Årsredovisning 2024

Automatiskt nyckeltalsindex

Detta är sökträffar och textkontext, inte verifierade eller normaliserade redovisningsvärden.

Fulltext

Dokumentet är delat för att hålla varje sida lätt att hämta. Del 1 · Del 2

===== SIDA 1 =====

ÅRSREDOVISNING  
2024
A350 flight deck utan 
befuktning från CTT

===== SIDA 2 =====

BEFUKTNING FÖR
BÄTTRE VÄLBEFINNANDE OCH MINSKAD JETLAG
FUKTREDUCERING FÖR
BÄTTRE BRÄNSLEEKONOMI OCH MINSKADE UTSLÄPP
FINANSIELL KALENDER
Delårsrapport jan–mar  25 april 2025
Delårsrapport apr–jun  18 juli 2025
Delårsrapport jul–sep  24 oktober 2025
Bokslutskommuniké 2025  6 februari 2026
 
FÖR YTTERLIGARE INFORMATION VÄNLIGEN KONTAKTA 
Markus Berg, CFO, på tel. +46(0)10 457 32 05
eller via mejl markus.berg@ctt.se 
För mer information se: www.ctt.se CTT Systems AB       Org.nr. 556430-7741
VERKSAMHETSBESKRIVNING
Året i korthet 4
VD-ord 8
Strategi 10
Avstämning strategisk agenda 16
Produkter 18
Luftfuktare 20
Avfuktare 28
Hållbarhetsrapport  34
INNEHÅLL
FINANSIELLA RAPPORTER
Förvaltningsberättelse 49
CFOs reflektion 49
Verksamhet & övrigt 50
Definitioner av nyckeltal 51
Resultaträkning 52
Balansräkning 54
Förändring i eget kapital 57
Kassaflödesanalys 58
Femårsöversikt nyckeltal 59
Relevanta avstämningar av nyckeltal 60
Risker och riskhantering 62
Aktien 67
Bolagsstyrningsrapport 70
– Ledande befattningshavare 76
– Styrelse 78
Noter till de finansiella rapporterna 80
Revisionsberättelse 94
Ordlista 98
Aktieägarinformation 99
Historik 100
ÅRSSTÄMMA
Årsstämman äger rum torsdagen den 8 maj 2025 kl. 17.00 i  
bolagets lokaler, Brukslagarvägen 5, Nyköping. Aktieägare som vill delta i 
stämman på plats eller genom poströstning ska:
•   vara införda i den av Euroclear Sweden AB förda aktieboken senast den 
29 april 2025 
•   anmäla sitt deltagande till CTT senast den 2 maj 2025, om deltagande på 
plats eller genom att avge sin poströst enligt instruktionerna i kallelsen
För ytterligare information, se https://www.ctt.se/investors/corporate-  
governance/annual-general-meeting/
2     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      3

===== SIDA 3 =====

•    Nettoomsättningen minskade med 3 % till 300 MSEK (309)  
– i jämförbara valutor, en minskning med 2 %
•   Rörelseresultatet (EBIT) minskade till 113 MSEK (118) 
•   Rörelsemarginalen (EBIT-marginalen) uppgick till 38 % (38)
•    Årets resultat uppgick till 85 MSEK (95)
•   Resultat per aktie uppgick till 6,82 SEK (7,62)
•   Kassaflödet från den löpande verksamheten  
minskade till 66 MSEK (117)  
•   Styrelsen förslår en ordinarie utdelning om 5,35 
SEK per aktie (5,35), ingen extra utdelning (3,35),                                          
totalt 5,35 SEK per aktie (8,70)
36 %
VINSTMARGINAL 
5,35 KR/AKTIE
UTDELNING 
(föreslagen)
NYCKELTAL 2020 2021 2022 2023 2024
Nettoomsättning 201 151 241 309 300
Rörelseresultat (EBIT) 38 27 92 118 113
Rörelsemarginal (EBIT-marginal) 19 % 18 % 38 % 38 % 38 %
Resultat per aktie 2,48 1,13 5,29 7,62 6,82
Utdelning per aktie 1,74 0,79 4,05 8,70 5,351)
 
1) Avser föreslagen utdelning
ÅRET I KORTHET
” Under 2024 lyckades vi inte nå förväntad tillväxt trots att den underliggande marknaden 
utvecklades i rätt riktning. Året blev oväntat stökigt med fördröjningseffekter på lager-
nivåer i eftermarknaden efter två starka år och externa störningar inom OEM”
 
” Att nykonfigurerade A350-flygplan, med produktionstart under 2025 / 2026, har ett pro-
duktinnehåll som är mer än det dubbla, kommer gradvis driva försäljningen.”  
– Henrik Höjer, VD
300 MSEK
4 %
ÖVRIGT
13 %
OEM 0 %
RETROFIT 
5 %
PRIVATE JET 
78 %
EFTERMARKNAD 
NETTOOMSÄTTNING OCH EBIT-MARGINAL 
Nettoomsättning 
2023 20232024 2024
0 0
50
250
20200
15150
10100
5
400
350
40
35
MSEK %
300
25
2020 20202021 20212022 2022
EBIT -marginal
30
VINST OCH UTDELNING PER AKTIE
Vinst per aktie 
0
4
3
2
1
8
7
SEK
5
6
Utdelning per aktie
För 2024: föreslagen utdelning
4     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      5

