
flygindustrin tillämpat passiva metoder för 
att minska kondensationsproblemen. Av flera 
skäl är dessa otillräckliga. Det medför att kon -
densvatten ansamlas och blir kvar i flygplanet. 
Det är inte hållbart. Ett annat problem ligger 
i det paradoxala faktumet att kabinluften är 
alldeles för torr. Det har länge ansetts som ett 
nödvändigt ont att flygplan har ett ohälsosamt 
torrt klimat. CTT är en pionjär i tiden som med 
sina aktiva metoder angriper grundorsakerna 
till fuktproblem i flygplan.
Kort om fuktproblem i flygplan
Kondens bildas när kabinluften kyls ned mot 
planets ytterskal. När kondensen i form av is 
och vatten ansamlas i flygplanet ökar vikten, 
vilket ger ökad bränsleförbrukning, högre 
driftskostnader och förhöjda koldioxidutsläpp. 
När ett flygplan når hög höjd sjunker luftfuk -
tigheten i kabinen snabbt i takt med att luften 
ersätts med frisk luft utifrån som är extremt 
torr. Effekten på passagerare och flygpersonal 
är gradvis uttorkning med negativa effekter för 
hälsa och välbefinnande.  
Kort om klimatet ombord
Det krävs tekniska systemlösningar som han -
terar de extrema skillnader som råder i atmos -
fären på marschhöjd och önskat klimat inne 
i kabinen, som helst ska ha samma nivå som 
på jorden avseende frisk luft, temperatur och 
lufttryck. Utetemperaturen är kallare än -40°C, 
trycket på utsidan är ca 1/4 av det normala och 
luftfuktigheten är noll. 
Lufttryck:  På marschhöjd är lufttrycket ca 25 
% av normalt atmosfärstryck. I kabinen måste 
lufttrycket ligga på minst 75 % vilket mot -
svarar en upplevd höjd på 2 400 m. Det valda 
trycket är en kompromiss mellan tillräcklig 
komfort hos passagerarna och flygplanets 
vikt. Moderna flygplan med mer komposit har 
möjliggjort högre tryck vilket ger en upplevd 
höjd på ca 1 800 m. 
Luftbehandling: Luften ombord ska ha tillräck -
ligt syreinnehåll. Temperaturskillnaden mellan 
luften i kabinen och utanför är dock stor, vilket 
medför att en del av luften recirkuleras. I ett 
Airbus-flygplan byts kabinluften ut helt med två 
till tre minuters mellanrum. Den återanvända 
luften går genom filter och mixas med upp -
värmd uteluft. Alla moderna passagerarflyg -
plan är utrustade med högeffektiva så kallade 
HEPA-filter. 
Temperaturstyrning i zoner: Ett flygplan är 
indelat i klimatzoner. Varje zon har sin till- och 
frånluft samt styrning av temperaturen.
Luftfuktighet: Eftersom luften på marschhöjd 
saknar luftfuktighet blir det snabbt torrt i 
flygplanskabinen. Enda källan till att höja luft -
fuktigheten i flygplanskabinen är människorna 
ombord. Eftersom luft- och klimatsystemet är 
indelat i zoner blir det torrast i sektioner där det 
sitter minst antal passagerare. I praktiken är 
luften torrast där man är beredd att betala som 
mest för bästa möjliga upplevelse. 
Kort om luftfuktighet
•   L uftfuktigheten mäts oftast som den relativa 
luftfuktigheten RH, vilken definieras som 
kvoten mellan vattenångans partialtryck och 
vattenångans partialtryck vid mättat tillstånd 
i atmosfären, det vill säga vattnets ångtryck 
vid aktuell temperatur. Något förenklat är 
relativ luftfuktighet ett förhållande som 
anges i % mellan mängden luftfuktighet i 
atmosfären jämfört med den mängd som 
luften kan hålla vid en viss temperatur.  
•   1 00 % relativ luftfuktighet betyder att luften 
är helt mättad med vatten och inte kan 
hålla mer vattenånga. Det innebär att den 
ytterligare vattenånga som tillförs luften kon -
denserar till vätska eller samlas i luften som 
dimma. Man kan säga att sannolikheten för 
regn är högre om den relativa luftfuktigheten 
är hög. Vid en relativ luftfuktighet på 100 % 
RH faller oftast regn, men det kan också vara 
dimma eller dagg. Däremot gäller inte det 
omvända – luftfuktigheten är inte alltid 100 % 
RH när det regnar.
•   I nomhusluft brukar klassas som torr för 
människan när den understiger 30 % RH. Det 
kan vara ner mot 20 % RH inomhus när det är 
kallt ute. Men under den nivån är sällsynt och 
det är svårt att överhuvudtaget finna platser 
på jorden där luftfuktigheten är lägre än 20 % 
RH. Det gör att kroppen inte är van eller har 
anpassat sig för att fungera i extremt torr 
luft. Det gör att luftfuktigheten ombord på ett 
flygplan är en extrem miljö.
18     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      19

===== SIDA 11 =====

VÄRLDSLEDANDE LEVERANTÖR 
AV LUFTFUKTARE
FRAMGÅNGSRIKA OEM-PROGRAM 
- FLER ÄN 50 FLYGBOLAGSKUNDER
Princip:  Fuktig luft blåses in i kabinen (blå pilar) vilket ger en behaglig 
luftfuktighet för passagerarna i kabinen. Torr luft (röda pilar) från avfuk -
tare förhindrar kondensproblem.
System:  Luftfukting till Business class i Boeing 777. Luftfuktaren installe -
ras i tilluftskanalerna för de utrymmen som ska befuktas och vattnet tas 
från flygplanets ordinarie vattensystem.
CTT är världsledande leverantör av utrustning som höjer luftfuktigheten i flygplan. CTT 
har marknadens mest effektiva, energisnåla och pålitliga system.
CTT är ensam leverantör av luftfuktare till Boeing och Airbus för fabriksmontering i deras 
senaste modeller av långdistansflygplan. CTT har drygt 50 av världens flygbolag som kunder. 
Försäljning sker även till privatflygplan. Läs mer om Business jets och VIP på sidorna 24–25.
Luftfuktare för passagerare, piloter och  
övrig besättning
CTT är världsledande leverantör av luftfuktare 
som på ett energieffektivt sätt säkerställer att 
luftfuktigheten förblir på nivåer som männ -
iskan är van vid (runt 20 till 25 % RH). Detta 
medför att kroppen fungerar normalt under 
hela flygningen. CTT har produkter för olika 
flygplanstyper med anpassning för cockpit, 
besättningens viloutrymmen (Crew rest) och 
passagerarkabinen. Luftfuktarna installeras 
främst vid nytillverkning av långdistansflygplan 
som OEM-tillval. Det finns även möjlighet att 
retrofit-installera luftfuktare i samband med 
underhåll eller vid en kabinuppgradering. Luft -
fuktarna bygger på evaportativ teknik som CTT 
har anpassat och utvecklat för de specifika 
krav som finns i flygindustrin generellt och 
specifikt de från flygplanstillverkarna.
OEM-program driver penetrationen
Företagets produkter finns i drift globalt på 
en väl diversifierad kundbas med över 50 olika 
flygbolag, många bland de största och mest 
välkända i världen. Den största kunden svarar 
för ca 6 % av populationen och de tio största 
svarar tillsammans för ca 40 %. Merparten av 
populationen är i början av sin uppskattade 
livscykel på 15 - 20 år. CTT är vald som ensam 
leverantör av luftfuktare till de tre moderna 
långdistansmodellerna från Airbus och Boeing 
(Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 777X). 
Det skapar förutsättningar för god tillväxt och 
möjligheter att påverka branschens långsiktiga 
kravspecifikation för fuktreglering i flygplan. 
Chanser till fler affärer ökar med antalet 
kunder och populationens storlek
Med bolagets luftfuktare som poplära tillval vid 
köp av de ledande långdistansflygplanen får 
CTT alltfler flygbolagskunder. Ökad erfaren -
het av produkterna sprider nyttan med aktiv 
fuktreglering. Det skapar ökade chanser till 
fler affärer som exempelvis spegling på andra 
nya modeller eller efterinstallation i befintliga 
flygplan. Det är vanligt att flygbolag som valt 
luftfuktare till exempelvis A380 eller Boeing 
787 fortsätter att välja samma utrustning 
på nya modeller. Exempelvis började China 
Southern att utrusta sina A380 med luftfuktare 
i Crew rest (som var det enda möjliga tillvalet 
på A380). När man specificerade Boeing 787 
valde man att spegla sitt val på A380 och 
därtill utrusta cockpit. När det var dags för 
A350 valde man återigen inte enbart att spegla 
föregångaren, Boeing 787, utan även att utöka 
Signifikant eftermarknad
Luftfuktarna är byggda för att vara i drift under 
flygplanets livslängd. Luftfuktarens fuktdyna 
behöver bytas ut ungefär en gång per år.
till passagerarkabinen. Att spegla sina tidigare 
optionsval av luftfuktare gäller exempelvis 
även Air China, Air France, ANA, China Eastern 
Airlines, Emirates, Etihad och Turkish Airlines. 
Den marknadsdynamiken bedöms starkt driva 
marknaden för luftfuktare.
Konkurrens
CTT har en stark ställning som ensam leveran -
tör till Airbus och Boeing samt genomi en domi -
nerande position i VIP-marknaden. Det är lägre 
inträdesbarriärer för konkurrenter inom VIP- 
och Retrofit-segmenten, även om OEM-leveran -
törer har en särställning vid efterinstallation i 
kommersiella flygplan. Främsta konkurrent på 
luftfuktare är Liebherr Aerospace, men man har 
valt marknadsfokus i Business jet-segmentet. 
Konkurrerens finns även i en vidare bemärkelse 
från helt andra kabinprodukter och innovatio -
ner som påverkar upplevelsen ombord, såsom 
exempelvis WiFi för passagerare. Dessa kon -
kurrerar alla om flygbolagens budget för inköp 
och tidsramar vid efterinstallationsprojekten. 
I efermarknaden förekommer konkurrens. Det 
finns förbrukningsartiklar som tagits fram av 
tredjepartstillverkare som är godkända att 
användas i bolagets OEM-produkter. 
 
Relativ luftfuktighet (RH) med luftfuktare
Relativ luftfuktighet (RH) utan luftfuktare
Flight deck
17 % 
3–5 %
Flight deck
First class
22 % 
5 %
First class
Business class
22 % 
5–10 %
Business class
Crew rest
22 % 
5–10 %
Crew rest
Economy class
17 % 
12–15 %
Economy class
LUFTFUKTAREPRODUKTER
49 %  Asien
Europa  21 % 
Nordamerika  19 % 
Afrika  5 % 
Australien  4 % 
Sydamerika  3 % 
LUFTFUKTARE HOS 
KUND PER REGION
20     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      21

===== SIDA 12 =====

STARKA TRENDER  
DRIVER MARKNADEN
TILLVÄXT GENOM REPETITIVA AFFÄRER 
OCH HÖGRE PENETRATION
CTT är ensam leverantör av luftfuktare till de senaste långdistansmodellerna. Flera 
flygbolag förväntas få nya flygplan med luftfuktare i passagerarkabinen från och med 
2025. Det skapar en marknadsdymanik med möjligheter till nya kunder och retrofit.
Marknaden för cockpit-luftfuktare är etablerad och den för vilomoduler utbredd medan den 
för passagerare däremot är ny och framväxande. Tillväxt uppnås genom repetitiva affärer 
när man speglar tidigare konfigurationer och adderar passagerarkabintäckning
Positiv marknadstrend
Luftfuktare till cockpit har en hög marknads -
andel. Bolagets marknadsplan bygger på att 
dra fördel av framgångarna på Boeing 787 
med fler än 50 flygbolagskunder. Fler och fler 
flygbolag efterfrågar likartad utrustning på nya 
flygplan. Många flygbolag har speglat sitt val 
på Boeing 787 när man köpt Airbus A350. I de 
nya modellerna som A350 och Boeing 777X 
har man därtill möjlighet att välja luftfuktare 
till passagerarkabinen. CTT har idag en stor 
population med bra driftdata avseende tillför -
litlighet och prestanda. Därmed minskar steget 
till att utrusta även passagerarkabinen med 
luftfuktare. CTT är i en positiv marknadstrend 
där målsättningen är att positiv erfarenhet och 
enhetlig upplevelse ska styra flygbolagen när 
man väljer luftfuktare till sina olika flygplan.
Marknaden breddas till fler flygplanstyper 
och fler applikationer
En hörnpelare i tillväxtstrategin är att bolagets 
luftfuktare ska finnas som tillval i cockpit, Crew 
CTT har luftfuktare installerade på ca 1 300 långdistansflygplan från Airbus och Boeing på över 50 
flygbolag. Varje månad levereras totalt 10 - 15 nya Airbus A350- och Boeing 787-flygplan med våra 
luftfuktare ombord. CTT möter ofta piloter och besättning som vittnar om fördelarna. Flygbolagen 
kan konstatera att CTT har bra prestanda med mycket god tillförlitlighet. Ett kvitto på detta är när 
flygbolag fortsätter att spegla sin konfiguration genom att välja luftfuktare även på nya modeller. 
Under 2025 kommer flera nya flygbolag ta emot flygplan med luftfuktare i Business eller FIrst 
class. Det förväntas skapa en intressant marknadsdymanik.
Flygrutterna och flygbeteendet har förändrats till förmån för direktförbindelser snarare än att mata 
trafik in och ut från större flygplatshubbar. Det blir alltfler direktlinjer mellan orter på olika kontinen -
ter, vilket ger kortare total restid, men längre tid i luften i ett sträck. Det innebär ett ökat behov av 
luftfuktare och därmed en större marknad för CTT.
Flygplanstillverkarna fortsätter att införa förbättringar i nya flygplansmodeller som ökar välbe -
finnandet ombord. Det innebär exempelvis ökat kabintryck så att den upplevda höjden motsvarar 
trycket på ca 1 800 meter över havet jämfört med 2 400 meter över havet i äldre flygplansmodel -
ler. Vidare har temperaturkontrollen utökats med flera zoner samt ljud och vibrationer reducerats. 
Nästa steg i insatserna att förbättra kabinklimatet är att öka luftfuktigheten, vilket erbjuds som 
tillval på de två senaste modellerna: Airbus A350 och Boeing 777X. Att de två ledande flygplans -
tillverkarna inkluderar luftfuktning som en del i kabinklimatpaketet driver marknaden för CTT.
När flygbolag investerar i en allt bättre och bekvämare Business class och flygrutterna blir längre 
söker man produkter som förbättrar förutsättningarna för ökat välbehag och välbefinnande. Med 
affärsresenärer i fokus är strävan att skapa en reseupplevelse som möter höga krav på flexibilitet, 
möjlighet att arbeta och vila samt god och hälsosam mat. Flygbolag försöker differentiera upple -
velsen genom att bättre påverka och involvera våra sinnen som doft och smak. Allt fler flygbolag 
inser att den torra kabinluften är en motverkande faktor som leder till försämrad doft, smak och 
vila. I pandemins spår har flygindustrin lyft upp luftkvalitetsfrågor. I detta sammanhang ser alltfler 
betydelsen med högre luftfuktighet för att förhindra att immunförsvaret försvagas. Det leder till att 
fler ser ett ökat behov av väsentligt högre luftfuktighet, vilket driver marknaden för CTT.
rest och passagerarkabin. Produktionstakten 
av widebody-flygplan där CTTs system är 
tillgängliga styr marknadens potential och 
förväntas öka kraftigt under 2024 jämfört med 
2023. De första 777X-flygplanen planeras att 
levereras till kund under 2025. CTTs produkter 
är tillval och försäljning styrs av penetrationen 
(läs: hur många som väljer våra optioner). 
Målet är att på Airbus A350 och Boeing 777X 
nå samma penetrationsgrad för luftfuktare i 
cockpit och personalutrymmen som på Boeing 
787. Därtill ska marknaden gradvis breddas 
mot passagerarkabinen.
Milstolpe i tillväxtplanen inträffar när fler 
flygbolag har luftfuktare i Business class
För närvarande har enbart tre flygbolag luft -
fuktning i Business class i sina A350 (China 
Southern, Turkish Airlines och Air India). Det 
finns två flygbolag som valt att utrusta sina 
A350-1000-flygplan med luftfuktare till sina 
Business class-kabiner, med förväntad leve -
rans från 2025. Under 2025 förväntas även 
Boeing starta leveranserna av Boeing 777X. 
CTT har två flygbolagskunder, Emirates och 
ANA, som kommer ha luftfuktare i premium -
klass.
Framgångar på OEM ska driva Retrofit-mark -
naden för kabinluftfuktning
Målet är att flygbolag som utrustar sina nya 
A350/777X med luftfuktare i Business och 
First class även ska göra efterinstallationer i 
sina befintliga flygplan. Det finns en stor poten -
tial med ca 1 100 flygplan som idag har valt 
cockpit-luftfuktare. Dessa flygplan används på 
långdistans och operatören har funnit det moti -
verat att ta kostnaden för att piloterna ska ha 
ett mer hälsosamt klimat. Det borde man också 
göra för sina mest prioriterade passagerare. 
 