===== SIDA 4 =====

VISION 
Bolagets vision är att aktiva fuktregleringssystem 
finns i alla flygplan. CTT ska som pionjär vara den 
marknadsledande leverantören.
PRODUKTER FÖR LITE HÅLLBARARE OCH  
VÄSENTLIGT BEHAGLIGARE FLYGRESOR
- AKTIVT REGLERING AV LUFTFUKTIGHETEN I FLYGPLAN ÄR ALLTID MER HÅLLBART
CTT är marknadsledande leverantör av system som aktivt reglerar luftfuktigheten  
i flygplan. Bolaget har två produktgrupper: luftfuktare och avfuktare. CTT har fler  
än 60 större flygbolag som kunder. Under 2024 omsatte CTT 300 MSEK och hade  
85 medarbetare vid årsskiftet.
Trots att luften i ett flygplan är alltför torr i kabinen är den samtidigt för 
fuktig i perifiera delar av flygplanskroppen. Det är en paradox som har 
negativ påverkan på människor ombord och på miljön. Flygplan som 
endast är utrustade med passiva fuktsystem påverkar inte grundorsa -
kerna bakom fuktparadoxen.
Torra problemet: Luften ombord på ett flygplan är extremt torr. Detta 
minskar passagerarnas och besättningens välmående, framförallt gäller 
det i First och Business class samt i cockpit där luften är särskilt torr, 
med förhöjd risk för uttorkning och negativ påverkan på immunförsvaret. 
Blöta problemet: Kondensation finns på alla flygplan. På ett medel -
stort passagerarplan kan vikten öka med 200 - 300 kg. Detta medför ökad 
bränsleförbrukning, vilket ökar kostnaderna för flygbolagen och belastar 
miljön genom onödiga utsläpp av växthusgaser.  
CTT LÖSER FUKTPARADOXEN
TVÅ PRODUKTGRUPPER FÖR AKTIV FUKTREGLERING
CTT PÅ TVÅ MINUTER
AFFÄRSIDÉ 
CTTs affärsidé är att utveckla, tillverka, leverera och 
underhålla produkter som höjer luftfuktigheten för ökat 
välbefinnande ombord och minskar kondensationen för 
bättre driftsäkerhet samt lägre miljöbelastning.
FÖR TORRT
FÖR FUKTIGT
- KONDENS PRODUKTGRUPPER LUFTFUKTARE  AVFUKTARE  
Produktnytta HÅLLER LUFTFUKTIGHETEN PÅ BEHAGLIG NIVÅ
Höjer luftfuktigheten från ohälsosamt torr till normal 
nivå, vilket minskar riskerna för uttorkning, trötthet och 
virusangrepp. 
Högre luftfuktighet medför även bättre sömn, ökat välbe -
finnande och minskad jet-lag samt håller immunförsvaret 
och smaklökar intakt utan påverkan från uttorkning. 
HÅLLER KONDENSATIONEN I SCHACK
Reducerar kondensation och eliminerar ansamlat kon -
densvatten i flygplanet, vilket sänker vikten och därmed 
bränsleförbrukning samt klimatavtrycket. 
Ett flygplan utan kondensproblem är alltid lättare och 
har lägre underhållskostnader genom färre elfel, ingen 
korrosion och längre livslängd på isoleringsmaterial. 
Fuktreducering är alltid mer hållbart. 
Drivkrafter HÄLSA OCH VÄLBEFINNANDE
Ökat fokus på luftkvalitet och kabinklimatet riktar intresset 
mot torr kabinluft och dess påverkan på immunförsvaret.
MER HÅLLBART FLYGANDE OCH LÄGRE KLIMATAVTRYCK
Ökade krav på att minska miljöavtrycket från passagerare, 
finansiärer och ägare.
Trender UPPLEVELSE-PARADOXEN
Flygbolagen förbättrar ständigt sin Business class. Den 
torra luften i kabinen motverkar satsningar på gour -
met-mat, exklusiva viner och interiörer som är designade 
för att maximera upplevelsen.
En förhöjd luftfuktighet medför att våra sinnen som smak 
normaliseras och kroppen är mindre stressad. Det förhö -
jer upplevelsen av gjorda investeringar.
LÅGPRIS-EFFEKTEN 
Allt fler tar efter lågpisflygbolagen med ökad stolsdensi -
tet och högre load-factor samt allt kortare tid på marken. 
Detta gör att de passiva systemen blir otillräckliga och 
kondensvattnet blir kvar i flygplanet och leder till viktök -
ning och större miljöpåverkan.
Tillgänglighet LEDANDE OEM-LEVERANTÖR
OEM-leverantör av samtliga luftfuktare till nytillverkade 
långdistansflygplan: Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 
777X.
Kan Retrofit-installeras i alla moderna långdistansflygplan.
RETROFIT MÅSTE DRIVA OEM
Kan Retrofit-installeras på alla flygplansmodeller från 
Airbus och Boeing. Saknas som OEM-tillval på volymmark -
naden.
Kunder VÄL DIVERSIFIERAD KUNDBAS - STOR POPULATION 
DRIVER MARKNADEN
•   CTT har luftfuktare i drift på ca 1 500 flygplan hos fler 
än 60 flygbolag. 
FLERA LEDANDE FLYGBOLAG I NORRA EUROPA 
•   Kunder i norra Europa, såsom Sunclass, Jet2.com och 
Transavia.
•   Fler än 50 flygbolag med avfuktare i drift på ca 1 000 
Boeing 787-flygplan och några A350-operatörer.
FAKTA OM LUFTFUKTIGHET
•   Luftfuktigheten mäts i regel som den relativa luftfuktigheten RH, 
vilken definieras som kvoten mellan vattenångans partialtryck och 
vattenångans partialtryck vid mättat tillstånd i atmosfären, det vill 
säga vattnets ångtryck vid aktuell temperatur. 
•   Vid en relativ luftfuktighet på 100 % RH faller oftast regn, men det 
kan också vara dimma eller dagg. Däremot gäller inte det omvända – 
luftfuktigheten är inte alltid 100 % RH när det regnar.
•   På vintern kan inomhusluften vara ca 20 - 30 % RH. Det kan upplevas 
som torrt, men människan har lärt sig att hantera dessa nivåer. Det 
är däremot svårt att överhuvudtaget finna befolkade platser på 
jorden där luftfuktigheten är lägre än 15 % RH. Det innebär att 
människan inte anpassat sig till nivåer därunder. Att vistas i ett 
flygplan med en luftfuktighet under 10 % RH är ett för människan 
onormalt och extremt torrt klimat med negativ påverkan på 
kroppens funktioner och vårt välbefinnande.
Premiumklass  
utan luftfuktare
Sahara och Nordpolen
Premiumklass 
med luftfuktare
5-6 %
15 %
22 %
CTT har produkter som dels markant höjer kabinluftens fuktinnehåll 
och dels håller flygplanskroppen torr. Detta medför ett behagligare 
klimat ombord och ett mer hållbart flyg med sänkt klimatavtryck. 
6     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      7

===== SIDA 5 =====

VD HAR ORDET
Omsättningstillväxten 2024 fördröjdes
Under 2024 lyckades vi inte nå förväntad 
tillväxt trots att den underliggande marknaden 
utvecklades i rätt riktning. Året blev oväntat 
stökigt med fördröjningseffekter på lagerni -
våer i eftermarknaden efter två starka år och 
externa störningar inom OEM. Det kan låta mot -
sägelsefullt att efterfrågan på våra produkter 
fortsätter att öka samtidigt som nettoomsätt -
ningen för helåret minskade med 3 % till 300 
MSEK (309). Det beror främst på att relativt 
små förändringar i eftermarknaden får stor 
påverkan eftersom den svarar för drygt ¾ av 
bolagets omsättning. Nedgången i eftermark -
nadsförsäljningen på 4 % förklaras av ovanligt 
stora engångsbeställningar under 2022 och 
2023. Detta påverkade lager hos flygbolag och 
distributörer med en ojämn efterfrågan till CTT. 
Den underliggande marknaden som baseras 
på flygtimmar växte dock som förväntat under 
året jämfört med 2023. I OEM förblev omsätt -
ningen kvar på låga absoluta nivåer. Ökningen 
om 14 % till 40 MSEK (35) var långt under de 
prognoser som flygplanstillverkarna styrde 
hela leveranskedjan mot i början av 2024. 
Efterfrågan var ojämnt fördelad under året när 
Airbus och Boeing hade perioder då man stopp -
ade hela leveranskedjan för att anpassa sina 
lager med faktisk leveranstakt. 2025 har dock 
startat bra. Boeing höjde takten i slutet av 2024 
och under Q1 har deras orderläggning återgått 
till att spegla produktionstakten.
Flera strategiska framsteg under 2024
Hur många flygplan som tillverkas har stor 
påverkan på CTT, men det ligger utanför 
bolagets kontroll. Vi har under året fokuserat 
på det vi kan påverka i enlighet med bolagets 
långsiktiga agenda. Det gäller i första hand att 
se till att flygbolagen väljer luftfuktare till sina 
nya flygplan, som ska levereras under flera år 
framöver. Därtill arbetar vi på att bredda vår 
försäljning till att omfatta fler flygplansmodel -
ler och öka vårt produktutbud. Konkret har vi 
under året nått störst framgång med Airbus, 
dels avseende tillval på A350-modellen, och 
dels genom framgångsrik försäljning och 
utökat samarbete med Airbus Corporate Jets 
(ACJ). Att nykonfigurerade A350-flygplan, 
med produktionstart under 2025 / 2026, har 
ett produktinnehåll som är mer än det dubbla, 
kommer gradvis driva försäljningen. Därtill har 
vi fokuserat på att få hävstång på OEM och få 
fart på Retrofit-försäljningen. Under 2024 har vi 
nått ett delmål i det att Airbus inkluderar våra 
produkter i Retrofit-katalogen till A350. Inom 
Private jet har vi fördjupat och utvecklat samar -
betet med ACJ. Vi har även tagit ett strategiskt 
beslut att samarbeta med Liebherr Aerospace 
gentemot Bombardier. Avslutningsvis kan 
nämnas att vårt långsiktiga och metodiska 
arbete på marknaden för avfuktare börjat få 
genomslag i Europa.
Starka trender i OEM
Orderböckerna på Airbus A350, Boeing 787 
och Boeing 777X är rekordstora. Nuvarande 
produktionstakt är för låg och leder till alltför 
långa väntetider för flygbolagen. Airbus och 
Boeing arbetar på att höja produktionstakten 
tillbaka till samma nivåer som man hade innan 
pandemin (10 – 12 per månad och modell – 
cirka 2x från nuvarande nivå). CTT ska växa i 
ännu snabbare takt genom att vi kommer ha 
fler produkter per levererat flygplan, främst på 
A350.
Betydande möjligheter i Retrofit-marknaden
CTT försöker få hävstång på den installerade 
basen av luftfuktare i cockpit och besätt -
ningens vilomoduler genom expansion till 
passagerarkabinen. CTT har med sina drygt 60 
flygbolagskunder, där piloter och kabinpersonal 
bekräftar att högre luftfuktighet ger ett bättre 
välbefinnande såväl under som efter flygning -
en, en bra startpunkt och starkt argument i 
diskussionerna. Marknaden förväntas växa 
under kommande år eftersom flygbolagen får 
vänta länge på nya flygplan, vilket gör att man 
måste använda äldre flygplan längre än vad 
man tidigare planerade för. Allt fler flygbolag 
har därför parallellt med nya flygplan påbörjat 
en förnyelse av sina befintliga flygplansflot -
tor. Jag förväntar mig en ökning av antalet 
säljmöjligheter genom att vi finns med i Airbus 
Retrofit-katalog. De flesta av de A350 som läm -
nar fabriken från 2025 och framåt till nya ope -
ratörer kommer att ha befuktning i cockpit och 
besättningsvilomoduler; och till viss del även 
i Business class. Tidigt i A350-programmet 
valde flygbolagen av olika anledningar inte vårt 
system. Fram till 2028 har drygt 400 flygplan 
nått ålder för Retrofit. Genom att Airbus mark -
nadsför vårt system ges flygbolagen möjlighet 
att få ett kabinklimat i paritet med moderna 
A350. Vi förutspår efterfrågan på eftermonte -
ring av framför allt kabinbefuktning, men även 
för cockpit och besättningens vilomoduler. 
Private jet tar fart
Verksamheten i Private jet har under året 
inriktats på att utveckla vår ledande position i 
VIP-området och på att etablera samarbeten 
med tillverkare av de allra största Business 
jet-flygplanen. CTT är ensam leverantör 
till VIP-flygplan men det är en ganska liten 
marknad som generat en omsättning på 10 – 
50 MSEK per år. Den har ingen tillväxt och det 
enda sättet att växa är genom högre penetra -
tion, främst på de mindre flygplanen. Ett viktigt 
steg i VIP-området är samarbetet med Airbus 
Corporate Jets (ACJ) som marknadsför och 
säljer våra färdigutvecklade kit-lösningar. Un -
der 2024 har vi tagit samarbetet med ACJ vida -
re till att även inkludera ACJ330. Att erbjuda ett 
färdigt system är mer rationellt än att ha unika 
projekt för varje VIP-flygplan. Konceptet har 
mottagits väl i marknaden. När det gäller stora 
Business jets är den adresserade marknaden 
drygt 300 MSEK per år. För att lyckas måste 
CTT samarbeta med OEM-tillverkarna såsom 
Bombardier, Dassault och Gulfstream. Under 