 
ALLT FLER UPPLEVER FÖRDELARNA 
MED LUFTFUKTNING VÄRLDENS TORRASTE KONTOR
ALLT FLER FLYGPLAN  
FLYGER ALLT LÄNGRE
ALLT FLER SER FÖRDELAR 
MED BÄTTRE KABINKLIMAT                                                                                                                                      
                 
ALLT FLER FLYGBOLAG SATSAR  
PÅ UPPLEVELSER OCH  
VÄLBEFINNANDE                                                                
LUFTFUKTAREPRODUKTER
22     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      23

===== SIDA 13 =====

LUFTFUKTAREPRODUKTER
PRIVATE JET: VIP-DOMINANS MED  
SIKTE PÅ STORA BUSINESS JETS 
Stora VIP har strategiskt värde
CTT har en dominerande marknadsposition i 
VIP-segmentet. Det finns ett strategiskt värde 
att kunna bevisa tekniken mot flygplanstillver -
kare och flygbolag (gäller exempelvis Retrofit 
på Boeing 787). Det har även betydelse att 
blockera konkurrenter från att ta den vägen 
in mot kommersiella flygplansmodeller och 
tillverkare. 
Ett VIP-flygplan köps oinrett (”green 
aircraft”) och levereras för färdigställande 
enligt slutkundens önskemål på speciella 
inredningscenters, så kallade completion 
centers. Slutkunder är ofta regering/kungahus, 
VIP-charterbolag eller superrika (”ultra-high-
net individuals”). Historiskt har CTT utvecklat 
unika system tillsammans med inredningsfö -
retaget som är CTTs kund och den som certi -
fierat systemet. Totalt har Airbus och Boeing 
levererat ca 450 VIP-flygplan. De senaste åren 
ligger leveranstakten på 5 - 10 VIP-flygplan per 
år. CTT har historiskt haft en nettoomsättning 
från VIP-projekt som pendlat mellan 1,5 och 5 
MUSD per år. 
Samarbete med Airbus Corporate Jets för att 
nå högre penetration på narrowbody-VIP
Sedan 2019 har CTT ett samarbete med Airbus 
Corporate Jets (ACJ) i syfte att erbjuda ett 
optimerat luftfuktningssystemet till ACJ320-fa -
miljen med högre effektivitet och prestanda. 
Airbus säljer systemet ihop med flygplanet. 
Systemet har fått ett positivt mottagande på 
markanden.  
CTT adresserar större Business jets – första 
avtalet med Airbus Corporate Jets
I Business jet-segmentet har CTT historiskt 
inte haft någon marknadsnärvaro. I detta 
segmenet är Liebherr Aerospace den ledande 
leverantören av luftfuktningssystem. TIllver -
kare av flygplan inkluderar Cessna (Textron), 
Bombardier, Gulfstream (General Dynamics) 
och Falcon (Dassault). 
ACJ TwoTwenty är världens största Business jet med första leverans till kund under 2023. Airbus Corporate Jets promotar och säljer CTTs luftfuktarsystem.  Bilden visar en Airbus ACJ319neo. Airbus Corporate Jets säljer det optimerade luftfuktarsystemet, som levereras med STC tillsammans med flygplanet för färdigställande 
av kabinen.
Marknaden för Business jets är i förändring 
med nya modeller som är större än tidigare, har 
längre räckvidd och högre hastighet (large-ca -
bin, long-range). Marknadsledarna Bombardier, 
Falcon och Gulfstream har helt nya modellpro -
gram. Bombardier har stora marknadsfram -
gångar med sin Global 7500 och med Global 
8000 (första leverans 2025). Gulfstream har 
flera nya modeller som G700 och G800, som är 
konkurrenter till Global 7500 / 8000. Dassault 
har Falcon 6X håller på med utveckling av en 
helt ny modell, Falcon 10X (certifiering plane -
rad i slutet av 2025). 
Airbus har under 2023 levererat sina första 
Business jet – Airbus ACJ TwoTwenty. CTT har 
levererat befuktningssystem som tillval när 
man köper flygplanet. 
Efterfrågan ökar med räckvidden
Större flygplan och längre räckvidd förväntas 
öka efterfrågan på effektiva luftfuktarsystem 
som kan hålla fuktnivån över 20 %. Utmaningen 
är att uppnå effektiva system som håller god 
och jämn prestanda i hela kabinen utan att 
förorsaka kondensproblem. Business jet-mark -
naden skiljer sig från VIP i det att tillverkarna i 
de flesta fall levererar nyckelfärdiga flygplan. 
Endast en liten del går via oberoende comple -
tion centers. 
OEM-samarbete en förutsättning för volymer 
Marknaden för Business jet är oexploaterad 
och har sitt eget cykliska beteende med låg 
korrelation till normala ekonomiska cykler. 
Airbus går i täten genom att marknadsföra 
våra system tillsammans med ACJ-flygplanen. 
Tillväxtstrategin för Private jet-flygplan syftar 
till att övertyga andra tillverkare att följa efter.
Konkurrens
Främsta konkurrenten på luftfuktare är 
Liebherr Aerospace, som har ett erbjudande för 
VIP. CTT har dock de senaste 10 åren domine -
rat VIP-segmentet, speciellt för de allra största 
modellerna (widebody-flygplanen). 
I Business jet är Liebherr marknadsledare 
med en stark ställning hos de flesta tillver -
karna. Men de nyaste (large, cabin long-range) 
från Bombardier och Gulfstream saknar luft -
fuktarsystem. Det skapar en möjlighet för CTT. 
Tillväxtmöjligheten är signifikant i segmentet 
för större Business jets med en marknadspo -
tential för CTT om totalt ca 30 MUSD per år. 
Därtill kommer eftermarknadsintäkter som 
beror på installerad bas och flygtimmar.
Private jet är indelat i dels VIP som är omgjorda kommersiella passagerarflygplan och 
dels Business jets som är mindre och dedikerade för privatflyg.
24     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      25

===== SIDA 14 =====

CASE: RETROFIT-FÖRSÄLJNING 
90 % penetration av luftfuktare i cockpit på den 
globala flottan av Boeing 787-flygplan och hög 
penetration hos nytillkommande operatörer på 
A350. Totalt finns bolagets luftfuktare i cockpit 
och viloutrymmena på mer än 1 000 flygplan, i 
drift hos mer än 50 flygbolag.  En positiv trend 
är att många flygbolag speglar 787-valet när de 
specificerar sina A350. Detta gäller för alla kine -
siska flygbolag såväl som för exempelvis Air 
France, Emirates, Ethiopian, Etihad och Turkish. 
Befuktning av kabinen
Nästa fas är att luftfuktare installeras i passa -
gerarkabinen. I skrivande stund finns det tre 
flygbolag som har befuktning i Business class 
på sina A350-flygplan, nämligen Air India, 
China Southern Airlines och Turkish Airlines. 
Detta är en viktig del av vår tillväxtstrategi; 
att övertyga flygbolagen inte bara om ett häl -
sosammare klimat för piloter och besättning, 
utan också att erbjuda befuktning på välbe -
finnandenivå för sina premiumpassagerare i 
First och Business class. 
Airbus meddelade i början av oktober att 
ytterligare ett flygbolag, har valt luftfuktare för 
sina A350-1000. Detta flygbolag har specifice -
rat tre premiumkabinzoner samt cockpit och 
besättningens vilomoduler. Därmed har två 
icke offentliggjorda flygbolag valt befuktare till 
tre kabinzoner på sina A350-1000-flygplan med 
1000 och Boeing 777X. Under 2025 förväntas 
fyra flygbolag ta emot sina första A350-1000 
/ 777X-flygplan med luftfuktare i premiumka -
binerna. Detta kommer att leda till Retro -
fit-projekt under 2024 och 2025 där man borde 
överväga att ha med befuktning.
Ökad konkurrens
En annan drivkraft är konkurrens om premium -
passagerare. Konkurrensen mellan flygbola -
gen ökar när fler flygbolag vill vara med och 
slåss om den marknad som Emirates, Ethiad 
och Qatar skapat. Bland annat har Riyadh Air 
etablerats. Ett annat exempel är Air India som 
siktar på att transformera sitt varumärke och 
bli ett premiumflygbolag. Man har som mål 
att bli ett konkurrenskraftigt alternativ till de 
OEM - ÅTERIGEN TILLVÄXTMOTORN 
HARMONISERING AV KABINUPPLEVELSE 
OCH ÖKAD KONKURRENS
planerad första leverans under 2025. Boeing 
har som mål att certifiera och börja leverera de 
första 777X-flygplanen under andra halvåret 
2025. Hittills har två flygbolag valt kabinbefukt -
ning på 777X. 
Uppgradering av Boeing 787
Avslutningsvis vill vi lyfta fram den möjlighet 
som är kopplad till Boeing 787. CTT strävar 
efter att övertyga Boeing om att öka utbudet på 
787 genom att lägga till möjligheten till befukt -
ning i kabinen vid leverans av nya flygplan 
såväl som en uppgradering av redan levererade 
flygplan. 787 är ryggraden i många flygbolags 
långdistansflygningar. Alla dessa flygbolag har 
erfarenhet av befuktare på Flight deck och i 
besättningens viloutrymmen. Många flygbolag 
överväger att erbjuda befuktning inte bara till 
piloter och besättning utan även till premium -
passagerare. CTT bearbetar därför marknaden 
för att få med oss ett eller flera av de stora 
flygbolagen med stora beställningar av 787 och 
tillsammans slutligt övertyga Boeing.
Sammantaget gör det att CTT har goda för -
utsättningar att öka omsättningen i takt med 
högre produktionstakt, högre tillvalsfrekvens 
och fler tillgängliga produkter hos OEM.
Positiva drivkrafter
Fram till och med 2019 var OEM tillväxtmotorn 
för CTT. Under 2020 påverkades OEM-voly -
merna negativt genom dels borttagandet av 
avfuktare som standard på Boeing 787, dels 
genom lägre efterfrågan när tillverkarna tving -
ades minska produktionstakten av flygplan 
under pandemin. Därtill fick Boeing leverans -
stopp på 787 av FAA. Detta medförde samman -
taget att omsättningen till OEM minskade från 
166 MSEK till som lägst 20 MSEK.
Nu sammanfaller flera faktorer åt det posi -
tiva hållet som kommer gynna CTTs försäljning 
under flera år framöver. OEM-efterfrågan 
ökar när takten höjs på nytillverkade flygplan, 
underbyggt av stora orderstockar för wide-
body flygplan. Boeing siktar på att bygga 10 st 
787-flygplan per månad från 2025/2026. Detta 
jämfört med 1 - 2 under 2022 och 4–5 under 
2023. Airbus har liknande mål för A350 där 
man planerar att gå från dagens 5 - 6 flygplan 
per månad till 10 från 2026. Därtill kommer 
Boeing 777X-programmet som kommer att 
börja levereras till kunderna från 2025.  
En annan drivkraft är att vi räknar med fler 
produkter per nytillverkat flygplan, dels genom 
högre tillvalsfrekvens, dels genom att vi utökar 
antalet produkter hos OEM. 
Marknaderna för cockpit och besättningens 
viloutrymmen är etablerade. Idag har CTT 85 - 
Under 2023 fick Airbus och Boeing rekord -
många beställningar på nya flygplan, vilket 
medför att orderböckerna är fyllda till slutet 
av decenniet. Flygbolagen anpassar sig till 
längre leveranstider och deras planering 
inkluderar därför användning av äldre flyg -
plan under en längre tid. 
Harmonisering
För CTT innebär det nya affärsmöjligheter 
när man ska uppgradera sina kabiner. Detta 
gäller speciellt när flygbolagen ser över sina 
produkter i syfte att ha en enhetlig upplevelse 
på en viss typ av flygning, oavsett flygplans -
typ. Det brukar kallas att man harmoniserar 
erbjudandet. För CTT gäller det exempelvis 
flygbolag som valt kabinbefuktning på A350-
 CASE: NYA DRIVKRAFTER OCH MÖJLIGHETER
som vill flyga från Indien direkt till Europa och 
USA, och inte som idag via mellanlandning i 
mellanöstern. Turkish Airlines har redan tidi -
gare givit sig in på denna marknad och vill flyga 
passagerarna via Istanbul. 
CTT förutser att en hårdnande konkurrens 
driver behovet att differentiera sig, vilket 
gynnar framväxandet av  marknaden för 
kabinbefuktning. Detta kommer bli allt tydligare 
i takt med att fler flygbolag börjar använda 
flygplan med luftfuktare ombord i First och 
Business class.
26     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      27

===== SIDA 15 =====

PIONJÄR ATT AKTIVT  
BEMÄSTRA KONDENSATION
NARROWBODY ÄR MÅLMARKNADEN 
- OEM FÖRUTSÄTTNINGEN FÖR TILLVÄXTEN
AVFUKTARE
CTT är en pionjär och ensam med att ha produkter som aktivt bemästrar kondensationen i 
flygplan. Flygplan är standardutrustade med passiva system som ska leda bort kondensvat-
ten. Bolagets avfuktare minskar bränsleförbrukning, CO2-utsläpp och flygets miljöpåverkan.
Målmarknaden för avfuktare är narrowbody-plan där kondensationsproblemen är mer 
omfattande delvis på grund av fler passagerare på mindre yta. Airbus och Boeing behöver 
erbjuda systemet för att uppnå större legitimitet och skalbarhet.
Kondensationsproblemen ökar och motverkar 
hållbarhetsambitionerna
Kondensation förekommer på alla flygplan. 
Passiva system finns som standard i syfte att 
leda ut kondensvattnet på marken. Det har i 
allt större utrsäckning otillräcklig effekt. Detta 
eftersom  flygbolagen sätter in fler flygplans -
stolar, har nästan fulla flygplan och opererar 
allt längre rutter med kortare tid på marken. 
Det medför att kondensvatten och is stannar 
Våra produkter som OEM-tillval är en förut -
sättning för uthållig tillväxt
Att vara leverantör till flygplanstillverkare ger 
förutsättningar för jämn efterfrågan och utökar 
marknaden samt ökar chanserna till Retro -
fit-försäljning. Airbus och Boeing dominerar 
narrowbody-segmentet. I nuläget finns inte våra 
avfuktarprodukter i tillverkarnas tillvalskatalo -
ger för narrowbody-flygplan.
Målmarknad
CTT kommer att inrikta sina aktiviteter mot att 
vinna nya kunder i norra Europa där klimatet 
förstärker problemen med kondensation.
kvar, vilket gör att flygplanets vikt ökar. Detta 
medför förhöjd bränsleförbrukning, ökade 
driftskostnader och onödiga koldioxidutsläpp. 
Problemen är som störst i länder med 
perioder av kallt och fuktigt klimat. Beräkningar 
visar att kondensvatten kan öka flygplans vikt 
med upp till 300 kg. CTT tillhandahåller som 
enda leverantör ett avfuktningssystem som 
förhindrar kondensation och torkar ut kondens -
vatten. Systemen i ett flygplan består normalt 
av en eller två avfuktarenheter som blåser ut 
torr luft i flygplanskroppens tak, den så kallade 
Crown area. 
Möjligheter till god eftermarknad
För fortsatt god funktion och prestanda kräver 
avfuktare filterbyten efter ca 12 – 18 månader 
samt reparationer. Det ger CTT möjligheter till 
en god eftermarknad.
Princip: CTTs produkter blåser torr luft i Crown area (röda pilar), vilket redu -
cerar kondensationen mot det kalla ytterskalet och torkar isoleringsmattor 
och områden med fuktkänsliga elsystem via riktade rörsystem.
System: Zonal Drying™ till Airbus A320. Avfuktaren är placerad under 
kabingolvet i främre delen av planet. Ett rörsystem fördelar den torra 
luften till områden med kondens.
Ett narrowbody-flygplan 
(t ex Airbus A320) med CTTs 
avfuktningssystem installerat 
minskar utsläppen av CO 2 med 
upp till 65 - 100 ton per år.  
På ett widebody-flygplan blir 
effekten ännu större.
MINSKAR FLYGETS NEGATIVA MILJÖPÅVERKAN
PRODUKTER
ca 80 ton CO2  minskade utsläpp
utsläpp från  
50 bilar=
STÖRRE FLYGBOLAGSKUND
Jet2.com och Transavia är CTTs två största narrowbody-kunder. Båda flygbolagen har avfuktningssystemet på sina flottor av Boeing 
737-flygplan. CTT arbetar för att de ska fortsätta med systemet när de från 2023 börjar övergå till Airbus-flygplan (totalt har de order på 
knappt 200 flygplan i A320-familjen).
Avfuktare på widebody-modeller
Avfuktare finns i katalogutbudet på Airbus 
A350 som fristående eller obligatorisk del 
i kabinluftfuktningssystemet, beroende på 
konfiguration. Avfuktningssystemet var även 
standard på Boeing 787 fram till årsslutet 2019. 
Totalt har ca 2 000 avfuktare levererats till runt 
1 000 Boeing 787-flygplan, som under många 
år kommer generera eftermarknadsintäkter i 
form av filter och reparationer. CTT är överty -
gad om att man i framtiden kommer utrusta 
alla flygplanstyper med avfuktarsystem. Det 
kommer krävas av flygindustrin. Alla kilogram 
räknas. I det korta perspektivet är widebody 
ingen målmarknad.
Konkurrenter
Alla flygplan har kondensation. CTT är enda 
leverantören av aktivt antikondensationssys -
tem. Konkurrensen består av passiva system 
som leder bort kondensvatten när flygplanet 
står på marken. Vår största konkurrent är att 
inte göra något alls. 
CTT behöver vinna fler flygbolag för aktiv 
fuktreglering för att lyckas övertyga tillver -
karna om fördelarna med produkten. 
28     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      29

===== SIDA 16 =====

MILJÖHÄNSYN ÖKAR 
KRAV PÅ ATT MINSKA 
CO2 - HÖG LOAD FACTOR 
ÖKAR BEHOVET
Branschen arbetar aktivt med att öka produktiviteten 
genom fler passagerare per flygplan, vilket ökar kondens-
problemen. Samtidigt ökar kraven på flygbolagen, inte 
minst från kunderna, att minska miljöbelastningen, vilket 
driver efterfrågan på avfuktning. 
ÖKAD STOLSKAPACITET OCH HÖG BELÄGGNING
Flygbolagen arbetar aktivt för att öka produktiviteten i sin flygplans -
flotta, bland annat drivet av det växande lågprisflyget. Här handlar 
det ytterst om att få in fler passagerare i varje flygplan. Det sker dels 
genom att öka beläggningsgraden genom attraktiva priser, dels genom 
att sätta in fler stolar i varje plan. Med fler passagerare ombord ökar 
problemen med kondens.
Flygplanen är också mer i luften, vilket innebär att de får mindre tid att 
torka ur på marken och mer tid med kondens i luften.
PRODUKTER
 AVFUKTARE
” CT T BIDRAR TILL ATT GÖRA FLYGET 
BÄTTRE – LITE MER HÅLLBART OCH 
VÄSENTLIGT MER BEHAGLIGT”
MER ELEKTRONIK OMBORD ÖKAR  
KÄNSLIGHETEN FÖR FUKT
Trenden i samhället med allt fler uppkopplade enheter, bland passagerare, 
besättning samt flygplanens egna system driver på utvecklingen av mera 
känslig elektronik ombord på flygplanen. Elektroniken är känslig för fukt, vil -
ket gör det mer intressant för flygbolagen att aktivt bekämpa kondensation.  
ÖKAT KRAV PÅ MER HÅLLBART FLYGANDE  
- UTSLÄPPEN MÅSTE MINSKA
En av de viktigaste åtgärderna är att minska flygplanens vikt där många 
små åtgärder sammantaget får stor påverkan. Överskottsvikt från 
kondensation är ett område med god hållbarhetspotential för de alltfler 
flygbolag som vill stärka sin miljöimage. Med en penetrationsgrad på 
några få procent i dagens flygande flotta har CTTs produkter därmed en 
stor tillväxtpotential. Med aktiv avfuktning minskar bränsleförbrukningen 
med 0,4 – 0,6 % genom att flygplansvikten minskar med 200 - 300 kg. Det 
påverkar miljöbelastningen med en sänkning av utsläppen om ca 65 - 100 
ton CO
2 per år.
30     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      31