2024 valde CTT att gentemot Bombardier 
inleda ett samarbete med Liebherr Aerospace 
som är leverantör av luft-systemet till Bombar -
dier Global 7500 / 8000. Jag räknar med att vi 
under 2025 kommer få besked från Bombardier 
om att man är beredd att inkludera kabinbe -
fuktning som en del i sitt erbjudande. Utöver 
Bombardier har vi långgående diskussioner 
med ännu en OEM-tillverkare i Private jet.
Genombrott för avfuktare
Marknaden för avfuktare förbättrades under 
2024. I slutet av Q4 hade vi offerter ute med 
orderpotential på cirka 500 flygplan. I januari 
2025 vann vi den första av dessa när Jet2.
com beställde 146 avfuktarsystem. Härutöver 
har vi en testinstallation tillsammans med ett 
större lågkostnadsflygbolag. Målet är att våra 
avfuktare ska finnas som tillval hos Airbus och 
Boeing. Det är utmanande att få in produkter 
på Airbus och Boeing så länge man inte nått 
sina produktionsmål. Förändringstrycket måste 
komma från stora flygbolagskunder. Vårt fokus 
är primärt riktat mot lågkostnadsflygbolag i 
Europa. Vi är övertygade om att avfuktare ska 
finnas som tillval vid leverans av nya flygplan. 
Det borde vara en del i en hållbarhetskatalog 
som positivt bidrar till att flygbolagen kan nå 
sina klimatmål genom minskad bränsleförbruk -
ning och därmed lägre CO2-utsläpp.
Eftermarknaden växer med populationen  
I flygindustrin är produktlivscyklerna ovanligt 
långa. För att maximera eftermarknadsintäk -
terna måste CTT säkerställa att produkterna 
nyttjas under hela flygplanets livslängd och att 
operatören väljer bolagets originalprodukter 
i eftermarknaden. CTT ska över tid öka kund -
nyttan ytterligare genom att addera nya funk -
tioner, integrera produkterna i andra system 
och säkerställa marknadsledande kvalité och 
tillgänglighet. Detta ger CTT unika konkurrens -
fördelar och utgör starka skäl för kunder att 
fortsätta med våra originalprodukter. 
Eftermarknadens storlek styrs av antalet 
produkter i drift och populationens ålder. 
Under 2024 ökade populationen av luftfuktare 
med 5 – 10 %. I enlighet med den finansiella 
rapporteringen för Q4 kommer dock CTT ha en 
lägre försäljning jämfört med underliggande 
efterfrågan under Q1 och in i Q2. Om vi lyfter 
blicken något så förväntar jag mig att popula -
tionen av luftfuktare ska ha en årlig tillväxttakt 
på minst 20 % (förutsatt att Airbus och Boeing 
når sina produktionsmål om 10 respektive 12 
flygplan per månad).
Hållbarhet en del av verksamheten
CTT har en värdebaserad syn på hållbarhet i 
bolagets strategi och som integrerad del i hela 
verksamheten. Under 2024 har CTT påbörjat 
arbetet mot de kommande rapporteringskraven 
enligt Corporate Sustainability Reporting Direc -
tive (CSRD). Intressentdialoger är en central del 
av processen för att få deras perspektiv på vad 
som är väsentligt för CTT att fokusera på. CTT 
har även påbörjat arbetet med att rapportera 
enligt EU Taxonomin. En GAP-analys och imple -
menteringsplan har upprättats för att leverera 
enligt regelverkens tidplan. 
Jag vill även i sammanhanget lyfta fram 
Vinstandelsstiftelsen där samtliga anställda får 
en lika del av företagets vinst oavsett lön och 
befattning. Varje år avsätts en del av bolagets 
resultat till Vinstandelsstiftelsen för köp av 
CTT-aktier. Idag är personalen genom stiftel -
sen 19:e störste ägare i CTT. En anställd som 
arbetat heltid sedan starten 2015 har vid års -
skiftet cirka 2 500 aktier i CTT (vid årsskiftet 
värda cirka 700 TSEK) och kommer därtill för 
2024 få aktier till ett värde av cirka 94 TSEK. 
Att all personal har en årlig ersättning som 
är kopplad till årets vinst och som placeras i 
CTT-aktier leder till ökat engagemang bland 
personalen och ett större intresse för att följa 
hela bolagets verksamhet.
Hållbarhet en del av kunderbjudandet 
Våra luftfuktare skapar en förbättrad arbets -
miljö för ca 64 % av världens alla piloter på 
787 och A350 samt för övriga i besättningen. 
Bolagets avfuktare leder till minskat klima -
tavtryck genom att förhindra onödig vikt från 
kondensvatten och därmed reducera bränsle -
förbrukningen samt utsläppen av CO2. Att CTT 
har produkter som gör flyget bättre är något 
som varje dag utgör extra motivation för mig 
och mina medarbetare. 
Motståndskraftiga tillväxttrender 
Vi lever i en värld med låg förutsägbarhet och 
stor geopolitisk osäkerhet, men vårt grundsce -
nario är att flertalet av våra tillväxttrender är 
väl underbyggda med god motståndskraft mot 
normala cykliska svängningar. Det finns dock 
flera svårbedömda orosfaktorer såsom tullar 
och handelshinder som skulle kunna få negativ 
påverkan på flygtrafiken. Vårt huvudscenario är 
dock att leveranskedjor till Boeing inte kommer 
omfattas av tullar till USA. En annan faktor som 
har påverkan på CTT är valutarörelser, specifikt 
dollarn mot kronan. 
I flygindustrin är det långa processer som ska -
par större cykler som överbryggar kortare eko -
nomiska svängningar. Dessa trender är intakta. 
Under 2024 har CTT förstärk marknadsposi -
tionen ytterligare och tagit steg framåt med 
flera nya möjligheter med chans till genombrott 
under kommande år, exempelvis inom Retrofit 
eller Business jet. CTT står således inför en 
lång period där vi kommer bidra till att göra allt 
fler flygresor mer hållbara för såväl besätt -
ning som passagerare samtidigt som det tar 
flygbolagen ett steg närmare hållbarhetsmålen. 
Avslutningsvis vill jag tacka alla medarbetare 
på CTT för era insatser och stora engagemang. 
Tillsammans ska vi bidra till ett bättre flyg och 
skapa förutsättningar till en god avkastning till 
aktieägarna.
Nyköping i mars 2025
Henrik Höjer, VD
•  Omsättningen lyfte inte som förväntat 2024 
• Tillväxttrenderna är intakta
•  Flera strategiska framsteg
VD-ORD
8     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      9