===== SIDA 17 =====

KVALITET GRUNDEN I  
PRODUKTIONSSTRATEGIN
Kvalitetsfrågor genomsyrar produk-
tionsstrategin där anläggningarna får 
än tydligare roller. Vid anläggningen 
i Nyköping sker slutmontering och 
testning medan anläggningen i 
Nybro serietillverkar ingående artik-
lar i aluminium och rostfritt samt 
monterar volymprodukter. 
Egen produktion
CTT utför slutmontering och test av samtliga 
system och produkter vid anläggningen i 
Nyköping för att därigenom säkerställa leve -
ranskvalitet och kravefterlevnad samt för att 
ha närheten till utvecklingsavdelningen. Detta 
är särskilt viktigt för produkter i låga volymer, 
för testning eller i början av ett OEM-program. 
Undantaget är produktgruppen PAD (fuktdynor) 
som direktlevereras från Nybro av specifikt 
kvalificerad personal för flygrelease.
Anläggningen i Nybro är en ren produk -
tionsanläggning som CTT utvecklar till att 
hantera fler avancerade tillverkningsmoment. 
Vid anläggningen tillverkas plåtdetaljer och 
montering av fuktdynor. Efter att ha installerat 
en ny avancerad fiberkombilaser, en kombi -
nerad fiberlaser och stansmaskin vilken ökar 
kvalitet, driftsäkerhet såväl som produktivi -
tet, har vi jobbat vidare med att visualisera 
produktionsstegen med hjälp av digitalisering i 
produktion. Vi har en modern maskinpark och 
kommer att fortsätta uppdatera vår maskin -
park för att ha den senaste tekniken där vi bl 
a ser över möjligheten att robotisera delar av 
produktionen i takt med att volymerna ökar 
och därmed samtidigt förbättra arbetsmiljön 
för våra anställda genom att ta bort monotona 
moment som kan ge upphov till arbetsskador 
vid långvarig exponering. För att fokusera 
på vår kärnverksamhet, produktion, har vi de 
senaste åren lagt ut all service och underhåll 
etc på externa leverantörer. En mycket viktig 
del i en effektiv produktion där CTT lägger stor 
vikt är att bibehålla kompetent personal för att 
på det sättet inte tappa fart i optimeringen av 
vår produktion. Detta blir särskilt viktigt i en till -
växtfas. Hela CTTs verksamhet är kvalitetscer -
tifierad enligt flygbranschens egen standard.
Utvalda underleverantörer
CTT samarbetar med utvalda underleveran -
törer för tekniskt komplexa produktdelar och 
komponenter för vilka flygindustrin ställer 
särskilda krav, såsom till exempel fläktar, 
ventiler, kontrollenheter samt speciella luftrör 
och slangar. Särskilda specifikationer och 
ritningar tas fram för denna typ av produkter. 
Långsiktiga avtal ligger till grund för denna typ 
av samarbeten.
Kvalitet och tillförlitlighet
Flygindustrin är en bransch med hög grad av 
kontroll och reglering. Den är också kapitalin -
tensiv vilket gör förseningar och stillestånd 
kostsamma. Som en konsekvens byggs därför 
de flesta delar och system för att hålla under 
hela flygplanets livslängd. Samtliga processer i 
företaget är definierade i det egna kvalitetssys -
temet och regelbundna kontroller genomförs 
för att säkerställa att processerna följs och att 
nya processer utvecklas vid behov. 
C T T
CUSTOMER SATISFACTION TECHNICAL EXELLENCE TOTAL QUALITY
CTTs främsta fokus är att möta eller 
överträffa kundernas förväntningar
Produkter och system ska konstrueras, 
produceras och underhållas så att de 
möter eller överträffar specificerade krav
CTTs nyckelfakorer för att säkerställa 
stabil och långsiktig tillväxt är :
•   E fterlevnad av alla tillämpliga lagar, 
regelverk och kundkrav – med 
kontinuerlig förbättring av lednings -
systemet
•   G enuint engagerade och motiverade 
medarbetare
•   H ållbara relationer med leverantörer 
och partners
Kvalitetssystemet uppfyller de krav myndighe -
ter ställer för att tillverka och reparera delar till 
flygindustrin. CTT är certifierat enligt ISO9001 
och standarden AS9100 som är gällande inom 
flygindustrin. För att certifiera systemen för 
eftermontering i flygplan samarbetar CTT med 
av luftfartsmyndigheterna godkända design-or -
ganisationer såsom exempelvis Lufthansa 
Technik. 
Utveckling
CTT bedriver två olika typer av utvecklingsar -
bete. Det ena syftar till att utveckla produk -
terna för att passa specifika flygplansmodeller. 
När de stora flygplanstillverkarna tar fram nya 
modeller, såsom Boeing för närvarande gör 
med 777X innebär det att CTT också gör ett 
omfattande arbete som inkluderar teknik- och 
processutveckling med flera kvalificeringsom -
gångar hos flygplanstillverkaren och myndig -
heter. Den andra typen av utveckling görs i ett 
tidigare skede, innan specifika avtal tecknas. 
Den utvecklingen handlar om att ta fram nya 
koncept och idéer för framtida produkter, samt 
att patentsäkra de framsteg som görs. Ett 
sådant exempel är ett samarbete som CTT 
och luftfiltertillverkaren Camfil ingick under 
2020 för att integrera ozon- och VOC-filtrering i 
luftfuktare för cockpit, Crew rest och kabinen. 
PRODUKTER
MARIA WESTER
Director of Quality & HR
”Kraven från kunder och myndigheter ökar succes -
sivt inom flygbranschen för att ytterligare höja flyg -
säkerheten. Vi på CTT tar ansvar för vår del genom 
att vidareutveckla våra processer och säkerställa 
efterlevnad  i CTTs olika verksamhetstillstånd. Detta 
gör vi genom våra medarbetares dagliga insatser 
som görs med noggrannhet, öppen kommunikation 
och i samarbete internt såväl som med leverantörer, 
kunder och partners.”
CTT Årsredovisning   2023      33 32     CTT Årsredovisning   2023

===== SIDA 18 =====

Område Sid
Affärsmodell 10
Strategi 12
Intressent- och väsentlighetsanalys 37
Miljö och klimat 38
Inköp och leveranser 38
Sociala förhållanden 39
Affärsetik och antikorruption 39
Mänskliga rättigheter 39
Medarbetare 40
Kpi:er och aktiviteter 44
Klimatredovisning 46
Mål och långsiktig plan 47
Revisors granskning & yttrande 47
Riskhantering 62
Styrning av hållbarhetsarbetet 70
Intern kontroll 74
CTT upprättar hållbarhetsrapport enligt årsredovisningslagen. 
Styrelsen ansvarar för den lagstadgade hållbarhetsrapporten 
som återfinns i årsredovisningen under nedan s tående punkter 
och omfattar rapporteringskraven inom områdena miljö, sociala 
förhållanden, personal, affärsetik och mänskliga rättigheter enligt 
FNs tio principer och agenda 2030. Full transparens och fokus 
eftersträvas inom detta område. Hållbarhetsrapporten har  
granskats och godkänts av bolagets revisorer.    
HÅLLBARHETSRAPPORT
HÅLLBARHETS- 
RAPPORT
34     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      35

===== SIDA 19 =====

Betydelse för intresseenter
Betydelse för CTT
Svårighet att förbättra / resursåtgång
Påverkan
HÅLLBARHETSRAPPORT
Intressent- och väsentlighetsanalyser
De intressent- och väsentlighetsanalyser som 
CTT genomfört är en viktig del i ledningens 
årliga genomgång där det kommande årets 
aktiviteter kopplat till hållbarhetsarbetet 
beslutas. CTTs primära intressenter är medar -
betare, ägare/investerare, samhället, kunder, 
leverantörer och regulatoriska motparter. I 
begreppet kunder inkluderas även flygbolag 
I CTTs väsentlighetsanalys jämförs den 
positiva effekt en specifik fråga bedöms kunna 
ge med CTTs möjlighet att påverka den frågan 
i positiv riktning. Nedan presenteras en bild av 
som ibland är indirekta kunder samt slutanvän -
dare vilka utgörs av flygplanens passagerare 
och besättning.
CTTs intressentanalys utgår från ett antal 
frågor kopplade till bolagets tre huvudområden; 
Miljöansvar, Ansvarsfull arbetsgivare samt 
Affärsetik och mänskliga rättigheter. Utifrån 
dessa frågor bedöms dels vilken betydelse 
en specifik fråga har för CTTs möjlighet att 
bolagets väsentlighetsanalys. Väsentlighets -
analysen är ett av verktygen som används för 
att besluta om det kommande årets aktiviteter, 
där avvägningen effekt kontra möjlighet att 
skapa värde för bolagets primära intressenter, 
dels vilken påverkan en specifik fråga har på 
CTTs möjlighet att fortsätta utvecklas som ett 
långsiktigt lönsamt företag. Nedan presenteras 
en bild av bolagets intressentanalys där det 
vita fältet markerar de frågor som har stor vikt 
för både CTT och dess intressenter, vilket gör 
de till prioriterade frågor.
påverka utgör grunden för att värdebaserat 
avgöra vilka aktiviteter som prioriteras.
INTRESSENTANALYS
1    Miljöpolicy
2   Program för miljöstyrning
3    P rogram för energianvändning 
och avfallsminimering
4    P rogram för förnybar energi
5    P roduktdesign- och livscykels -
program
6    Vattenanvändning
7    B idra till kundens minskade 
miljöpåverkan
8    M aterials sourcing (inkl leveran -
törsuppföljning & efterlevnad)
9    Mångfaldsprogram
10    LTIR-uppföljning
11    U ppförandekod gentemot 
leverantörer
12    I ntegritetspolicy och -program
13    P rogram för produktsäkerhet
14    M edarbetarhälsa & -säkerhet
15    C ertifiering av lednings-/  
kvalitetsstyrningssystem
16    U ppförandekod inklusive  
antikorruptionspolicy
17    Antikorruptionsprogram
18    Visselblåsarprogram
19    E xtern granskning av  
hållbarhetsrapporten
20    Styrelsemångfald
21    Styrelseoberoende
VÄSENTLIGHETSANALYS
HÅLLBAR UTVECKLING 
OCH ANSVARSFULLT FÖRETAGANDE 
CTT har en värdebaserad syn på hållbarhet och strävar 
efter att hållbart tänkande ska vara integrerat i hela 
verksamheten, både kort- och långsiktigt. Hållbarhet 
är en viktig drivkraft för CTTs produktutveckling och 
i arbetet med att minimera den egna verksamhetens 
miljöpåverkan. Att bedriva en på alla sätt affärsetisk 
verksamhet tillsammans med att erbjuda attraktiva och 
ansvarsfulla arbetsplatser är ytterligare väsentliga delar 
av CTTs hållbarhetsarbete. Att skapa en hållbar värde-
skapande affär bygger på att hela kedjan från leverantör 
till kund integreras i hållbarhetsarbetet. 
CTTs vision är att flygbranschen med CTTs 
produkter aktivt ska reglera luftfuktigheten i 
flygplan för ett bättre klimat i flygplanet och på 
jorden. Våra avfuktare minskade under 2023 
flygbolagens utsläpp av CO
2 med motsvarande 
det från 83 000 bilar (72 000), vilket är högre 
än föregående år då främst antalet flygtimmar 
ökat igen i spåren av pandemin Covid-19. 
Samtidigt skapade CTTs luftfuktare genom 
höjd luftfuktighet en förbättrad arbetsmiljö 
för drygt 64 % (64) av världens alla piloter på 
widebody-flygplanen Boeing 787 och A350. För 
att uppnå visionen bedriver vi ett ansvarsfullt 
företagande som grundar sig i vår affärsidé, 
strategiska agenda och hållbarhetspolicy. Ram -
verket för CTTs hållbarhetsarbete är utformat 
med utgångspunkt i de globala målen i Agenda 
2030, genomförda intressent- och väsent -
lighetsanalyser samt i dialogen med våra 
intressenter, som i olika omfattning påverkar 
och påverkas av vår verksamhet. 
 
Hållbarhetspolicyn utgångspunkten  
för hållbarhetsarbetet
CTT arbetar kontinuerligt för att stärka håll -
barheten inom verksamheten. Styrningen mot 
ökad hållbarhet sker med utgångspunkt i vår 
hållbarhetspolicy som beskriver att bolaget ska 
arbeta för att integrera social, ekonomisk och 
miljömässig hållbarhet i hela verksamheten. 
Det innebär att CTT ska bedriva en finansiellt 
hållbar verksamhet som säkrar fortlevnad och 
utveckling över tid. Bolaget ska respektera 
mänskliga rättigheter och verka för goda 
arbetsförhållanden genom hela värdekedjan. 
CTT ska vidare arbeta aktivt för att minska sin 
miljöpåverkan och motverka korruption.
VD och ledningsgrupp har det operativa 
ansvaret för att bedriva det löpande håll -
barhetsarbetet. I början av varje år görs en 
genomgång och utvärdering av utfallet från 
föregående år, och med resultatet samt 
intressent- och väsentlighetsanalyser som 
utgångspunkt görs sedan en översyn av håll -
barhetsmål och risker kopplade till respektive 
fokusområde. Därefter definieras konkreta 
aktiviteter med ansvarsfördelning och nyckeltal 
för det kommande året. I samband med led -
ningens strategimöte efter sommaren görs en 
halvårsuppföljning av pågående aktiviteter. 
Vid årets slut sammanställs utfallet av 
årets mål och aktiviteter som underlag till 
genomgången i början av året och cirkeln är 
sluten.
Certifieringar och tillstånd en del av  
hållbarhetsarbetet för CTT
CTT har flera certifieringar, tillstånd och kund-
godkännanden som främst är styrande för bedri-
vande av verksamheten, men som också utgör 
en viktig del av hållbarhetsarbetet bland annat 
genom att arbetssätt och metoder med bäring på 
ett antal olika hållbarhetsfrågor säkerställs. CTT 
har flera olika tillstånd/godkännanden:
•   A S9100D-certifiering, flygbranschens kvali -
tetsstandard där ISO9001:2015 är inkluderad
•   S ex olika myndighetsgodkännanden under 
Transportstyrelsen, däribland:
–   P roduktionsgodkännande (POA – Production 
Organization Approval) 
–   T re underhållsgodkännanden (MOA – 
Maintenance Organization Approval) 
täckande EU, USA och Canada vilka generellt 
accepteras globalt. Eftersom Storbritannien 
lämnat EU har CTT behövt tilläggscertifiera 
reparationsverksamheten med ett singeltill -
stånd under CAA UK då Storbritannien slutat 
att acceptera EASA-tillstånd under 2022.
–   K änd avsändare flygfrakt (Transportstyrelsen)
•   K undgodkännanden (från t ex Boeing och 
Airbus)
EN HÅLLBAR 
VÄRDESKAPANDE 
AFFÄR
MILJÖANSVAR
AFFÄRSETIK OCH  
MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL 
ARBETSGIVARE
1   Miljöpolicy
2   Program för miljöstyrning
3    P rogram för energianvändning 
och avfallsminimering
4    P rogram för förnybar energi
5    P roduktdesign- och livscykels -
program
6    Vattenanvändning
7    B idra till kundens minskade 
milöpåverkan
8    M aterials sourcing (inkl leveran -
törsuppföljning & efterlevnad)
9    Mångfaldsprogram
10    LTIR-uppföljning
11    U ppförandekod gentemot 
leverantörer
12    I ntegritetspolicy och -program
13    P rogram för produktsäkerhet
14    M edarbetarhälsa & -säkerhet
15    C ertifiering av lednings-/  
kvalitetsstyrningssystem
16    U ppförandekod inklusive  
antikorruptionspolicy
17    Antikorruptionsprogram
18    Visselblåsarprogram
19    E xtern granskning av  
hållbarhetsrapporten
20    Styrelsemångfald
21    Styrelseoberoende
15
14
13
7
17
16
1
811
2
19
20
12
9
34
21
1810
6
15
14
13
9
7
1711
16
1
8
2
19
20
12
3
4
5
21
18
10
6
5
36     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      37

===== SIDA 20 =====

ANSVARSFULL ARBETSGIVARE
Som arbetsgivare ansvarar CTT för att erbjuda 
jämställda, säkra och hälsosamma arbetsplat -
ser där medarbetarna trivs och känner att det 
finns goda möjligheter till individuell utveckling 
och karriärvägar. 
För CTT gäller att bedriva ett proaktivt 
arbete inom jämställdhet, mångfald och likabe -
handling. För att tydliggöra detta ytterligare har 
CTT tagit fram en uppdaterad hållbarhetspolicy 
under 2023. Samtidigt medför CTTs olika myn -
dighets- och kundkrav specifika säkerhetspröv -
ningar och registerkontroller av personal. I CTTs 
ansvar ligger att tillse att utbildningsinsatserna 
ligger i linje med både behovet av kompetens -
försörjning och medarbetarnas individuella 
AFFÄRSETIK OCH MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
CTTs verksamhet ska präglas av en hög 
affärsetik och bolaget ska värna om god 
affärssed i alla relationer. Mutor, bestickningar 
och andra former av korruption accepteras 
under inga omständigheter. CTT utformade 
och tog en ny uppförandekod i bruk under 
2020 där bland annat bolagets riktlinjer för 
att motverka alla typer av korruption framgår 
tydligt. Under 2021 kommunicerades denna 
policy internt och under 2022 började den 
följas upp gentemot leverantörer och kunder. 
Bolaget har även, sedan tidigare, infört och 
utbildat i en visselblåsarfunktion öppen för 
interna och externa parter. Uppförandekoden 
och visselblåsarfunktionen återfinns båda på 
bolagets hemsida www.ctt.se.  
HÅLLBARHETSRAPPORT
planer för karriär- och kompetensutveckling. 
Med en väl etablerad företagshälsovård får 
medarbetarna regelbundna hälsokontroller och 
för att främja rörelse och motion erbjuds frisk -
vårdsbidrag och företagssponsrade motions -
aktiviteter. CTT arbetar aktivt för att minska 
arbetsrelaterade skador och för statistik över 
olyckor och tillbud, där samtliga olyckor och 
allvarliga tillbud rapporteras till Arbetsmiljöver -
ket och Försäkringskassan. CTT är medlemmar 
i Teknikföretagen och Svenskt Näringsliv och 
är därigenom kollektivavtalsanslutna. Rätten 
till facklig anslutning är för CTT en självklarhet, 
där bolaget har ett gott samarbete med sina 
fackliga motparter.
CTT följer och lever även upp till de uppfö -
randekoder som våra huvudkunder Airbus 
respektive Boeing anger som krav för leveran -
törssamarbeten, vilka inkluderar antikorruption 
och mänskliga rättigheter. CTT arbetar konti -
nuerligt med att gentemot externa motparter 
säkerställa att avtalen är utformade på ett sätt 
som minimerar risken för mutor och andra for -
mer av korruption. Bolaget har även genomfört 
en kontroll och riskbedömning gällande använ -
dandet av konfliktmineraler, vilken resulterade i 
att det inte finns några tecken på förekomst av 
konfliktmineraler i varken ingående komponen -
ter eller bolagets färdiga produkter.
CTT eftersträvar dessutom full transparens 
i hållbarhetsredovisningen. Under 2022 blev 
Det är också viktigt att säkerställa goda 
ekonomiska villkor för medarbetarna i form 
av vinstandelsstiftelsen som ger samtliga 
medarbetare lika stor andel av bolagets vinst 
i förhållande till arbetad tid. CTT strävar även 
efter största möjliga andel tillsvidareanställ -
ningar med regelbunden och flexibel arbetstid 
på dagtid. 
För CTT är det även viktigt att bidra till ett 
hållbart lokalsamhälle. Under 2023 har CTT 
ökat sitt engagemang, bl a genom ökad spons -
ring i Nyköping och Nybro.
bolaget Nasdaq Transparency Partner, vilket är 
ett kvitto på att vi öppet redovisar det markna -
den vill se.
För övriga styrningsfrågor av hållbarhets -
arbetet, se bolagsstyrningsrapporten s. 70-. 
/uni0054/uni0052/uni0041/uni004E/uni0053/uni0050/uni0041/uni0052/uni0045/uni004E/uni0043
/uni0059/uni0020/uni0050/uni0041/uni0052/uni0054/uni004E/uni0045/uni0052/uni0020/uni2022.case/uni0020/uni004E/uni0041/uni0053/uni0044/uni0041/uni0051
/uni0020/uni0045/uni0053/uni0047
TRE OMRÅDEN SOM FÅNGAR 
CTTs VIKTIGASTE HÅLLBARHETSFRÅGOR
FNs Agenda 2030 med tillhörande globala mål har varit vägledande i arbetet med att 
identifiera de mest relevanta hållbarhetsfrågorna för CTT att hantera, följa upp och 
rapportera. CTT har valt att samla dem inom de tre områdena Miljöansvar, Ansvarsfull 
arbetsgivare samt Affärsetik och mänskliga rättigheter.
HÅLLBARHET INOM CTT
MILJÖANSVAR
Klimatförändringarna är en av världens mest 
akuta utmaningar, och därför gör CTT allt för 
att avsevärt minska sin klimatpåverkan och 
bidra till 1,5-gradersmålet enligt Parisavtalet. 
För CTT gäller att kontinuerligt identifiera och 
genomföra aktiviteter som minskar miljöpå -
verkan från vår egen verksamhet, men även 
att regelbundet kontrollera våra leverantö -
rers miljöarbete och miljöcertifiering. Ett 
tredje område som är viktigt för CTT är hur 
bolaget kan påverka sina kunder, flygbolagen 
att minska sin miljöpåverkan. Genom att 
erbjuda avfuktningssystem som reducerar 
kondensation i flygplan, bidrar CTT indirekt 
till flygbolagens möjligheter att minska sina 
utsläpp genom att erbjuda CTTs viktminskande 
och därmed bränslebesparande produkter 
inom avfuktning / antikondensation. Under 
2023 bidrog dessa produkter med att minska 
de globala utsläppen av CO
2 med ca 134 000 
ton, jämfört med 116 000 ton år 2022.   
Exempel på aktiviteter för att minska bola -
gets egen miljöpåverkan är införandet av ett 
program för förnybar energi där vi dels säker -
ställer att all el och värme vi köper kommer från 
fossilfria källor, dels installerar solceller på vår 
produktionsanläggning i Nybro. Vid ombyggna -
tioner och förändringar i verksamhetens lokaler 
strävar bolaget efter att minska energiförbruk -
ningen utifrån den energikartläggning som 
tidigare gjorts. CTT har även ett åtgärdspro -
gram som syftar till hållbar resepolicy, ökad 
andel miljöklassade företagsbilar och möjlighet 
till elbilsladdning vid varje arbetsställe. För att 
bidra till kundernas minskade miljöpåverkan 
utvecklar CTT ett förbättrat avfuktningssystem 
samt har uppmärkning av hur förbruknings -
artiklar kan återvinnas för att nå en ökad 
hållbarhet under produkternas livscykel. CTT 
klimatkompenserar dessutom alla bolagets 
resor via Fly Green Fund, där medlen går till 
utveckling av biobränsle till flygindustrin. 
Solpanelerna hos CTT Nybro driftsattes i slutet av 2021 och producerade ca 205 000 kWh under år 2023. Över förväntan som var på 200 000 kWh.
38     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      39