===== SIDA 6 =====

VISION, AFFÄRSIDÉ 
OCH STRATEGI
CTT ska som pionjär inom aktiv fuktreglering i flygplan bidra  
till ett mer hållbart flyg.  
 
CTT har en vision, affärsidé och strategi som syftar till att  
öka penetrationen och härigenom bidra till bättre flygresor.  
Aktiv fuktreglering är alltid mer hållbart!
VISION 
Bolagets vision är att aktiva fuktregleringssystem finns i 
alla flygplan. CTT ska som pionjär vara den marknadsle -
dande leverantören. 
STRATEGI
Bolagets strategi syftar till att skapa konkurrenskraftig, lön -
sam och  uthållig tillväxt genom ökat antal levererade system, 
fokus på eftermarknaden, verksamhetsoptimering (operatio -
nal excellence) samt tekniskt ledarskap och innovation inom 
aktiv fuktkontroll av flygplan.
AFFÄRSIDÉ
CTTs affärsidé är att utveckla, tillverka, leverera och underhålla 
produkter som höjer luftfuktigheten för ökat välbefinnande 
ombord och minskar kondensationen för bättre driftsäkerhet 
samt lägre miljöbelastning.
AFFÄRSMODELL MED 
BETYDANDE EFTERMARKNAD
Fuktregleringssystem är konstruerade för att sitta i flygplanet under dess fulla livstid. Varje 
år måste man byta ut vissa delar och över tid krävs reparationer. Det skapar en signifikant 
eftermarknad.
CTT ska genom samarbeten tillhandahålla 
pålitliga, säkra, effektiva och hållbara system 
som genom bolagets aktiva teknologi elimine -
rar grundorsakerna till fuktproblem i flygplan. 
Produkterna är anpassade för att sitta i flygpla -
net under dess fulla livslängd. 
Affärsmodellen bygger på dels intäkter från 
försäljning av produkter och system som mon -
teras hos flygplanstillverkare i nya flygplan eller 
i befintliga flygplan, och dels på intäkter från en 
betydande eftermarknadsaffär. 
För att CTT ska nå den fulla intäktspotentialen 
måste produkterna användas under hela flyg -
planets livslängd och operatörerna måste välja 
CTTs originaldelar i eftermarknaden.
 
VERKSAMHETEN
•  Starka relationer med OEM 
/ flygplanstillverkare och 
operatörer / flygbolag
•  God leveransförmåga, hög 
kvalitet och innovation
UTHÅLLIG VINSTÖKNING
• Marknadsbarriärer  
• Nischdominans
• Återkommande affärer
• Ökande efter marknad
AKTIEÄGARVÄRDE
• Operativt kassaflöde
•  Vinst
AFFÄRSMODELL FÖR UTHÅLLIGT AKTIEÄGARVÄRDE
Affärsmodellen vilar på att ha en stark position 
hos OEM-tillverkare med långa kontrakt och 
starka relationer med flygbolag och andra 
operatörer av flygplan. Att vara leverantör till 
OEM-tillverkare ställer stora krav på verksam -
heten såsom leveransförmåga och kvalitet. 
Det ger CTT en konkurrensfördel och möjlighet 
att definiera agendan för aktiv fuktkontroll 
i flygbranschen. Eftersom OEM har långa 
produktlivscykler och höga barriärer kan CTT 
uppnå nischdominans för lång tid framöver. 
Affärsmodellen skapar förutsättningar för 
uthållig vinstökning genom gradvis ökning av 
den låga marknadspenetration av bolagets pro -
dukter och en stadigt växande eftermarknad. 
Aktieägarvärde ska skapas genom att starka 
kassaflöden kan genereras, drivet av fler 
produkter i drift och full utnyttjandegrad under 
hela livslängden, samt att CTT ska förbli den 
dominerande leverantören i eftermarknaden. 
STRATEGI STRATEGI
CTT Årsredovisning   2024      11 10     CTT Årsredovisning   2024