===== SIDA 21 =====

MEDARBETARNA ÄR NYCKELN  
TILL VÅR FRAMGÅNG
•   O MFATTAR SAMTLIGA ANSTÄLLDA DÄR 
VARJE MEDARBETARE FÅR LIKA STOR ANDEL 
I FÖRHÅLLANDE TILL ARBETAD TID
•   V ARJE ANSTÄLLD MED FULL ANDEL ÄGER VIA 
STIFTELSEN ÖVER 2 200 AKTIER I CTT, PER 
2023-12-31
• 
  P ER 2023-12-31 VAR VINSTANDELS -
STIFTELSEN ENLIGT AKTIEBOKEN 18:E 
STÖRSTA ÄGAREN I CTT
• 
  F ÖR ÅR 2023 AVSATTES DRYGT 101 000 SEK 
PER BERÄTTIGAD ANSTÄLLD
Medarbetarnas kompetenser, erfarenheter och engagemang utgör förutsättningar för 
CTTs förmåga att nå visionen. Det är tillsammans som vi bygger ett bolag som i alla 
delar präglas av hög affärsetik, gedigen kompetens, och, inte minst, en jämställd och 
hälsosam arbetsmiljö. Tillsammans skapar vi en hållbar organisation.
CTT strävar efter att vara en attraktiv arbets -
givare och efter att såväl befintliga som poten -
tiella medarbetare ska känna att det hos oss 
finns goda möjligheter till en intressant framtid. 
Flygindustrin präglas generellt av en hög grad 
av noggrannhet och väl utvecklade rutiner för 
att möta krav och förväntningar från kunder 
och myndigheter. Att kontinuerligt erbjuda 
medarbetarna att utveckla och fördjupa sina 
kompetenser är därmed affärskritiskt och en 
central del för HR-arbetet. Insatserna har haft 
god effekt och bidragit till att många av CTTs 
medarbetare stannar kvar länge i bolaget;      
82 % av CTTs anställda har varit anställda över 
fem år och 53 % över tio år. Det gör också att 
CTT endast undantagsvis behöver anlita inhyrd 
personal. Efter att kontinuerligt ha växt och 
rekryterat under många år, anpassade vi under 
2020 och 2021 personalstyrkan till följd av pan -
demin och kvarvarande personal genomförde 
solidariskt korttidsarbete utan statligt stöd. 
Glädjande är att vi under 2022 och 2023 börjat 
återanställa för att växa igen, där flera som fick 
sluta valt att komma tillbaka. 
Ett attraktivt helhetspaket 
CTT erbjuder kollektivavtal, marknadsmässiga 
löner och arbetstidsförkortning som exem -
pelvis ger samtliga extra ledigt i samband 
med ledigt över jul och nyår, samt på en del 
klämdagar. För att stötta god hälsa erbjuds 
friskvårdsbidrag och företagshälsovård med 
frivilliga hälsokontroller. Bolaget strävar också 
efter att underlätta för medarbetare att kombi -
nera arbete med föräldraskap.
Sedan 2016 görs årliga insättningar till en 
vinstandelsstiftelse. 
CTT uppmuntrar också till ett inkluderande 
klimat med god sammanhållning. Organisatio -
nen är relativt platt med nära till VD som ofta 
är delaktig i det dagliga arbetet. Utvecklings -
möjligheterna är goda vad gäller arbetsinnehåll 
och möjligheter att söka nya roller. De långa 
ledtiderna i branschen gör också att arbetet 
kan planeras så att alltför hög arbetsbelastning 
normalt kan undvikas. 
Great place to work - en inkluderande arbets -
plats där medarbetarna trivs
CTT arbetar aktivt för att skapa en jämställd 
arbetsplats präglad av lagarbete, gemenskap, 
trivsel och ömsesidig respekt för varandra. 
Som stöd i den kontinuerliga utvecklingen av 
arbetsmiljön gör CTT regelbundna medarbe -
tarenkäter för att följa upp medarbetarnas 
upplevelse av arbetsplatsen. Nytt för 2023 är 
att medarbetarundersökningen genomfördes 
via Great place to work. Redan första gången 
nådde CTT 74 % i det sammanvägda indexet för 
hela modellen. För att bli certifierad krävs över 
70 %. På frågan ”Allt sammantaget är detta en 
mycket bra arbetsplats” svarade 79 % att detta 
stämmer i hög grad. Kamratskap-indexet blev 
höga 86 %, vilket visar att de flesta är nöjda 
eller mycket nöjda med gemenskapen och 
trivseln på företaget.
Under 2023 inkom inga 
ärenden till HR-avdelningen 
kopplade till kränkande 
särbehandling, trakasseri 
eller diskriminering. Inga 
ärenden har heller inkommit 
via visselblåsarfunktionen.
PERSONALENS  
VINSTANDELSSTIFTELSE 
Avsättning till vinstandelsstiftelsen 
Sedan 2015 har CTT en fristående vinstandelsstiftelse som ger alla medar -
betare del i CTTs ekonomiska framgångar. Syftet med stiftelsen är att ska -
pa en tydligare koppling mellan medarbetarnas kollektiva prestation, deras 
ersättning och bolagets resultat samt på sikt även att stärka medarbetar -
nas engagemang genom aktieägande. Varje CTT-medarbetare som arbetat 
heltid sedan starten äger via vinstandelsstiftelsen motsvarande drygt 2 200 
aktier i CTT. Sammantaget ägde den åtta år gamla vinstandelsstiftelsen vid 
årsskiftet motsvarande  1,1 % av aktiekapitalet i CTT.
Varje år avsätts 7,5 % av bolagets resultat före skatt till stiftelsen, dock 
högst 22,5 % av beslutad utdelning. Tilldelningen kan bli högst 25% av total 
grundlön för samtliga anställda i företaget. Medlen investeras i CTT-aktier 
som förvärvas på marknaden efter bolagsstämman varje år.
Alla anställda, oavsett lön och befattning, tilldelas lika andelar i förhållande 
till årsarbetstid, förutsatt att de varit anställda minst tre månader och inte 
slutat under samma år som de börjat. Utbetalningar till anställda kan ske 
tidigast fyra år efter räkenskapsåret som är grund för avsättningen till 
stiftelsen. Den anställde bestämmer själv om medlen ska betalas ut eller 
kvarstå i stiftelsen.
Under 2023 avsattes ett värde om drygt 101 000 SEK per berättigad 
anställd, att investeras i maj 2024. Stiftelsen förvärvade under 2023 totalt 
26 731 aktier i CTT. 2023 var tredje året med möjlighet att sälja aktier, vilket 
ett fåtal nyttjade. Netto var vinstandelsstiftelsen ägare till 135 729 aktier 
per 2023-12-31.
MEDARBETARDATA VID CTT 2023 
Antalet medarbetare 1) ..................................80 st (73) 
Andelen kvinnliga medarbetare 1) .................35 % (32) 
Medelålder 1) ..................................................48 år (49) 
Genomsnittlig anställningstid 1) ....................12 år (12)
Personalomsättning 2)......................................6 % (12) 
Frisknärvaro 3) ..........................................97,2 % (96,9)
HÅLLBARHETSRAPPORT
1)  Vid årets utgång
2)   U nder året. Personer som både sagts upp och återanställts under 2023 är ej medräknade 
3)   U nder året
CTT Årsredovisning   2023      41 40     CTT Årsredovisning   2023

===== SIDA 22 =====

Mounir Megdiche tillträdde sin position som Ma -
intenance Manager den 1 oktober 2023. I sin posi -
tion är han ansvarig för all reparationsverksamhet 
hos CTT, en betydande affär som bara växer.
-   J ag ser fram emot den tillväxtresa vi har 
framför oss. Att få se personalen växa i takt 
med att omfattningen av vår verksamhet ökar 
och kravbilden höjs tycker jag är roligt och 
utmanande. Det kräver att vi arbetar på ett 
proaktivt sätt och inte reaktivt där var och en 
av oss tar ett större ansvar för att vi ska kunna 
upprätthålla en hög nivå och fortsätta bli 
bättre, säger Mounir.
Personalen på området eftermarknad utför repa -
rationer och underhåll av samtliga komponenter 
som CTT initialt säljer till kund. Flygindustrin är en 
bransch som är extremt styrt av regelverk. Avtal 
förpliktigar CTT att utföra underhåll av komponen -
terna under flygplanets livslängd.     
Efterfrågan på CTTs produkter har visat en 
imponerande och stadig ökning sedan dess intro -
duktion, med en noterbar, men kortvarig nedgång 
under pandemin, varefter efterfrågan snabbt 
återhämtade sig och fortsatte att växa. 
Bolaget har kunder i alla världsdelar, med ny säljdi -
rektör i USA och en stor marknad i Mellanöstern 
och Asien. Intresset för CTT och bolagets unika 
produkter skapar nya möjligheter samtidigt finns 
det ett stort behov av att utbilda marknaden. 
Under 2024 spår Magnus Attefall att en stor del av 
kommunikationsarbetet fortsatt kommer utgöras 
av att lägga en stabil grund för framtiden. Varu -
märket CTT Systems ska byggas ännu starkare 
och en digital kunskapsbank har påbörjats där 
potentiella kunder kan se fördelarna med produk -
terna som bolaget erbjuder. 
- Då vi är ensamma på marknaden om våra 
produkter måste vi själva driva all kommunikation, 
utbildning och marknadsföring, förklarar Magnus. 
CTT SATSAR MER PÅ 
MARKNADSFÖRING, 
NYCKELN TILL TILLVÄXT
REPARATIONS-
VERKSAMHETEN 
VÄXER OCH BLIR 
ALLT VIKTIGARE 
FÖR CTT
-   V i är mångsidiga inom vår verkstad, både 
elektronik och mekanik repareras. När vi får 
komponenter returnerade från flygbolagen 
utförs först en inspektion för att kunna identi -
fiera vad som är trasigt. När godkännande av 
kund inkommit utför vi reparation i enlighet 
med godkända underlag. Efter att testpro -
cedur slutförts granskas komponenterna i 
verkstaden av Certifying Staff som utfärdar 
EASA/CAA Form 1. Att vi kan göra allt detta i 
vår verkstad är jag väldigt stolt över och det 
skapar en trygghet i att vi är en självgående 
organisation, säger Mounir.     
Eftermarknaden är en given del i CTTs affärs -
modell. Att upprätthålla tillståndet, Maintenance 
Organization Approval, som ger CTT möjligheten 
att reparera, är därför en viktig del av det dagliga 
arbetet. Därtill är eftermarknad viktig för företa -
gets hållbarhetsarbete, bland annat genom ökad 
återvinning av CTTs produkter. På sikt är målet att 
CTT ska bli certifierat enligt ISO 14001. 
Det finns ingen konkurrent som bidrar i det 
arbetet. Samtidigt skapar det enorma möjligheter 
då vi är unika. Vi vill att våra potentiella köpare 
förstår vilken skillnad våra produkter gör för både 
deras flygflottas ekonomin och slutkunderna – 
passagerarnas – välbefinnande och hälsa. 
Sedan Magnus tillträdde sin nya roll på CTT har 
 arbetet övergripande handlat om att ta ett helhets -
grepp om bolagets kommunikation och skapa en 
enhetlig framtoning av varumärket.  V ägledande 
i arbetet är att det ska finnas en mening bakom 
all kommunikation som bolaget för och en tydlig 
mottagare. 
- Vi är fortfarande i startgroparna av det strate -
giska kommunikationsarbetet. Flygbranschen är 
väldigt traditionstyngd och det är viktigt för oss 
att vi fortsätter symbolisera den trovärdighet 
som CTT stått för sedan 1991. Samtidigt ska 
vi inte vara rädda för att hitta nya och kreativa 
vägar i vår kommunikation och marknadsföring. 
-   D et är en självklarhet att vi ska reparera kom -
ponenter. Detta eftersom vi vill garantera att 
våra kunder får ut maximalt av våra produkter, 
det är också en förutsättning för hela vår af -
fär. Eftermarknad är den del som kommer att 
växa absolut mest. I takt med att vi levererar 
nya produkter på marknaden kommer behovet 
av reparationer öka. Det är spännande att se 
den tillväxtresan framför sig, säger Mounir.    
I Magnus roll ingår såväl att vara strategisk som 
operativ i sitt arbete. En av de stora fördelarna 
med att Magnus kom in på CTT, sommaren 2023, 
var att hans roll kunde avlasta andra funktioner i 
bolaget som nu kan fokusera mer på renodlat sälj. 
Magnus ska under 2024 fortsätta fokusera på 
mätbarheten i kommunikationen och marknads -
föringen och hur resultaten på bästa sätt kan 
komplettera och stärka säljinsatserna. 
- Vi fyller kontinuerligt på vår databas med 
faktiska data på vad våra kunder och presumtiva 
kunder är intresserade av och vilka kanaler som 
ger mest utdelning av våra insatser. Vi är en 
liten och agil organisation vilket innebär att vi 
relativt enkelt kan ändra våra prioriteringar och 
ställa om utifrån vilka behov vi ser. Allt handlar 
om rätt budskap, i rätt kanal, i rätt tid. 
Magnus Attefall är Marketing & Communication 
Manager på CTT. Magnus roll är relativt ny på 
bolaget och målet är att skapa en närvaro som 
genererar avtryck. CTT vill ta position som en 
självklar del i den traditionstyngda flygbranschen. 
Att kunna underhålla och reparera de produkter 
som CTT skickar ut på marknaden är affärs-
kritiskt. I sin verkstad i Nyköping arbetar  M ounir 
Megdiche och hans team på efter m arknad 
dagligen med kunder över hela världen. 
 CASE:  CASE:ATT ARBETA PÅ CTT ATT ARBETA PÅ CTT
42     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      43