===== SIDA 7 =====

STRATEGI FÖR LÖNSAM TILLVÄXT
Bolagets strategi syftar till att i kraft av sin ledande position skapa lönsam och uthållig 
tillväxt genom att öka marknadspenetrationen av produkter för befuktning av kabinluften 
och avfuktning av flygplan.
Bolagets strategi bygger på att vara ledande 
leverantör till OEM-tillverkare, driva marknaden 
och befästa positionen i eftermarknaden. Målet 
är att bolagets verksamhet ska bidra till en mer 
hållbar utveckling för flyget. Att vara leverantör 
till OEM är centralt, ger legitimitet och får stort 
marknadsgenomslag. OEM ställer höga krav på 
verksamheten och kräver ständig optimering. 
CTT är pionjären och måste därmed ensam 
säkerställa marknadens kännedom om förde -
larna med aktiv fuktkontroll. En allt viktigare 
drivkraft att välja bolagets produkter vid OEM 
eller Retrofit är att de bidrar till att man kan nå 
sina hållbarhetsmål. CTT har stort applika -
tionskunnande och strategiska samarbeten, 
vilket gynnar bolaget att leda utvecklingen och 
bibehålla sin dominans i eftermarknaden. 
STRATEGI
STRATEGISK AGENDA
För att uppfylla visionen, fullfölja affärsidén och uppnå målen för tillväxt, lönsamhet och kapitalavkastning har CTT strategiska pri -
oriteringar med ett långsiktigt hållbarhetsarbete integrerat. Strategins fyra hörnstenar omfattar systemtillväxt i populationen, fokus 
på eftermarknaden, verksamhetsoptimering samt aktiviteter för teknisk ledarskap och innovation. Den strategiska agendan anger 
inriktningen och styr bolagets beslutsfattande samt resulterar i mål och åtgärder som avrapporteras årligen i årsredovisningen.
FOKUS PÅ EFTERMARKNADEN
Eftermarknaden är en viktig del av affärsmodel -
len och ett prioriterat fokusområde i bolagets 
strategi. CTT har som pionjär och med starka 
OEM-relationer samt världsledande partners en 
mycket stark position. Detta är en god grund 
för att CTT ska kunna bibehålla sin domine -
rande positon i eftermarknaden.
På en övergripande nivå syftar strategin till 
aktiviteter och investeringar som leder till att 
systemen nyttjas under hela livslängden och 
säkerställer att man väljer bolagets original -
delar i eftermarknaden. Utöver reservdelar 
och serviceverksamhet består den av två olika 
förbrukningsvaror, en till avfuktaren och en till 
luftfuktaren. Båda byts ut årligen.
CTT har fyra hörnpelare i sin eftermarknads -
strategi:
1.  Distribution genom flygplanstillverkarna
2.  Motverka standardisering och enhetlighet
3.  Kundnytta
4.  IP och innovation  
VERKSAMHETSOPTIMERING
Bolagets strategi ska med hållbara förtecken 
sätta fokus på att att optimera och utveckla 
verksamheten, såsom att förbättra kvalitet och 
leveransförmåga. Detta ska främst genom -
föras genom ett kontinuerligt förbättringsar -
bete där bolaget ska effektivisera processer 
inom samtliga verksamhetsområden. 
Inom utveckling pågår löpande aktiviteter 
som syftar till att underlätta och förbättra 
exempelvis processer för test, verifiering samt 
projektmetodik. 
TEKNISKT LEDARSKAP OCH INNOVATION
En central del av strategin är att distributionen 
ska gå via flygplanstillverkarna. Det stärker ban -
den ytterligare till OEM och ger ett incitament till 
försäljning av system. 
En annan hörnpelare är att bolaget ska 
motverka standardisering och eftersträva unika 
egenskaper mellan olika modeller. 
Den kanske allra mest centrala delen av 
strategin är att CTT alltid ska erbjuda störst 
kundnytta och värde. Flygbranschen är förvisso 
konservativ, men världen står aldrig stilla. Det 
ska inte heller CTT göra utan bolaget ska nyttja 
sin ledande marknadsposition till förbättring av 
kundnyttan genom att addera nya funktioner, 
integera produkterna i andra system och säker -
ställa marknadsledande tillgänglighet. 
Det finns en rad fördelar som talar för att 
CTT ska lyckas behålla sin starka eftermark -
nadsposition:
För det första finns det ett stort antal 
flygbolag som enbart väljer originaldelar i 
eftermarknaden. 
Inom produktion pågår ständig förbättring för 
att optimera tillverkningskostnaden, men också 
för att förbättra arbetsmiljön och minimera 
påverkan på miljön. 
Inom försäljning blir det viktigare att när 
marknaden växer, ta steg mot att förbättra för -
säljningsprocesser med moderna stödsystem. 
En annan viktig del av verksamheten är tillgång 
till strategiska nyckelkomponenter där de 
senaste årens turbulens visat värdet på starka 
partnerskap och tillförlitliga försörjningskedjor. 
CTT måste hela tiden utveckla och anpassa 
produkterna till nya flygplanstyper och projekt. 
I ett längre perspektiv måste funktion och 
prestanda förbättras. Det kan handla om lägre 
vikt genom andra materialval eller mindre 
För det andra finns produktspecifika fördelar 
som bottnar i att CTT utvecklat och anpassat 
produkterna tillsammans med Airbus och 
Boeing. Det medför att CTT har ett unikt 
applikationskunnande och produkter som möter 
hela kravspecifikationen. För att uppnå detta 
har CTT exempelvis tagit fram ett specifikt och 
unikt material till luftfuktaren, som kvalificerats 
tillsammans med Airbus och Boeing. Bolagets 
originaldel möter samtliga krav som ställs för 
att luftfuktaren ska kunna levereras tillsammans 
med flygplanet. Detta ger CTT en konkurrensför -
del och utgör ett starkt skäl för många kunder 
att fortsätta välja bolagets originaldelar. Tred-
jepartsprodukter som förlitar sig på de material 
som finns att tillgå på den öppna marknaden 
kommer ha sämre prestanda och kvalitet efter-
som dessa inte specialanpassats till flygplan.  
Sammantaget är CTT som originalleveran -
tör med sina starka partnerskap väl positione -
rat för att bibehålla sin marknadsdominerande 
ställning.
CTT lägger stor vikt på relationer till partners 
och leverantörer för att säkerställa att man 
uthålligt kan upprätthålla de högt ställda 
kraven på leveransprecision och kvalitet. CTT 
kan därför i vissa fall ta över försörjningen av 
strategiska insatsvaror och delar i tillverk -
ningsprocessen eller fördjupa samarbetet 
med underleverantörer. Inom verksamheten 
för service och reparation ska processer och 
rutiner hela tiden anpassas för att kunna ge en 
hög servicegrad. 
i att utveckla och skydda eftermarknaden 
genom att ständigt förbättra prestanda, pålit -
lighet och tillgänglighet.
TILLVÄXT I 
 POPULATIONEN
TILLVÄXT I POPULATIONEN 
Strategin har som centralt fokus att driva mark -
naden och skapa förutsättningar för tillväxt. 
Ytterst handlar det om att generera en större 
installerad bas av bolagets produkter. Mark -
nadspotentialen är stor eftersom penetrationen 
är mycket låg. Det finns starka drivkrafter som 
talar för populationstillväxt i dels en allmän 
strävan att göra flygresor mer hållbara och dels 
ett ökat fokus på att skapa ett mer hälsosamt 
klimat i kabinen. CTT är pionjär och marknads -
ledande leverantör av såväl avfuktare som luft -
fuktare. En central del i strategin är att uppnå 
kritisk penetration för att driva marknaden 
och tillängligheten hos OEM. Tillväxten ökar 
i takt med att fler och fler flygbolag upplevt 
nyttan med aktiv fuktreglering. Framgångsrika 
OEM-program skapar detta momentum.
Tillväxtstrategin har två grundelement:
Produkter i nytillverkade flygplan 
För att uppnå hög och uthållig tillväxt i popula -
tionen är således OEM-kanalen bärande. Att 
ha bolagets produkter tillgängliga för mon -
tering i nytillverkade flygplan är en grundför -
utsättning för skalbar tillväxt. CTT levererar 
antingen direkt till flygplanstillverkaren eller 
indirekt till exempelvis leverantören av luft -
systemet. Det medför att bolagets produkter 
är mer eller mindre integrerade i andra större 
system, vilket ställer krav på god övergripande 
systemförståelse. 
Framgångsrika modellplattformar som 
exempelvis Boeing 787 stärker bolagets 
goodwill och driver merförsäljning på andra 
flygplansmodeller. En stor installerad bas leder 
även till ökade möjligheter att operatörer väljer 
att installera i befintliga flygplan (Retrofit).  
Kännedom hos operatörerna
För att sälja OEM-tillvalen och driva Retro -
fit-affären krävs en metodisk bearbetning av 
operatörerna, såsom flygbolag och chartero -
peratörer av privatflygplan. För att ha global 
marknadsnärvaro strävar CTT efter nära 
marknadssamarbeten.
utrymmeskrävande produkter. Andra områden 
är teknisk integration för att nå nya marknader. 
Investeringar i forskning och utveckling sker 
löpande med fokus på nya produktgenerationer 
och ökat systemansvar. CTT investerar också 
FOKUS PÅ  
EFTERMARKNADEN
HÅLLBARHET
VERKSAMHETS- 
OPTIMERING
TEKNISKT LEDARSKAP  
OCH INNOVATION
12     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      13