===== SIDA 23 =====

Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2023 (2022) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2024
CO2-besparing från levererade avfuktningssystem 134 000 ton          
(116 000)
Motsvarar utsläppen från 83 000 personbilar under 
ett år
CO2-besparing från levererade avfuktningssystem 
Utveckla ett förbättrat avfuktningssystem med minst 5 % energi -
effektivisering
Pågående Förskjutet pga pandemin samt att kundprojekt har 
prioriterats
Utveckla ett förbättrat avfuktarsystem med minst 5 % energieffektivisering
Andel miljöklassade företagsbilar 86 % (88) El- eller laddhybridbilar Andel miljöklassade företagsbilar
Producerad el från solceller, mål 200 000 kWh 205 024 kWh       
(220 471)
Motsvarar 98 ton CO2 reduktion Producerad el från solceller, mål 200 000 kWh
Fortsatt kontroll av kemikalie- och ytbehandlingleverantörer gällande 
certifieringar, lag- och regeluppfyllnad
Genomförd Fortsatt kontroll av kemikalie- och ytbehandlingleverantörer gällande certifiering -
ar, lag- och regeluppfyllnad
Effektivisering av vattenförbrukning och värmeåtervinning Pågående För el används enbart förnybar energi. För värme 
kommer mer än 99 % från förnybara källor
Effektivisering av vattenförbrukning och värmeåtervinning
Förbättra gällande hållbarhetspolicy, inklusive miljö och mångfald Genomförd Se ctt.se/about-ctt/sustainability Start implementering av CSRD samt ISO-certifiering 14001 samt 45001
Befuktade Flight-deck, andel 64,2 % (64,0) Avser Boeing 787 och Airbus A350 Befuktade Flight-deck, andel 
Befuktade Flight-deck, timmar 4 681 709 (3 719 416) Avser Boeing 787 och Airbus A350 Befuktade Flight-deck, timmar
Minskade kassationer 0,30 % (0,43) Utfall i förhållande till total materialkostnad Minskade kassationer
Ökad avfallsåtervinning 93 % (90) Ökad avfallsåtervinning
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2023 (2022) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2024
Trygga anställningar - Andel fast anställd personal 100 % (100) Trygga anställningar - Andel fast anställd personal
Rättvisa löner - Andel anställda över minimilön 100 % (100) Rättvisa löner - Andel anställda över minimilön
Rättvisa pensioner - Andel anställda med tjänstepension 100 % (100) Rättvisa pensioner - Andel anställda med tjänstepension
Följa kollektivavtal - Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal 0 (0) Följa kollektivavtal - Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal
Jämställd arbetsplats - Andel nöjda eller bättre på jämställdhetsfråga 
i medarbetarenkät
99 % (99) Ersatt av mätning via Great place to work Jämställd arbetsplats - Andel nöjda eller bättre på jämställdhetsfrågor i medarbe -
tarenkät via Great place to work
Jämställd arbetsplats - Andel kvinnor i företaget 35 % (32) Jämställd arbetsplats - Andel kvinnor i företaget, ta fram en jämställdhetsplan
Medarbetarhälsa i hälsoundersökning - Andel nöjda eller mycket 
nöjda på frågan ”självskattning hälsa” 
73% (79) Troligtvis har pandemin haft en negativ påver -
kan jämfört med 2019 års undersökning. Annan 
personal  sammansättning
Medarbetarhälsa i hälsoundersökning - Andel nöjda eller mycket nöjda på frågan 
”självskattning hälsa” 
Träning och rörelse - Andel anställda som nyttjar träningsbidrag 74 % (64) Träningsbidrag ändrats till friskvårdsbidrag samt 
höjts från 4 000 kr till 5 000 kr år 2023
Träning och rörelse - Andel anställda som nyttjar träningsbidrag
Regelbundna arbetstider - Andel anställda som arbetar enbart dagtid 100 % (100) Regelbundna arbetstider - Andel anställda som arbetar enbart dagtid
Genomföra minst en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbets -
ställe
Genomförd Genomföra minst en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbetsställe
Fortsatt utveckling av e-learning-verktyg för samtliga anställda Genomförd Forsatt utveckling av e-learning-verktyg för samtliga anställda
Andel anställda med belastningsskador 0 % (0) Andel anställda med belastningsskador
Olycksfall med frånvaro, nolltolerans 0 (0) Olycksfall med frånvaro, nolltolerans
Hållbara städer - öka lokalt engagemang och sponsring Genomförd Hållbara städer - öka lokalt engagemang och sponsring
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2023 (2022) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2024
Slutföra kommunicera/utbilda i etik & antikorruptionspolicy gentemot 
leverantörer
Pågående Infört i alla offerter och avtal Slutföra kommunicera/utbilda i etik & antikorruptionspolicy gentemot leverantörer
Slutföra implementering av sanktionspolicy samt uppförande kod 
gentemot kunder
Pågående Infört i alla offerter och avtal Slutföra implementering av sanktionspolicy samt uppförande kod gentemot 
kunder
HÅLLBARHETSPRIORITERINGAR 2024
AVSTÄMNING AV HUVUDAKTIVITETER  
OCH NYCKELTAL 2023 
AFFÄRSETIK &  
MÄNSKLIGA  
RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL  
ARBETSGIVARE MILJÖANSVAR
HÅLLBARHETSRAPPORT
 
44     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      45

===== SIDA 24 =====

REVISORNS YTTRANDE AVSEENDE DEN LAGSTADGADE HÅLLBARHETSRAPPORTEN
Till bolagsstämman i CTT Systems AB (publ), org.nr. 556430-7741
Uppdrag och ansvarsfördelning
Det är styrelsen som har ansvaret för hållbarhetsrapporten för år 2023 
på sidorna 34–47, och för att den är upprättad i enlighet med årsredovis -
ningslagen.
Granskningens inriktning och omfattning
Vår granskning har skett enligt FAR:s rekommendation RevR 12 Revisorns 
yttrande om den lagstadgade hållbarhetsrapporten . Detta innebär att 
vår granskning av hållbarhetsrapporten har en annan inriktning och en 
väsentligt mindre omfattning jämfört med den inriktning och omfattning 
som en revision enligt International Standards on Auditing och god revi -
sionssed i Sverige har. Vi anser att denna granskning ger oss tillräcklig 
grund för vårt uttalande.
Uttalande
En hållbarhetsrapport har upprättats.
Stockholm, 2024-03-27  
(exakt tidsstämpel framgår av elektronisk signatur)
Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 
Andreas Skogh
Auktoriserad revisor
KLIMATREDOVISNING AV SCOPE 1 OCH 2  
- DIREKT OCH INDIREKT FÖRBRUKNING
CTT har som mål att bli mer energieffektiva 
och därigenom minska CO 2 emissionerna. All 
el och nästan 99 % av värmen kommer från 
förnybara källor. Under 2023 har egen produce -
rad el från solpaneler utgjort 56 % (59) av total 
direkt förbrukad el. Förbrukningen av direkt 
fjärrvärme har minskat från 297 MWh till 275 
MWh under perioden. Andel miljöklassade före -
tagsbilar uppgick till 86 % (88) i slutet av året. 
Indirekt elförbrukning har ökat främst som en 
konsekvens av att fler nyttjar laddare för elbilar, 
vilket är positivt ur ett hållbarhetsperspektiv. 
HÅLLBARHETSRAPPORT
OMRÅDE GENOMFÖRDA 2023 PLAN 2024-2025 LÄNGRE TIDSHORISONT
E Utforma plan för att CTT ska bli klimatneu -
trala i hela värdekedjan
Genomföra åtgärder Mål att vara klimatneutrala / Net Zero 
Target
E Vidareutveckla redovisning av scope 1 och  
scope 2 emissioner 
Kartlägga och redovisa bolagets scope 3 
emissioner
E Utforma plan för science based target 
initiative (SBTi)
Ta fram ett science based target och gå 
med i SBTi
ESG Utforma plan för att rapportera i enlighet 
med CSRD
Mål att redovisa senast 2025
EG Utforma plan för miljöcertifiering ISO-14001 certifiering Fortsatt certifiering, t ex ISO-14021
SG Utforma plan för arbetsplatscertifiering Arbetsplatscertifiering genomförd
Great place to work samt ISO-45001
S Utforma plan för mer jämställd arbets -
plats, Andel kvinnor >30 %
Genomföra åtgärder,
Andel kvinnor >40 %
Andel kvinnor 40-60 %
ES Utforma plan för lokalt samhällsengage -
mang, hållbara städer och ekosystem
E Fortsatt utbyggnad av solpaneler i           
Nyköping och Nybro
G Utvärdera Nasdaq Green Equity                
Transition /Designation
E = Environmental S = Social G = Governance
MÅL OCH LÅNGSIKTIG PLAN
CTT HAR KORT-, MEDEL- OCH LÅNGSIKTIGA MÅL MED HÅLLBARHETSARBETET 
FÖR UTVECKLING OCH INTEGRERING I VERKSAMHET OCH RAPPORTERING
RAPPORTERING AV NYCKELTAL  
Utfall 2023 Per Anställd Utfall 2022 Per Anställd
Direkt egen förbrukning: 
El förbrukad, kwh 1) 369 384 4 450 374 262 4 990
El producerad från solceller, kwh 205 024 2 470 220 471 2 940
Värme, kwh 275 050 3 315 297 060 3 961
Vatten, kubikmeter 981 12 1 073 14
Andel miljöklassade företagsbilar 86 % - 88 % -
Avfallsåtervinning 93 % - 90 % -
Indirekt förbrukning:
El, kwh1) 219 427 2 644 215 832 2 878
Värme, kwh 432 130 5 206 403 000 5 373
Vatten, kubikmeter 881 11 881 12
Kund perspektivet:
CO2-besparing från levererade anti-kondensationssystem, ton 2) 134 589 1 622 116 032 1 547
Flight-deck-befuktning, andel 3) 64,2 % - 64,0 % -
Flight-deck-befuktning, flygtimmar årstakt 3) 4 681 709 - 3 719 416 -
 
1)  Ellförbrukning från elbilsladdning var år 2023 18 501 kWh och år 2022 16 658 kWh
2)  Baserad på statistik och nyckeltal från Boeing samt beräkning av CTT på viktbesparing om 200 kg för narrowbody samt 300 kg för widebody-flygplan
3)  Av modern widebody-flotta (Boeing 787 samt A350)
CO2 EMISSIONER, TONTotalt har CTTs anti-kondensationssystem 
sparat 134 589 ton CO 2 (116 032) åt våra 
kunder, med de flygtimmar som registrerats 
2023 enligt statistik från Boeing. Totalt har 
CO
2 utsläppen, för scope 1 och 2, legat kvar på 
samma nivå som föregående år. CTT har inga 
utsläpp för scope 1 samt enbart utsläpp från 
fjärrvärme i Nyköping för scope 2, uppgående 
till 8 ton helår 2023. Över 90 % av CTTs utsläpp 
finns inom scope 3, där företaget tagit fram 
preliminära siffror för 2023. Dessa kommer att 
arbetas vidare med och presenteras nästa år.
Scope 1 Scope 2
8
0
7
0
2022 2023
46     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      47

===== SIDA 25 =====

Förvaltningsberättelse   |   CFOs reflektion 
CFOs REFLEKTIONFINANSIELLA  
RAPPORTER
Inledning
2023 blev ett år som präglats av ett bekymmer -
samt omvärlds- och säkerhetsläge. Finansiellt 
har detta lett till hög inflation och högre räntor. 
CTT har påverkats av detta, men lyckats kom -
pensera högre kostnader med prishöjningar 
främst inom eftermarknaden samt gynnats av 
att större delen av försäljningen sker i USD. 
Värt att lyfta fram är att EBT (resultat före 
skatt) slog tidigare rekordnotering från 2019 
med 2 MSEK och slutade på höga 120 MSEK.
CTTs intäkter har sedan pandemi-botten 
i första kvartalet 2021 växt 10 av 11 kvartal 
i rad. Allt tyder på att bolaget kan fortsätta 
denna tillväxtresa, även om det alltid finns risk 
för att något enstaka kvartal blir sämre. För de 
närmaste åren har bolaget redan både kapaci -
teten och kapabiliteten på plats, så hävstången 
är god till att bibehålla en hög lönsamhets -
nivå. Det är dock viktigt att ha i åtanke att en 
svagare USD/SEK kommer att ha en negativ 
inverkan på lönsamheten. Dessutom kommer 
den ökande systemförsäljningen leda till att 
eftermarknadens andel av den totala försälj -
ningsmixen minskar från den extrema nivån, 79 
% under 2023. Under nästa år ser OEM återigen 
ut att bli tillväxtmotorn. Progressionen inom 
Retrofit och Private jet är mera binär, medan 
utvecklingen inom Eftermarknaden kommer 
återgå till att spegla ökningen av antal system 
i drift efter att återhämtningen och lagerupp -
byggnaden klingat av (se grafen nedan). 
Valuta
2023 har varit ett händelserikt år på valuta -
marknaderna. CTT har en ovanligt ensidig valu -
tapåverkan eftersom i princip all försäljning 
sker i USD. Bolaget har valt att inte använda 
terminssäkring av USD. Däremot eftersträvas 
inköp i USD samt att banklån tas upp i USD. 
Under året har USD mot SEK valutakursen 
stärks med ca 5 % från USD/SEK 10,11 till 10,61 
(genomsnittskurs under åren). Kursen har dock 
varierat kraftigt under året och stängningskur -
sen 2023 var 10,04 jämfört med 10,55 år 2022. 
Den lägre stängningskursen bidrog till att lånen 
i USD värderades lägre och skapade ett positivt 
finansnetto under året.
Kassaflöde och finansiell ställning
Kassaflödet från den löpande verksamheten 
ökade till 117 MSEK (61), drivet främst av 
EBITDA samt att kundfordringarna minskade 
under året med 18 MSEK och att varulagret 
minskade med 8 MSEK. För CTT är det dock 
viktigt att upprätthålla en resillient lagernivå där 
bolaget alltid kan uppfylla kundernas leverans -
krav. Det tillsammans med relativt långa ledtider 
samt många artiklar driver relativt höga lager-
nivåer i relation till omsättningen. Under 2023 
har CTT lyckats sänka lagret, delvis på grund av 
bättre planering, men också genom optimering 
av beställningspunkter samt högre lagernivåer 
hos en del leverantörer. Omsättningshastigheten 
har under året ökat enligt plan från 2,2 till 3,0.
CTTs finansiella ställning är fortsatt stark med 
en nettoskuld på -76 MSEK (-15), hög soliditet 
om 75 % (71) samt likvida medel på 118 MSEK 
(60) med därtill ännu ej nyttjat låneutrymme om 
53 MSEK. Detta gör att CTT kan fortsätta att 
ge god avkastning till aktieägarna utan att göra 
avkall på tillväxtambitionerna. Styrelsen föreslår 
att ordinarie utdelning höjs till 5,35 SEK per aktie 
(4,05) samt att en extra utdelning utgår om 3,35 
SEK per aktie (0), totalt 8,70 SEK per aktie.
Hållbarhet och IT
På mitt bord ligger även ansvaret för hållbarhet 
och IT. CTT har ett värdebaserat synsätt på 
hållbarhet, vilket innebär att bolaget valt ut 
de aktiviteter som har störst effekt utifrån 
insatsen när CTT prioriterat det som ska 
genomföras. Extra nämnvärt är att CTT under 
året tagit fram en ny hållbarhetspolicy, kli -
matredovisning samt fortsatt vår resa mot att 
bli klimatneutrala i hela värdekedjan. Läs gärna 
mera om detta i hållbarhetsrapporten.
 I samhället har cybersäkerheten varit i 
fokus under året som gått, så också på CTT. 
Bolaget har bland annat utfört simulerade 
angrepp och sårbarhetsanalyser verkställt av 
tredje part, genomfört utbildningar samt stärkt 
upp vår IT-plattform under året, allt i syfte att 
förhindra intrång i CTTs IT-miljö. Framöver 
kommer bolaget att fortsätta att förbättra och 
utveckla vår IT-plattform, inte enbart ur ett 
säkerhetsperspektiv utan också för att stärka 
samarbete och stöd till vår affär.
Slutligen vill jag passa på att summera att CTT 
har starka finanser och goda framtidsutsikter 
för hållbar ekonomisk tillväxt.
Markus Berg, CFO
Förvaltningsberättelse 49
CFOs reflektion 49
Verksamhet & övrigt 50
Definitioner av nyckeltal 51
Resultaträkning 52
Balansräkning 54
Förändring i eget kapital 57
Kassaflödesanalys 58
Femårsöversikt nyckeltal 59
Relevanta avstämningar av nyckeltal 60
Risker och riskhantering 62
Aktien 67
Bolagsstyrningsrapport 70
– Ledande befattningshavare 76
– Styrelse 78
Noter till de finansiella rapporterna 80
Revisionsberättelse 94
Ordlista 98
Aktieägarinformation 99
Historik 100
2020 2021 2022 2023 2024
Intäkter
TRENDER PER PRODUKTOMRÅDE
Private jet
OEM
Eftermarknad
Retrofit
CTT Årsredovisning   2023      49 48     CTT Årsredovisning   2023

===== SIDA 26 =====

Förvaltningsberättelse   |   Verksamhet & Övrig 
DEFINITIONER AV NYCKELTAL
Avkastning på eget kapital
Årets resultat i % av genomsnittligt eget 
kapital.
Avkastning på eget kapital är ett mått som 
bolaget betraktar som viktigt för en investerare 
som vill kunna jämföra sin investering med 
alternativa investeringar.
Avkastning på totalt kapital
Resultat efter finansnetto med återläggning 
av finansiella kostnader i % av genomsnittlig 
balansomslutning.
Avkastning på totalt kapital är ett mått som 
bolaget betraktar som viktigt för en investerare 
som vill se hur effektivt utnyttjandet av totala 
kapitalet i bolaget är och vilken avkastning det 
ger.
Avkastning på sysselsatt kapital
Rörelseresultat (EBIT) plus finansiella intäkter 
i % av genomsnittligt sysselsatt kapital. Det 
sysselsatta kapitalet definieras som balans -
omslutningen minskad med icke räntebärande 
skulder inklusive uppskjutna skatter.
Avkastning på sysselsatt kapital är ett mått 
som bolaget betraktar som viktigt för inves -
terare som vill förstå resultatgenereringen i 
förhållande till sysselsatt kapital.
Eget kapital per aktie
Eget kapital i förhållande till antalet aktier på 
balansdagen.
Bolaget anser att nyckeltalet eget kapital per 
aktie är relevant för investerare eftersom det 
beskriver storleken av det egna kapitalet som 
tillhör aktieägarna i bolaget.
Intäkt per anställd
Rörelsens intäkter dividerat med genomsnitt -
ligt antal årsanställda.
Bolaget anser att intäkt per anställd är ett 
relevant mått för investerare som vill förstå hur 
effektivt bolaget använder sitt humankapital.
Kassaflöde per aktie
Kassaflöde från den löpande verksamheten 
dividerat med genomsnittligt antal aktier.
Bolaget anser att kassaflöde per aktie är 
relevant för investerare eftersom det beskriver 
storleken på kassaflödet direkt hänförligt till 
aktieägarna i bolaget.
Kassalikviditet
Omsättningstillgångar exklusive varulager 
men inklusive beviljad outnyttjad checkkredit 
dividerat med kortfristiga skulder.
Bolaget anser att kassalikviditeten är viktig 
för kreditgivare som vill förstå den kortsiktiga 
betalningsförmågan hos bolaget.
Resultat per aktie
Finansiellt mått (nyckeltal) enligt IFRS
Årets resultat dividerat med genomsnittligt 
antal aktier.
Räntetäckningsgrad
Resultat efter finansnetto med återläggning av 
finansiella kostnader dividerat med finansiella 
kostnader.
Räntetäckningsgraden är ett nyckeltal som 
visar hur mycket resultatet kan sjunka utan att 
räntebetalningarna riskeras. Bolaget betraktar 
nyckeltalet som relevant för investerare som vill 
bedöma bolagets finansiella motståndskraft.
Rörelseresultat (EBIT)
Rörelseresultat före finansiella poster samt 
skatter.
Bolaget anser att nyckeltalet rörelseresultat 
(EBIT) är relevant för investerare som vill 
förstå bolagets resultat utan påverkan från hur 
verksamheten är finansierad.
Rörelseresultat exkl. av- och nedskrivningar 
(EBITDA)
Rörelseresultat före finansiella poster samt 
skatter (EBIT) med återläggning av av- och 
nedskrivningar av materiella och immateriella 
anläggningstillgångar
Bolaget anser att nyckeltalet rörelseresultat 
exkl. av- och nedskrivningar (EBITDA) är 
relevant för investerare som vill förstå bolagets 
resultat utan påverkan från hur verksamheten 
är finansierad eller från vad bolaget har för 
avskrivningsprinciper för sina investeringar.
Rörelsemarginal
Rörelseresultat (EBIT) i % av nettoomsätt -
ningen.
Bolaget betraktar rörelsemarginalen som ett 
relevant nyckeltal för investerare som vill förstå 
hur stor del av intäkterna som blivit över för att 
täcka räntor, skatt och resultat.
Skuldsättningsgrad
Räntebärande skulder dividerat med eget 
kapital.
Skuldsättningsgraden visar relationen mellan 
lånat och eget kapital och därmed belåningens 
hävstångseffekt. Bolaget betraktar nyckeltalet 
som relevant för investerares bedömning av 
bolagets finansiella styrka.
Soliditet
Eget kapital i % av balansomslutningen.
Soliditet är ett mått som bolaget betraktar som 
viktigt för kreditgivare som vill kunna förstå 
bolagets långsiktiga betalningsförmåga.
Vinstmarginal
Resultat efter finansiella poster i % av nettoom -
sättningen.
Bolaget betraktar vinstmarginalen som 
relevant för investerare eftersom den visar hur 
stor del av intäkterna som blivit över när alla 
kostnader exklusive skatt är täckta och därmed 
sätter vinsten i relation till verksamhetens 
omfattning.
Förvaltningsberättelse   |   Definitioner 
VERKSAMHET & ÖVRIGT
Allmänt om verksamheten
CTT Systems AB (publ.) (”CTT”) är marknadsle -
dande utvecklare och tillverkare av system som 
aktivt reglerar luftfuktigheten i flygplan. I ett 
flygplan finns två huvudsakliga problem när det 
gäller luftfuktighet; dels alltför torr luft i kabi
-
nen där passagerare och besättning vistas och 
dels ackumulering av fukt i flygplanskroppen 
till följd av kondensation. CTTs luftfuktare ökar 
luftfuktigheten i kabinen för en förbättrad miljö 
för människorna ombord. Samtidigt motverkar 
bolagets avfuktare kondensationen vilket ger 
lättare flygplan, lägre bränsleförbrukning och 
därmed mindre miljöpåverkan. Vår verksamhet 
kan kortfattat beskrivas:
•   C TT har två produktområden – antikonden -
sationssystem och luftfuktarsystem
•   C TT är ensamt vald som leverantör av luft -
fuktarsystem till flygplanstillverkarna Airbus 
och Boeings moderna modeller av långdis -
tansflygplan
•   C TT gynnas av att flygindustrin präglas av 
höga inträdeshinder med stark reglering. 
Dessutom har branschen långa ledtider och 
långa produktlivscykler som ytterst styrs av 
flygplanstillverkarnas långa modellprogram
•   C TTs eftermarknadsförsäljning är en viktig 
del av verksamheten med ett stort värde om 
CTT får ut fullt värde under hela produktlivs -
cykeln
•   C TT har sitt säte i Nyköping, noterades 1999 
på Nasdaq Stockholms Small Cap-lista och 
tillhör sedan 2021 Nasdaq Stockholms Mid 
Cap-lista
Händelser under året och efter dess utgång
•   2 024-01-24: CTT Systems AB välkomnar Air 
India, Indiens ledande globala flygbolag, som 
ny kund med luftfuktare ombord på Business 
class på sina Airbus A350-900-flygplan. 
Air India är det första flygbolaget i Sydost -
asien och Mellanöstern som börjar flyga 
med luftfuktning i Business class-kabinen. 
Luftfuktare ombord från CTT, som är mycket 
uppskattade i cockpit och besättningens 
viloutrymmen på Boeing 787, Airbus A350 
samt i VIP-flygplan, introduceras nu även i 
Business class.
Forskning och utveckling
Under 2023 har CTT fortsatt att driva flera 
parallella utvecklingsprojekt. Årets aktiverade 
belopp uppgår till 4,2 MSEK (6,2) och utgörs av 
utvecklingsarbeten främst kopplade till projek -
ten New Zonal Dryer och Boeing 777X.
CTTs övriga OEM-plattformar (A350, 
Boeing 787, A380) samt Private jet-affärerna 
genererar kontinuerligt ingenjörsarbete och 
kommer så att göra under produkternas hela 
livscykel, om än i allt mindre omfattning för 
OEM i takt med att tiden går. Dessa utgifter har 
inte bedömts kvalificeras som sådana kost -
nader som får tas upp som tillgång. Utgifter 
för test och utveckling som kostnadsförts har 
under räkenskapsåret uppgått till 2,1 MSEK 
(2,6). Se även not 9 ”Balanserade utgifter för 
utvecklingsarbeten”. 
Medarbetare
CTT har många medarbetare med nyckelkom -
petens inom och för bolaget strategiskt viktiga 
områden. I bolaget var sammanlagt 80 perso -
ner anställda per 31 december 2023 varav 28 
var kvinnor. Personalens ålder är jämnt spridd 
från ca 27 till 66 år. Frisknärvaron är hög och 
uppgick under året till 97,2 %. För ytterligare 
beskrivning av medarbetare, se hållbarhetsrap -
porten som börjar på s. 34.
Hållbarhet 
CTT utvecklar, certifierar, tillverkar och mark -
nadsför produkter som aktivt reglerar luftfuk -
tigheten i flygplan vilket minskar flygindustrins 
påverkan på både människa och miljö. CTT 
uppdaterade under 2023 hållbarhetspolicyen 
som på ett övergripande plan fastställer den 
strategiska inriktningen för CTTs hållbarhets -
arbete. Med utgångspunkt i denna och i de 17 
globala målen i Agenda 2030 arbetar bolaget 
kontinuerligt med och utvecklar sitt hållbar -
hetsarbete. För ytterligare beskrivning av CTTs 
hållbarhetsarbete, se hållbarhetsrapporten 
som börjar på s. 34. 
CTT har ingen tillståndspliktig verksamhet 
enligt miljöbalken och miljöpåverkan är inte 
betydande.
Ersättning till ledande befattningshavare
Målsättningen med CTTs ersättningspolicy för 
ledande befattningshavare är att erbjuda kom -
pensation som syftar till att attrahera, motivera 
och behålla kvalificerad kompetens för CTT. 
Ersättning till VD och andra ledande befatt -
ningshavare skall vara marknadsmässig och 
utgöras av en fast grundlön, rörlig ersättning, 
pension samt i vissa fall övriga förmåner och 
ersättningar. För mer information, se bolags -
styrningsrapporten som börjar på s. 70.
Transaktioner med närstående
Transaktioner med närstående beskrivs i not 28.
Finansiella rapporternas godkännande
De finansiella rapporterna godkändes för 
utfärdande av styrelsen 2024-03-27.
50     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      51

===== SIDA 27 =====

(MSEK) Not
2023-01-01  
– 2023-12-31
2022-01-01  
– 2022-12-31
Rörelsens intäkter
Nettoomsättning 3 308,9 240,6
Förändring av lager av produkter i arbete och färdigvarulager -5,4 2,8
Aktiverat arbete för egen räkning 2,0 3,4
Övriga rörelseintäkter 3 6,7 16,5
S:a rörelsens intäkter 312,1 263,3
Rörelsens kostnader
Råvaror och förnödenheter -57,8 -49,4
Övriga externa kostnader 4 -41,8 -35,4
Personalkostnader 5 -74,3 -69,1
Avskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar -9,3 -7,9
Övriga rörelsekostnader 4 -10,5 -9,6
S:a rörelsens kostnader -193,7 -171,5
Rörelseresultat (EBIT) 118,4 91,8
Resultat från finansiella poster 6
Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter 3,2 1,0
Räntekostnader och liknande resultatposter -1,2 -9,0
Finansnetto 2,0 -8,0
Resultat före skatt 120,4 83,8
Skatt 7 -25,0 -17,5
Årets resultat 95,5 66,3
Övrigt totalresultat - -
Årets totalresultat 95,5 66,3
Resultat per aktie, SEK 8 7,62 5,29
FEMÅRSÖVERSIKT RESULTATRÄKNING  
 
RESULTATRÄKNING (MSEK) 2023 2022 2021 2020 2019
Rörelsens intäkter 312,1 263,3 176,2 233,1 376,5
Rörelsens kostnader exkl. avskrivningar -184,4 -163,6 -138,1 -187,9 -250,1
Avskrivningar -9,3 -7,9 -11,3 -6,8 -6,7
Rörelseresultat (EBIT) 118,4 91,8 26,8 38,4 119,6
Finansiella intäkter 3,2 1,0 - 2,4 0,2
Finansiella kostnader -1,2 -9,0 -8,9 -1,2 -1,8
Resultat före skatt 120,4 83,8 17,9 39,6 118,0
Skatt -25,0 -17,5 -3,7 -8,5 -25,4
Årets resultat 95,5 66,3 14,2 31,1 92,6
Förvaltningsberättelse   |   Resultaträkning Förvaltningsberättelse   |   Resultaträkning 
RESULTATRÄKNING  
ningskursen 2023 var 10,04 jämfört med 10,55 
år 2022. Den lägre stängningskursen bidrog till 
att lånen i USD värderades lägre och skapade 
ett positivt finansnetto under året. 
Kostnadsutveckling
Som följd av Covid-19-pandemins negativa 
effekt på omsättningen initierade bolaget ett 
kostnadsbesparingsprogram under 2020, som 
gav full effekt med ca 20 MSEK i lägre kost -
nader under 2021 och 2022. Programmet gav 
störst effekt på personalkostnaderna genom 
både personalneddragningar och minskad 
arbetstid. CTT mottog inte några statliga 
bidrag/stöd för korttidsarbete. Under 2023 har 
bolaget utökat personalstyrkan från 73 till 80 
FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2023 FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2022
TOTALT 
308,9
MSEK
TOTALT 
240,6
MSEK
0 %    R etrofit  0 %    R etrofit  
6 %   Private jet   9 %   Private jet   
Eftermarknad   79 % Eftermarknad   78 %
Försäljning utöver kärnverksamheten   4 % Försäljning utöver kärnverksamheten   5 %11 %    OEM  8 %    OEM  
För helåret 2023 ökade bolagets rörelseresul -
tat (EBIT) till 118 MSEK (92), vilket motsvarar 
en rörelsemarginal på 38 % (38). Resultatupp -
gången mot föregående år är främst en konse -
kvens av ökad volym inom eftermarknadsför -
säljningen samt OEM. Resultatet blev 95 MSEK 
(66) och per aktie ökade det till 7,62 (5,29).
Omsättning och rörelseresultat
För helåret 2023 ökade nettoomsättningen 
med 28 % till 309 MSEK (241). I jämförbara 
valutor var ökningen 23 %, drivet främst av 
eftermarknaden samt till viss del av ökade 
leveranser till OEM.
OEM intäkterna ökade med 76 % från 20 till 
35 MSEK år 2023, främst drivet av Boeing 787 
där produktionstakten ökat från låga ett plan i 
månaden till ca fem. Omsättningen för Private 
jet minskade från 21 till 18 MSEK, motsva -
rande -11 %, främst på grund av senarelagda 
beställningar från slutkunderna. Retrofit-        
intäkterna var tyvärr fortsatt noll under året. 
Eftermarknaden har haft en stark återhämtning 
och tillväxt av intäkterna från 187 MSEK till 
toppnoteringen 243 MSEK under 2023. Rörelse -
resultatet uppgick 2023 till 118 MSEK, det näst 
bästa resultatet någonsin. Enbart år 2019 med 
120 MSEK har varit bättre. Rörelsemarginalen 
uppgick till rekordhöga 38 %. Vinsten efter 
finansnetto på 120 MSEK innebar en ny toppno -
tering. Vinstmarginalen ökade till 39 % från 35 
% föregående år. Ökningen av vinsten är främst 
en konsekvens av ökad volym i eftermarkna -
den, OEM samt en gynnsam utveckling av USD/
SEK valutakursen. 
Valuta och övriga poster
Under året har USD mot SEK valutakursen 
stärks med ca 5 % från USD/SEK 10,11 till 10,61 
(genomsnittskurs under åren). Detta påverkade 
rörelseresultatet positivt under 2023. Kursen 
har dock varierat kraftigt under året och stäng -
anställda. CTT har också valt att satsa mera på 
sälj och marknadsföring under året för att på 
sikt öka tillväxten i populationen än mer. Trots 
detta har bolaget lyckats bibehålla den höga 
rörelsemarginalen på 38 % under året. 
52     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      53

===== SIDA 28 =====

(MSEK) Not 2023-12-31 2022-12-31
TILLGÅNGAR
Anläggningstillgångar
Immateriella anläggningstillgångar
Balanserade utgifter för utvecklingsarbeten 9 80,2 79,4
Övriga immateriella tillgångar 10 0,5 0,8
80,7 80,2
Materiella anläggningstillgångar
Byggnader och mark 11 24,5 24,9
Maskiner och andra tekniska anläggningar 12 11,4 13,4
Inventarier, verktyg och installationer 13 5,2 4,8
41,1 43,2
Finansiella anläggningstillgångar
Andelar i koncernföretag 14 0,0 0,0
Andra långfristiga fordringar 15 2,3 2,1
2,3 2,1
S:a anläggningstillgångar 124,0 125,5
Omsättningstillgångar
Varulager 16
Råvaror och förnödenheter 64,0 62,9
Halvfabrikat 12,3 15,2
Produkter i arbete 6,7 6,0
Färdiga varor 25,6 32,3
108,6 116,4
Kortfristiga fordringar
Kundfordringar 15, 17 48,7 62,5
Upparbetad men ej fakturerad intäkt 3 1,0 6,3
Övriga fordringar 18 11,6 2,9
Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 19 5,5 3,4
66,8 75,2
Kassa och bank 15, 20, 21, 22 117,9 60,1
S:a omsättningstillgångar 293,3 251,7
S:A TILLGÅNGAR 417,3 377,1
(MSEK) Not 2023-12-31 2022-12-31
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Eget kapital 1) 23
Bundet eget kapital
Aktiekapital 12,5 12,5
Bundna reserver 81,2 79,3
93,7 91,8
Fritt eget kapital
Balanserat resultat 124,9 111,2
Årets resultat 95,5 66,3
220,3 177,5
S:a eget kapital 314,0 269,3
Avsättningar
Avsättningar för garantiåtaganden 24 2,5 3,2
Övriga avsättningar för pensioner och liknande förpliktelser 20, 24 0,4 0,2
S:a avsättningar 2,9 3,4
Långfristiga skulder
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 15, 20, 25, 26 40,3 43,9
S:a långfristiga skulder 40,3 43,9
Kortfristiga skulder
Checkräkningskredit 20, 21 - -
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 15, 20, 25, 26 1,5 1,6
Förskott från kunder 3 - 6,7
Leverantörsskulder 15, 25 13,9 17,9
Övriga avsättningar 24 - 0,2
Skatteskulder 14,4 7,3
Övriga skulder 15, 25 10,9 7,1
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 27 19,4 19,7
S:a kortfristiga skulder 60,1 60,5
S:A EGET KAPITAL OCH SKULDER 417,3 377,1
1) För mer information, se avsnittet Förändring i eget kapital.
Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning 
BALANSRÄKNING  
FORTS. BALANSRÄKNING
54     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      55

===== SIDA 29 =====

Förvaltningsberättelse   |   Förändring i eget kapital Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning 
CTTs finansiella ställning är fortsatt stark med 
en nettoskuld på -76 MSEK (-15), hög soliditet 
om 75 % (71) samt likvida medel på 118 MSEK 
(60) med därtill ännu ej nyttjat låneutrymme 
om 53 MSEK. De största förändringarna som 
under året påverkat likvida medel är det starka 
rörelseresultatet (se analys av kassaflödet för 
ytterligare information), minskning av kund -
fordringar, minskning av varulager, utdelning 
samt betald skatt.
Varulager
För CTT är det viktigt att upprätthålla en resi -
llient lagernivå där bolaget alltid kan uppfylla 
kundernas leveranskrav. Det tillsammans med 
relativt långa ledtider samt många artiklar 
driver relativt höga lagernivåer i relation till om -
sättningen. Under 2023 har CTT lyckats sänka 
lagret, delvis på grund av bättre planering, men 
också genom optimering av beställningspunk -
ter samt högre lagernivåer hos en del leveran -
törer. Omsättningshastigheten har under året 
ökat från 2,2 till 3,0.   
Investeringar
Ökningen av immateriella anläggningstill -
gångarna är främst hänförligt till investeringar 
i utvecklingsprojekt. Under 2023 har CTT 
fortsatt driva flera parallella utvecklingspro -
jekt. Årets aktiverade belopp i immateriella 
tillgångar uppgår till 4,2 MSEK (6,2) och utgörs 
av utvecklingsarbeten främst kopplade till pro -
jekten New Zonal Dryer och Boeing 777X. Årets 
investeringar i materiella anläggningstillgångar 
var 3,5 MSEK (0,9).
Finansiell ställning
Sammantaget har CTT en stark finansiell ställ -
ning där soliditeten per den 31 december 2023 
uppgick till 75 % (71) och kassa inklusive ännu 
ej nyttjad finansiering uppgick till 171 MSEK 
(111). Nettoskulden uppgick per den 31 decem -
ber 2023 till -76 MSEK (-15) och eget kapital till 
314 MSEK (269). Under 2024 bedömer bolaget 
att utdelningen kan ökas till 8,70 per aktie, då 
kassan är stor samt att framtidsutsikterna 
bedöms som allt bättre. Tillsammans gör detta 
att styrelsen sammantaget bedömer att bolaget 
har en stark finansiell ställning som kommer att 
bibehållas under det kommande året.
FEMÅRSÖVERSIKT BALANSRÄKNING  
 
BALANSRÄKNING (MSEK) 2023-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2020-12-31 2019-12-31
Tillgångar
Immateriella anläggningstillgångar 80,7 80,2 75,9 73,0 54,5
Materiella anläggningstillgångar 41,1 43,2 48,1 53,6 45,2
Finansiella anläggningstillgångar 2,3 2,1 1,9 1,9 1,9
Övriga omsättningstillgångar 175,4 191,6 153,4 157,4 151,3
Kassa och bank 117,9 60,1 49,3 21,6 110,0
S:a tillgångar 417,4 377,1 328,5 307,5 362,8
Eget kapital och skulder
Eget kapital 314,0 269,3 212,9 220,5 240,2
Avsättningar, garantiåtaganden 2,9 3,4 3,8 6,1 8,4
Långfristiga skulder, räntebärande 40,3 43,9 70,8 35,7 32,5
Kortfristiga skulder, räntebärande 1,5 1,6 1,4 1,2  -   
Kortfristiga skulder, ej räntebärande 58,6 59,0 39,7 44,0 81,8
S:a eget kapital och skulder 417,4 377,1 328,5 307,5 362,8
Bundet eget kapital Fritt eget kapital
Bundna reserver Balanserat resultat
(MSEK)
Aktie-  
kapital
Reserv- 
fond
Fond för 
utvecklings -
utgifter S:a S:a
Överkurs-  
fond
Balanserat 
resultat S:a
Årets  
resultat S:a
S:a eget 
kapital
Eget kapital 2021-12-31 12,5 6,5 67,5 74,0 86,5 28,9 83,4 112,2 14,2 126,4 212,9
Utdelning till aktieägare - - - - - - -9,9 -9,9 - -9,9 -9,9
Avsättning till fond för utvecklings -
utgifter - - 6,2 6,2 6,2 - -6,2 -6,2 - -6,2 -
Återföring avsättning fond för utv.
utgifter - - -0,8 -0,8 -0,8 - 0,8 0,8 - 0,8 -
Vinstdisposition - - - - - - 14,2 14,2 -14,2 - -
Årets resultat - - - - - - - - 66,3 66,3 66,3
Eget kapital 2022-12-31 12,5 6,5 72,8 79,3 91,8 28,9 82,3 111,2 66,3 177,5 269,3
Utdelning till aktieägare - - - - - - -50,7 -50,7 - -50,7 -50,7
Avsättning till fond för utvecklings -
utgifter - - 4,2 4,2 4,2 - -4,2 -4,2 - -4,2 -
Återföring avsättning fond för utv.
utgifter - - -2,4 -2,4
-2,4 - 2,4 2,4 - 2,4 -
Vinstdisposition - - - - - - 66,3 66,3 -66,3 - -
Årets resultat - - - - - - - - 95,5 95,5 95,5
Eget kapital 2023-12-31 12,5 6,5 74,6 81,2 93,7 28,9 96,0 124,9 95,5 220,3 314,0
FÖRÄNDRING I EGET KAPITAL  
STYRELSENS FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION
SEK
Vinstmedel till förfogande:
Balanserade vinstmedel 96 013 450
Överkursfond 28 856 978
Årets vinst 95 454 964
S:a 220 325 392
Ordinarie utdelning till aktieägarna med 5,35 SEK per aktie 
samt en extra utdelning med 3,35 SEK per aktie,  
totalt 8,70 SEK per aktie (12 529 443 aktier) 109 006 154
Balanseras i ny räkning 111 319 238
S:a 220 325 392
Under 2023 utbetalade CTT en utdelning på 50 744 KSEK (9 898) till aktie -
ägarna. Detta motsvarar en utdelning på 4,05 SEK per aktie (0,79).
Under 2024 föreslår styrelsen en ordinarie utdelning på 67 033 KSEK 
(5,35 SEK per aktie) samt en extra utdelning på 41 974 KSEK (3,35 SEK per 
aktie). Det motsvarar en total utdelning på 109 006 KSEK (8,70 SEK per aktie).
Styrelsen bedömer att utdelningen till aktieägarna med föreslaget 
belopp är försvarligt med hänsyn till de krav på bolaget som verksamhet -
ens art, omfattning och risker ställer på storleken av eget kapital och med 
hänsyn också till konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt. Den 
finansiella ställningen förblir fortsatt stark efter den föreslagna utdelningen 
och bedöms vara fullt tillräcklig för att bolaget ska ha förmåga att fullgöra 
sina förpliktelser på såväl kort som lång sikt, och möjlighet att göra eventu -
ella nödvändiga investeringar.
I och med att CTTs utdelning måste godkännas av bolagsstämman, 
redovisas ingen skuld i detta avseende i bolagets finansiella rapporter för 
2023. Inkomstskatten väntas inte bli påverkad för CTT till följd av denna 
transaktion.
56     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      57

===== SIDA 30 =====

Förvaltningsberättelse   |  FemårsöversiktFörvaltningsberättelse   |  Kassaflödesanalys
(MSEK) Not
2023-01-01  
–2023-12-31
2022-01-01  
–2022-12-31
Den löpande verksamheten
Rörelseresultat (EBIT)  118,4 91,8
Justering för poster som inte ingår i kassaflödet
    Avskrivningar och nedskrivningar  9,3 7,9
    Övrigt -0,9 -0,6
Ränteinbetalningar 2,5 0,5
Ränteutbetalningar -3,4 -1,5
Betald skatt -33,0 -5,2
Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändringar av rörelsekapital 92,9 93,0
Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital
Förändring av varulager 7,7 -16,0
Förändring av rörelsefordringar 17,6 -17,3
Förändring av rörelseskulder -1,4 1,5
Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital 23,9 -31,7
Kassaflöde från den löpande verksamheten 116,8 61,2
Investeringsverksamheten
Förvärv av immateriella anläggningstillgångar 10 -4,2 -6,5
Förvärv av materiella anläggningstillgångar 11, 12, 13 -3,5 -0,9
Förvärv av finansiella anläggningstillgångar 15 -0,2 -0,3
Försäljning materiella anläggningstillgångar 0,4 0,2
Kassaflöde från investeringsverksamheten -7,5 -7,3
Finansieringsverksamheten
Amortering av lån 26 -1,5 -33,7
Utbetald utdelning -50,7 -9,9
Kassaflöde från finansieringsverksamheten -52,2 -43,6
Årets kassaflöde 57,1 10,3
Likvida medel vid årets början 15, 22 60,1 49,3
Kursdifferens i likvida medel 0,7 0,5
Likvida medel vid årets slut 15, 22 117,9 60,1
KASSAFLÖDESANALYS  
Utfall 2023
Kassaflödet före förändringar i rörelsekapital 
uppgick under helåret 2023 till 93 MSEK (93), 
främst drivet av ökad EBITDA men motverkat 
av större skatteinbetalningar på 33 MSEK (5) 
avseende främst extra inbetald skatt för 2022. 
Kassaflödet från den löpande verksamheten 
ökade till 117 MSEK (61), drivet främst av att 
kundfordringarna minskade under året med 
18 MSEK samt att varulagret minskade med 8 
MSEK. Likvida medel vid periodens slut ökade 
till 118 MSEK från 60 MSEK vid årets början. 
Sammantaget ett starkt kassaflöde med god 
kontroll över rörelsekapitalet. Årets kassaflöde 
belastades även av utbetald utdelning om 51 
MSEK (10). 
NYCKELTAL 2023 2022 2021 2020 2019
Omsättning & Resultat
Nettoomsättning, MSEK 309 241 151 201 355
Rörelseresultat (EBIT), MSEK 118 92 27 38 120
Rörelsemarginal, % 38 38 18 19 34
Vinstmarginal, % 39 35 12 20 33
Årets resultat, MSEK 95 66 14 31 93
Avkastning på sysselsatt kapital, % 36 30 10 14 48
Avkastning på eget kapital, % 33 28 7 13 42
Avkastning på totalt kapital, % 31 24 6 12 35
Aktiedata
Resultat per aktie, SEK 7,62 5,29 1,13 2,48 7,39
Eget kapital per aktie, SEK 25,06 21,49 16,99 17,60 19,17
Kassaflöde från den löpande verksamheten per aktie, SEK 9,32 4,89 2,42 -0,86 8,67
Utdelning per aktie, SEK  1) 8,70 4,05 0,79 1,74 4,05
Antal aktier på balansdagen 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443
Genomsnittligt antal aktier under perioden 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443
Börskurs på balansdagen, SEK 229,0 213,5 216,5 152,2 176,8
Kassaflöde & Finansiell ställning
Kassaflöde från den löpande verksamheten, MSEK 117 61 30 -11 109
Kassalikviditet, % 349 267 305 218 259
Räntetäckningsgrad, ggr 36 44 14 35 64
Skuldsättningsgrad, ggr 0,1 0,2 0,3 0,2 0,1
Soliditet, % 75 71 65 72 66
Personal & Investeringar
Antal anställda, årsmedeltal 75 72
76 93 108
Intäkt per anställd, MSEK 4,0 3,7 2,3 2,5 3,5
Löner, MSEK 52,2 47,9 41,5 47,1 56,4
Investeringar, MSEK 7,9 7,6 8,6 33,8 22,7
1) 2023 avser föreslagen utdelning.
FEMÅRSÖVERSIKT NYCKELTAL
58     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      59

===== SIDA 31 =====

Förvaltningsberättelse   |   Relevanta avstämningar av nyckeltal
MSEK 2023 2022 2021
Rörelsemarginal
Rörelseresultat (EBIT) 118,4 91,8 26,8
/ Nettoomsättning 308,9 240,6 151,2
= Rörelsemarginal 38 % 38 % 18 %
Vinstmarginal
Resultat före skatt 120,4 83,8 17,9
/ Nettoomsättning 308,9 240,6 151,2
= Vinstmarginal 39 % 35 % 12 %
Avkastning på sysselsatt kapital
(Rörelseresultat (EBIT) 118,4 91,8 26,8
+ Finansiella intäkter) 2,5 0,5 0,0
/ Genomsnittligt sysselsatt kapital
    Genomsnittligt totalt kapital (balansomslutning)
397,2 352,8 318,0
         Totalt kapital vid årets början 377,1 328,5 307,5
         Totalt kapital vid årets slut 417,3 377,1 328,5
    - Genomsnittliga icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter -58,7 -49,3 -44,9
         Icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter, årets början -59,0 -39,7 -50,1
         Icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter, årets slut -58,5 -59,0 -39,7
S:a genomsnittligt sysselsatt kapital 338,5 303,5 273,1
= Avkastning på sysselsatt kapital 36 % 30 % 10 %
Avkastning på eget kapital
Årets resultat 95,5 66,3 14,2
/ Genomsnittligt eget kapital 291,7 241,1 216,7
    Eget kapital vid årets början 269,3 212,9 220,5
    Eget kapital vid årets slut 314,0 269,3 212,9
= Avkastning på eget kapital 33 % 28 % 7 %
Avkastning på totalt kapital
(Resultat före skatt 120,4 83,8 17,9
- Finansiella kostnader) -3,4 -2,0 -1,4
/ Genomsnittligt totalt kapital (för beräkning, se "Avkastning på sysselsatt kapital") 397,2 352,8 318,0
= Avkastning på totalt kapital 31 % 24 % 6 %
RELEVANTA AVSTÄMNINGAR AV NYCKELTAL
Förvaltningsberättelse   |   Relevanta avstämningar av nyckeltal
MSEK 2023 2022 2021
Kassalikviditet
(Omsättningstillgångar, dvs övriga omsättningstillgångar + kassa & bank 293,3 251,7 202,8
- Varulager 108,6 116,4 100,4
+ Beviljad outnyttjad checkkredit) 25,1 26,4 22,8
/ Kortfristiga skulder 60,0 60,5 41,1
= Kassalikviditet 349 % 267 % 305 %
Räntetäckningsgrad
(Resultat före skatt 120,4 83,8 17,9
- Finansiella kostnader) -3,4 -2,0 -1,4
/ Finansiella kostnader -3,4 -2,0 -1,4
= Räntetäckningsgrad, ggr 36 44 14
Skuldsättningsgrad
Räntebärande skulder, dvs summa räntebärande poster på BR:s skuldsida 41,8 45,4 72,1
/ Eget kapital 314,0 269,3 212,9
= Skuldsättningsgrad, ggr 0,1 0,2 0,3
Intäkt per anställd
Rörelsens intäkter 312,1 263,3 176,2
/ Antal anställda 75 72 76
= Intäkt per anställd 4,2 3,7 2,3
FORTS. RELEVANTA AVSTÄMNINGAR AV NYCKELTAL
60     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      61

===== SIDA 32 =====

Förvaltningsberättelse   |   Risker Förvaltningsberättelse   |   Risker 
CTT har en stark marknadsposition i sin framväxande nisch, men det finns risker 
både på kort och lång sikt som kan förändra förutsättningarna för verksamheten.
CTTs verksamhet består i huvudsak av 
utveckling, produktion, försäljning och leverans 
samt support av produkter och system för 
aktiv fuktreglering till kunder i flygindustrin. 
Väsentliga riskområden omfattar förändringar 
av marknadsförutsättningar, finansiella och 
operationella risker. CTT är med sitt strikta 
nischfokus exponerat mot ett flertal risker av 
binär karaktär vars följder medger ingen eller 
liten möjlighet till kompensation på andra 
områden. 
Det övergripande ansvaret för CTTs 
riskhantering vilar hos styrelsen som beslutar 
om den strategiska inriktningen och delegerar 
ansvaret för operativa och finansiella risker 
till verkställande direktören. Identifierade 
väsentliga risker hanteras därefter löpande på 
alla nivåer inom organisationen och i den stra -
tegiska planeringsprocessen. Kontrollproces -
ser i form av policys, riktlinjer, instruktioner och 
rutiner reglerar hanteringen av dessa risker. Se 
bolagsstyrningsrapporten för mer information.
RISKER OCH RISKHANTERING
De strategiska riskerna är främst relaterade till marknadens efterfrågan som bland annat påverkas 
av konjunkturutveckling, OEM-program och konkurrens samt priser.
STRATEGISKA RISKER
Konjunkturpåverkan och ekonomiska trender
Flygindustrin är normalt väldigt cyklisk. Flygbolagen har stor vana att 
hantera tvära kast mellan överkapacitet och olika flashalsar för att kunna 
möta efterfrågan. Det mest påtagliga exemplet är konsekvenserna från 
Covid-19 pandemin. 
Över en längre tidsperiod har flyget vuxit med i genomsnitt ca 5 % per år, 
drivet av en växande medelklass. Flygbolagen hade ett starkt 2010-tal där 
man gynnades av globalisering och en historiskt låg ränta. Båda dessa fak -
torer har reverserats till det sämre. Under fjolåret vände räntorna krafitgt 
uppåt vilket kan få negativ påverkan på de ekonomiska förutsättningarna 
att resa. Högre räntor slår även hårt mot de mest skuldsatta flygbolagen. 
Världen är inne i en deglobalisering, som pågår när verksamheter blir mer 
lokala, delvis drivet av protektetionistiska strömningar. Detta kan påverka 
efterfrågan negativt på affärsflygresor. CTT är beroende av flygplanstillver -
karnas produktionstakt av långdistansflygplan, flygbolagens investerings -
förmåga och utnyttjandegraden av flygplansflottor med bolagets produkter 
ombord. En konjunkturnedgång slår lite olika vilket gör att CTT hinner ställa 
om fokus.
Hantering: En konjunkturinbromsning påverkar i första hand möjlighe -
ten till retrofit-affärer. Det gäller främst försäljning av avfuktare som 
flera gånger drabbats när flygbolag tvärt infört förbud mot investering -
ar i produkter som inte är driftsavgörande. Den cykliska efterfrågan 
på avfuktare motverkas delvis om kunden klassar det som hållbar -
hetsprojekt (som har högre prioritet och längre återbetalningstid). Att 
uppgradera passagerarkabiner är större projekt som ofta kopplas till 
nyleveranser. Det ger större tålighet mot mindre cykliska svängningar. 
Planeringshorisonten i OEM är relativt lång och förändringar sker lång -
samt, vilket möjliggör att CTT får tid att anpassa sig till en lägre takt.
CTT har huvuddelen av sin installerade bas av produkter på de moder -
naste och mest driftsekonomiska flygplanen. I tider när flygbolag an -
passar kapaciteten till vikande efterfrågan sker det i första hand genom 
att man parkerar den äldre delen av flygplansflottan. Eftermarknaden 
går via tillverkarnas distributionsbolag. Det gör att kredithantering mot 
flygbolag sköts av dessa. 
OEM
Leverans- och produktionstakt av flygplan bestäms utifrån långsiktig pla -
nering med god framförhållning. Airbus och Boeing har stora orderböcker 
som täcker leveranser många år framåt i tiden. Flygbolag försöker i första 
hand senarelägga sina planerade leveranser och i andra hand avboka dem. 
Om nedgången inte är global brukar tillverkarna hitta andra flygbolag som 
kan ta dessa flygplan. Om nedgången är djup sänks produktionstakten, of -
tast i steg. För CTT finns en väsentlig OEM-risk i sitt beroende till enstaka 
modellprogram, främst Boeing 787. Produktions- och leveransstörningar i 
dessa får stor påverkan, vilket blev tydligt under pandemin.
Hantering: CTT är OEM-leverantör till de nyaste och mest konkur -
renskraftiga flygplansmodellerna från både Boeing och Airbus. 
Orderböckerna är välfyllda. Förändringar i produktionstakt sker inte i en 
handvändning, vilket medför fördröjningseffekter i upp- och nedgång. 
Det medger tid till planering och anpassning. CTT arbetar på att bredda 
till flera OEM-program. CTT har även en växande eftermarknadsaffär 
bestående av förbrukningsmaterial till installerade system, vilket ger 
ökad stabilitet och förmåga att hantera svängningar i nyförsäljningen.
Konkurrens
Konkurrens kan uppträda på systemsidan och finns i eftermarknaden. CTT 
är marknadsledande leverantör av luftfuktare till kommersiella flygplan och 
VIP. Bolagets luftfuktare är de enda tillgängliga när man köper nya Airbus 
och Boeing flygplan, vilket ger en betydande konkurrensfördel när flygbolag 
gör efterinstallation i sina befintliga flygplansflottor (drivs av att man vill 
ha enhetliga produkter i samtliga flygplan som opererar på likvärdigt sätt). 
Konkurrenter har ett tidsfönster vid varje ny OEM-upphandling, speciellt 
gäller detta helt nya flygplansmodeller. Det finns viss risk för konkurreran -
de system på Retrofit-marknaden.
CTT är ensam på marknaden med ett aktivt system för att hantera 
kondensation, men marknadspositionen är svag. Det beror på att ingen 
av OEM-leverantörerna erbjuder aktiva fuktregleringssystem till sina 
storsäljande kort- och medeldistansflygplan (där marknaden och behovet 
är störst). Det främsta konkurrenshotet är att man inte gör något utöver de 
inbyggda standardsystem som redan finns för att hantera kondensation 
(läs: passiva dräneringslösningar). Det finns även en liten risk i att en annan 
aktiv avfuktningsteknologi blir OEM-standard.
I flygbranschen är konkurrens i eftermarknaden vanligt förekommande 
vilket kan leda till lägre marknadsandelar och påverka möjligheterna att 
höja priserna. Generellt gäller att OEM-leverantören har en fördel med sina 
originaldelar.
Hantering:  CTT har en stark marknadsposition som ensam OEM-le -
verantör av luftfuktare till de fyra senaste långdistansflygplansmodel -
lerna. CTT är marknadsledare med fler än 50 flygbolagskunder och 
driftsdata som sträcker sig 15 år bakåt på totalt ca 1 500 flygplan. Det 
ger bolaget en fördel vid ny upphandling och möjlighet att sätta luftfuk -
tarstandarden för lång tid framöver. CTT dominerar även VIP-markna -
den. Strategiskt är att blockera konkurrenter för att förhindra att man 
tar den vägen in på Retrofit-marknaden. 
Det finns FAA-godkända tredjepartstillverkade eftermarknadsdelar 
till bolagets luftfuktare och avfuktare. Bolagets originaldelar till 
luftfuktarna är kvalificerade och baseras på CTTs unika teknologi, 
som utvecklats och kvalificerats för att möta specifikationerna från 
Airbus och Boeing samt myndigheternas krav. För att kunna uppfylla 
dessa har CTT tillsammans med Munters utvecklat ett unikt material. 
De standardmaterial som finns på den öppna marknaden har inte 
kvalificerats för applikationen och inte för att sitta i flygplan. CTT 
har ett ledande applikationskunnande som ytterligare ska befästas 
genom kontinuerliga investeringar samt strategiska samarbeten. 
Dessa inriktas på att förbättra prestandan och funktionaliteten genom 
förbättingar i pad-materialet och / eller införande av värdeadderande 
filter för VOC och ozon-reducering. 
Konsolidering och industriellt sammanhang
CTT är en liten aktör i flygindustrin där trenden bland underleverantörer går 
mot konsolidering. Konsolideringen drivs främst av att skalfördelar i för -
säljning (framförallt OEM) och systemutveckling samt digital integration.
Hantering: Att vara en liten och fokuserad aktör kan ge fördelar 
eftersom CTT kan ge hög servicegrad. Det strategiska samarbetet med 
Collins Aerospace ger en industriell förankring som ger legitimitet.
Regulatoriska krav
Flygindustrin är strikt reglerad. Misslyckas CTT att leva upp till de regula -
toriska kraven får det allvarliga konsekvenser på möjligheterna att leverera 
produkter. 
Hantering:  CTT är certifierat enligt AS9100:D, inluderat ISO9001:2015 
som innebär regelbunden granskning. Möjlighet ges att åtgärda 
eventuella brister. För att certifiera Retrofit-systemen samarbetar CTT 
med olika organisationer som har utvecklingsgodkännande, såsom 
Lufthansa Technik och PMV.
Långa cykler och kontraktsåtaganden
CTT har genom långa kontrakt med OEM-tillverkarna förutbestämda priser 
under längre perioder. Detta innebär att vinstmarginalerna påverkas nega -
tivt om kostnaderna ökar i snabbare takt än CTTs priser.
Hantering: CTT strävar efter att överföra motsvarande risker på sina 
underleverantörer, både vad avser kontraktslängder och priser. CTT 
har större påverkan på priser på eftermarknadsprodukter (som över tid 
kommer stå för en allt större andel av vinstmarginalen).
62     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      63

===== SIDA 33 =====

Förvaltningsberättelse   |   Risker Förvaltningsberättelse   |   Risker 
Klimat och miljö
Flygets klimatpåverkan, i första hand i form av utsläpp av växthusgaser, 
är både ett hot och en möjlighet för CTT. Kraven på branschen från olika 
intresenter att minska flygets klimatpåverkan är höga och många flygbolag 
bedriver långsiktigt arbete för att minska utsläppen.
Hantering: Bolagets avfuktningssystem minskar flygplanens vikt och 
därmed bränsleförbrukning och utsläpp av växthusgaser. Dessutom 
minskar slitage / underhåll på planet, vilket är mer hållbart. Luftfuktare 
minskar riskerna för uttorkning och ett försvagat immunförsvar under 
långdistansflygningar. Det skapar en bättre arbetsmiljö. CTT framhåller 
miljöfördelarna med sina produkter. Samtidigt har CTT ett aktivt 
hållbarhetsarbete som redovisas årligen i bolagets hållbarhetsrapport 
som publiceras i CTTs årsredovisning.
Säkerhetsläge och sanktioner
Tyvärr uppstår krig och konflikter regelbundet i världen som påverkar 
flyget. Ett förhöjd säkerhetsläge som vi nu upplever leder ofta till olika 
sanktioner och störningar på flyget och dess värdekedja.
Hantering:  CTT följer kontinuerligt upp risker och vidtar mitige -
ringsaktiviteter för att motverka negativa konsekvenser för bolaget. 
Bolaget har en diversifierad kundbas över hela världen, vilket gör CTT 
mindre känsliga för lokala konflikter. Styrningsmässigt har CTT en 
sanktionspolicy som stipulerar regelbundna kontroller av kunder och 
leverantörer.
Operativa risker är relaterade till kundrelationer med fokus på kundnytta och säkerställande om kontinuer -
ligt användande under hela produktlivslängden, leveransförmåga samt humankapital.
OPERATIVA RISKER
Kundrelationer
CTT är ensam leverantör av produkter i en framväxande marknad. Slut -
kunderna är ett stort antal flygbolag över hela världen som antingen köper 
produkterna i samband med beställning av nya flygplan eller som låter 
efterinstallera produkter i befintlig flygplansflotta. Bolagets direkta kunder 
är främst Airbus och Boeing.
CTTs utmaning ligger främst i att ensamt driva marknadsutvecklingen 
genom att skapa medvetenhet och insikt om problem och lösning på 
fuktparadoxen. 
Hantering: CTT minskar riskerna genom att utveckla goda relationer 
med flygbolag, OEM-tillverkare, och andra leverantörer. Samarbeten 
med OEM-tillverkare och den strategiska marknadspartnern Collins 
Aerospace är av särskild betydelse. 
CTT bedriver ett metodiskt arbete för att uppnå fler framgångsrika 
OEM-program, bredda kundbasen och få flygbolag att harmonisera sin 
flygplansflotta med aktiv fuktreglering. 
Ej standard system
CTTs produkter har en lång livslängd, men är inte kritiska för driften av 
flygplanet. Om flygbolagen inte värdesätter eller upplever nyttan med 
systemen kan de stängas av.  
En annan risk är att ett flygplan under sin livstid i regel kan ha fler än en 
operatör. Vid operatörsskifte finns en risk att det nya flygbolaget väljer 
att inte använda sig av produkterna. Det finns även risk för konkurrens i 
eftermarknaden.
Hantering: CTT följer upp ägare och operatörer för att säkerställa att 
de är medvetna om fördelarna med CTTs system och att de är nöjda 
med prestandan. Detta för att säkerställa att operatörerna fortsätter 
att använder alla sina installerade fuktregleringsprodukter och att man 
väljer CTT i eftermarknaden.
Produktkvalitet
Om CTTs produkter inte skulle ha tillräcklig kvalitet eller prestanda kan det 
få konsekvenser i minskad efterfrågan eller minskad installerad bas. En 
eventuell funktionell störningseffekt på andra system i flygplanet i hän -
delse av fel skulle få negativa konsekvenser. Förutom driftstörningar kan 
fel som påverkar passagerare göra stor skada på relation och förtroende. 
Vissa fel som bedöms som allvarliga kan medföra att flygbolag måste 
stänga av det aktuella systemet tills felet är korrigerat. Men även i de fall 
fel uppstår och de kan hanteras löpande uppstår ett förtroendegap som 
CTT måste hantera. Erfarenhetsmässigt kan mindre fel och barnsjukdomar 
som hanteras rätt vändas till en fördel. En olycka hos slutkund orsakad av 
CTTs produkter skulle allvarligt hota hela CTTs verksamhet. 
Hantering:  Målet är att ha en bra kundrelation och fånga upp even -
tuella brister i prestanda eller tillförlitlighet. CTT har en fördel i att 
vara ett litet nischföretag. Det medför att CTT kan vara förhållandevis 
snabb att prioritera och åtgärda brister. I vissa fall kan ett mindre 
fel vändas till en positiv kundupplevelse som stärker relationen och 
bygger förtroende för framtida affärer. I CTTs riskhantering finns en 
ansvarsförsäkring. Därtill utgör ett aktivt kvalitetsarbete, som beskrivs 
översiktligt under Regulatoriska krav ovan, en viktig del i den proaktiva 
riskhanteringsprocessen.
Garantiåtaganden
CTT har ett garantiansvar på normalt tre till fyra år. 
Hantering:  CTT gör löpande avsättningar till en garantireserv. Skulle 
garantireserven inte vara tillräcklig kan ett negativt utfall resultera i en 
negativ resultateffekt.
Leveransförmåga och leverantörskedja
CTT är inlåst i långa avtal med OEM-tillverkare, för vilka CTT är beroende 
av underleverantörers förmåga att hålla volym-, kvalitets- och tidskrav. Att 
hålla leveranskedjan intakt är oerhört centralt. För vissa delar förlitar sig 
CTT på en enda leverantör. Oförmåga att leverera skulle skapa allvarliga 
störningar i CTTs leveransförmåga.
Hantering: CTT söker att matcha sina avtal med OEM-tillverkare 
med motsvarande avtal med underleverantörer. CTT identifierar och 
följer regelbundet upp större samt kritiska leverantörer. I de fall risken 
bedöms vara förhöjd kan CTT dels öka direktkontakten med leveran -
tören, dels bygga upp ett eget säkerhetslager för eventuella framtida 
driftstörningar hos leverantören. 
Anläggningar
Med anläggningar medföljer risker för brand, översvämning, elavbrott etc.
Hantering:  CTT har två anläggningar i Sverige, i Nyköping och Nybro, 
med delvis uppbyggd redundans. Anläggningsskyddet utvärderas 
regelbundet på bl a skyddsronder. CTT har upphandlat adekvat service 
för att hålla skyddet kontinuerligt på en hög nivå. Vi har goda samar -
beten med våra intressenter samt egen elproduktion på anläggningen 
i Nybro. 
Humankapital
Bolagets framgång vilar på möjligheterna att attrahera, utveckla och 
behålla kompetenta medarbetare, speciellt eftersom CTT har verksamhet 
på små orter utanför storstadsregionerna. Hög kvalitet i produktionen är 
också enklare att upprätthålla med erfarna medarbetare.
De anställdas sociala förhållanden, såsom goda arbetsvillkor, hälsa och 
säkerhet utgör grunden till att vara en ansvarsfull arbetsgivare.
Hantering:  CTT strävar efter att uppfattas som en attraktiv arbets -
givare genom ett omfattande hållbarhetsarbete och god arbetsmiljö 
samt konkurrenskraftig ersättning. Genom vinstandelsstiftelsen får 
medarbetarna del i det ekonomiska resultatet. 
CTT arbetar för att behålla medarbetare över tid, bland annat genom 
att bygga en god gemenskap inom företaget samt att sträva efter 
kontinuerlig utveckling för individen. En signal på att arbetet lyckas 
är resultatet i företagets medarbetarundersökning via Great place 
to work. Redan första gången nådde CTT 74 % i det sammanvägda 
indexet för hela modellen. För att bli certifierad krävs över 70 %. På 
frågan ”Allt sammantaget är detta en mycket bra arbetsplats” svarade 
79 % att detta stämmer i hög grad. Kamratskap-indexet blev höga 86%, 
vilket visar att de flesta är nöjda eller mycket nöjda med gemenskapen 
och trivseln på företaget. Personalomsättningen har över tid varit låg.
Se även prioriterade aktiviteter på sidorna 44-45.
64     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      65

===== SIDA 34 =====

AKTIEN
Notering
CTTs aktie noterades 1997 och handlas idag 
på Mid Cap-listan vid Nasdaq Stockholm. CTT 
bedömer att handeln på andra plattformar är 
begränsad.
Noteringen på Nasdaq Stockholm innebär 
bland annat att CTT följer marknadsplatsens 
regler om aktieinformation. Bolaget publicerar 
således finansiella rapporter och annan aktie -
marknadsinformation samt följer i övrigt de 
regler och den praxis som gäller för aktiemark -
nadsbolag.
Analystäckning
CTT anlitar ABG Sundal Collier som bevakar 
bolaget och regelbundet genomför analyser 
av CTT-aktien. För att ta del av ABG Sundal 
Colliers information om och analys av CTT, se 
http://www.introduce.se/foretag/ctt-systems.
Kursutveckling och börsvärde 
Under 2023 ökade CTT-aktien med 7,3 % till 
229,00 SEK. Den totala avkastningen uppgick 
för året till 9,2 %. Den högsta slutkursen under 
året, 244 SEK, noterades den 23 januari och 
den lägsta, 175 SEK, noterades den 15 mars. 
Den 31 december 2023 uppgick börsvärdet till 
2 869 MSEK.
Aktiekapital 
Aktiekapitalet i CTT uppgick den 31 december 
2023 till 12 529 443 SEK fördelat på 12 529 
443 aktier, envar aktie med ett kvotvärde om 1 
SEK. Samtliga aktier äger lika rätt till bolagets 
tillgångar och resultat. Varje aktie berättigar 
innehavaren till en röst på årsstämman. Vid 
årsstämman får varje röstberättigad rösta 
för det fulla antalet ägda och/eller företrädda 
aktier utan begränsning i rösträtten.
Ägarstruktur 
Antalet aktieägare ökade under 2023 och upp -
gick vid årsskiftet 2023/2024 till 3 464 (3 206). 
Största ägare var Tomas Torlöf (via helägda 
bolaget Trulscom F ör valtning AB) med ett 
innehav om 13,4 % (13,4), följt av SEB Fonder 
med 9,6 % (9,4). De tio största ägarna innehade 
61,2 % (62,2) av aktierna. Aktiekapitalet äg s 
till 68,2 % (66,3) av svenska ägare och 31,8 % 
(33,7) av utländska ägare. Det svenska ägandet 
domineras av institutioner och företag med 
49,4 % (47,6) av det totala aktiekapitalet.
Vinstandelsstiftelse 
Sedan 2015 har CTT en fristående vinstan -
delsstiftelse för sina medarbetare. Syftet med 
stiftelsen är att skapa en tydligare koppling 
mellan medarbetarnas kollektiva prestation, 
deras ersättning och bolagets resultat samt på 
sikt även att stärka medarbetarnas engage -
mang genom aktieägande. Per 2023-12-31 
uppgick vinstandelsstiftelsens innehav i CTT 
till 135 729 aktier (128 884), vilket är 1,1 % (1,0) 
av totala antalet aktier i bolaget. Stiftelsen var 
vid årsskiftet 18:e största ägaren i CTT.
Utdelning och utdelningspolicy 
Styrelsen föreslår att årsstämman beslutar 
om en ordinarie utdelning uppgående till 5,35 
SEK (4,05) per aktie motsvarande 67,0 MSEK 
(50,7) samt en extra utdelning uppgående 
till 3,35 SEK (0) per aktie motsvarande 42,0 
MSEK. Detta blir en total utdelning uppgående 
till 8,70 SEK (4,05) motsvarande 109,0 MSEK. 
Som avstämningsdag för utdelning föreslås 
2023-05-08 och utbetalningsdag för utdelning 
2024-05-13. Bolaget har som utdelningspolicy 
att dela ut minst 70 % (70) av nettoresultatet 
till aktieägarna i form av utdelning, givet en 
soliditet som uppgår till 40 % (40).
Förvaltningsberättelse   |   Aktien 
CTT-aktien                 OMX SPI               Omsättning, antal CTT-aktier CTT-aktien                  OMX SPI                 Omsättning, antal CTT-aktier
AKTIEN 1997–2023 AKTIEN 2023
0
3 000
6 000
9 000
12 000
15 000
0
50
100
150
200
250
300
2000 2005 2010 2015 2020
SEK Tusental
0
50
100
150
200
250
300
350
150
200
250
300
jan
2023 2024
feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan
SEK Tusental
Finansiella risker är främst relaterade till hur CTT påverkas av valuta- och räntefluktuationer, kreditrisker 
samt andra händelser på finansmarknaden.
FINANSIELLA RISKER
Stort dollarberoende 
CTT har ett mycket stort beroende av dollarkursen mot svenska kronan. 
Det beror på att merparten av intäkterna är i dollar (eftersom affärer i 
flygbranschen prissätts i USD) och att CTT har en stor andel av kostnader -
na i andra valutor, främst SEK. En försvagad relation USD/SEK påverkar 
resultatet negativt. 
Hantering: CTT har valt att inte göra någon valutasäkring. Bolagets 
bedömning är att fördelarna (förutsägbarhet / tröghet för genomslag 
av rörelser) inte uppväger nackdelarna (kostnader). CTT har däremot 
valt att lägga sina banklån i USD samtidigt som bolaget hela tiden strä -
var efter att köpa så mycket av ingående material som möjligt i USD. 
Dessutom strävar CTT efter att vara transparenta och tydligt informera 
vilken påverkan USD/SEK-kursen har på bolaget.
Kreditrisk 
Bolagets kreditrisker är främst knutna till kundfordringarna. Respektive 
försäljningsområde har olika typer av kunder förknippade med olika typ av 
kreditrisk. Retrofit- och traditionella VIP-affärer till enskilda flygbolag och 
inredningsföretag bedöms ha högst kreditrisk. Inom OEM och eftermark -
nad är kunderna främst Airbus och Boeing, eller deras distributionsbolag. 
Risken vid desssa affärer är främst kopplad till eventuell förlängning av 
betaltider från kundens sida, vilket skulle ge en engångseffekt i form av 
extra belastning på likviditeten.
Hantering: Merparten av bolagets intäkter kommer från Airbus, Boeing 
samt CTTs största distributör till flygbolagen. Vid direktaffärer med 
slutkunder gör CTT en kreditbedömning. Det gäller affärer i Retrofit 
och VIP där CTT tecknar en kreditriskförsäkring i de fall det är möjligt 
samtidigt som kreditvärdigheten uppdateras och bedöms löpande. 
Den nya affärsmodellen tillsammans med Airbus Corporate Jets (ACJ ) 
minskar kreditrisken eftersom CTT säljer till PMV (som får beställning 
av ACJ). Inom eftermarknad och OEM sker nästan uteslutande all för -
säljning till Airbus, Boeing eller deras distributionsbolag. Här bedöms 
risken för insolvens vara betydligt lägre. För den händelse att Airbus 
eller Boeing skulle förlänga betaltiderna mot sina leverantörer har CTT 
säkerställt extra kreditfaciliteter.
Affärsetik & mänskliga rättigheter
En huvudsaklig risk gällande mänskliga rättigheter är att bolag i underleve -
rantörskedjan inte lever upp till mänskliga rättigheter. 
CTT har produkter installerat på flygpan i länder där korruption förekom -
mer. CTT kan även delta i upphandlingar direkt mot flygbolag i sådana 
länder.
Hantering:  Flygindustrin är i huvudsak lokaliserad till länder som i 
mycket stor utsträckning följer mänskliga rättigheter, vilket särskilt 
gäller för CTTs leverantörskedja. Därför ses denna risk som begränsad 
i CTTs fall. 
För att minimera korruptionsrisken i försäljningsled har CTT en 
tydlig antikorruptionspolicy inkluderad i företagets uppförandekod 
(Code of Conduct): Vidare har CTT utarbetat mycket tydliga avtal 
med samarbetspartners gällande antikorruption samt säkerställt att 
eventuella provisioner är på en sådan nivå att utrymme för korruption 
eller bestickning inte ska medges. CTT har även stöd genom sin stra -
tegiska samarbetspartner Collins Aerospace, som har ett mycket strikt 
regelverk gällande antikorruption. I leverantörsled ses risken som lägre 
då CTT genomgående har väl etablerade och långsiktiga samarbeten 
med sina leverantörer.
Störningar i IT-miljön
CTT är som andra företag beroende av en väl fungerande IT-miljö. Riskerna 
för intrång eller annan typ av sabotage på IT-miljön är ett stora och växan -
de. Ett plötsligt och längre avbrott i vår IT-miljö skulle få negativa effekter 
på vår leveransförmåga.
Hantering: CTT har en tydlig struktur för sitt IT-arbete med stort fokus 
på driftsäkerhet och skydd mot intrång. Vi arbetar kontinuerligt med 
att förbättra både driftsäkerhet och skyddet mot intrång genom både 
förbättringar av IT-infrastrukturen och system samt med interna och 
externa utbildningar. IT-partner är kontrollerad av tredje part samt 
övningar genomförs för disaster recovery.
Förvaltningsberättelse   |   Risker 
66     CTT Årsredovisning   2023 CTT Årsredovisning   2023      67

===== SIDA 35 =====