===== SIDA 8 =====

CTT UTÖKAR DET FRAMGÅNGSRIKA SAMAR BETET 
MED AIRBUS CORPORATE JETS MED ACJ330
CTT fortsätter det framgångsrika samarbetet 
med Airbus Corporate Jets (ACJ) och utökar 
produktportföljen med en kit-lösning även 
för det större wide-body flygplanet ACJ330. 
Tidigare har ACJ och CTT, tillsammans med 
designorganisationen PMV som innehar STC 
(certifikat för luftvärdighet), tagit fram kit-lös -
ningar för narrow-body flygplanen ACJ320 och 
ACJ TwoTwenty.
ACJ fortsätter vara framgångsrika och 
har under 2024 bland annat fått order på 2 st 
ACJ330. ACJ anser att befuktning är viktigt för 
att de skall kunna leverera en produkt som upp -
fyller deras kunders högt ställda förväntningar 
på komfort och välbefinnande och har därför 
valt att utveckla en standardlösning (kit) till -
sammans med CTT och PMV även för ACJ330. 
ACJ330 baseras på Airbus A330 neo som är 
Airbus ”minsta” wide-body flygplan. A330 har 
under de senaste åren blivit ett alltmer populärt 
flygplan bland flygbolagen och det är även ett 
populärt val bland ACJs kunder. Marknaden 
bedöms vara ett till två flygplan per år.
För CTT är samarbetet med ACJ och kit lös -
ningarna mycket viktiga då det innebär att ACJ 
marknadsför och säljer befuktningssystemet 
till slutkunden som en viktig del av den färdiga 
produkten. CTT kan även leverera identiska 
system till alla flygplan av den utvecklade 
modellen utan specialanpassningar för varje 
”Completion Center” där befuktningssystemet 
installeras samtidigt med inredningen och 
övriga kundspecifika tillval.
I oktober startade CTT projektet tillsam -
mans med ACJ och slutleverans av CTTs 
system till ACJ är planerat till andra halvan av 
2025. Den tekniska systemlösningen bygger 
vidare på de tidigare system vi levererat till 
ACJ330 flygplan, men optimeras för pre -
standa och produktion. En mycket intressant 
utveckling av systemet är att ACJ bett CTT att 
utveckla en lösning för ”Window Defrosting”. 
På flygplan uppstår det ofta frost på rutorna, 
vilket gör att passagerarna inte kan se ut, vilket 
självklart inte uppskattas. CTT kompletterar 
därför vårt anti-kondensationssystem med 
ett ”slang-system” där del av den torra luften 
som avfuktaren producerar leds ut till samtliga 
140 fönster på flygplanet och blåses in mellan 
ytter- och innerglaset och därigenom tar bort 
kondens och frost.
Andra intressanta vidareutvecklingar 
är att systemet har försetts med den nya 
generationens befuktare med alla ventiler 
integrerade i enheterna. Dessa nya enheter 
har också förbättrad kapacitet när det gäller 
att hantera höga luftflöden vilket kan uppstå 
då ACJ330neo-familjen tillåter mer kundan -
passade luftflöden för enskilda zoner. Fokus 
har förutom ökad prestanda och produktion 
också lagts på ökad integrationsvänlighet och 
minskad komplexitet vid installation dvs mer 
”Bolt-On”.
CTTs projektledare och tillika ”Lead Engi -
neer” Henrik Andersson tycker att systemet är 
tekniskt mycket intressant och att samarbetet 
med ACJ fungerar mycket bra.
”Min reflektion är att projektet har fått en 
mycket positiv start tack vare tillgång till bra 
3D-modeller ifrån Airbus. Detta behövs för att 
göra vår design så optimal som möjligt med 
tanke både på det begränsade utrymmet samt 
de mycket begränsade möjligheterna att ändra 
på befintlig miljö.”
”Detta är vårt tredje projektsamarbete tillsam -
mans med ACJ och PMV och dessutom med 
samma teammedlemmar, vilket har skapat ett 
bra samarbetsklimat där alla arbetar i samför -
stånd med driv framåt mot våra gemensamt 
uppsatta mål.”
”Jag ser med stor tillförsikt fram mot 
färdigställandet av utvecklingen av systemet 
och att operatörer av ACJ330 flygplan kommer 
att kunna åtnjuta det senaste i teknikutveckling 
som CTT kan prestera idag.”
 CASE: MILSTOPLE INOM PRIVATE JET
System installation. Kit-lösningen till ACJ330 består av 2 st avfuktare med tillhörande dukter 
samt 4 alternativt 6 befuktare. 
Window Defrosting. ACJ har bett CTT att utveckla ett system för att förhindra att det uppstår 
frost på rutorna. CTT kompletterar anti-kondensationssystemet med ett slangsystem där del av 
den torra luften leds ut till flygplanets samtliga fönster och blåses in mellan ytter- och innerglas 
och tar bort kondensation och frost.
Tester av Window Defrosting genomfördes i CTTs testlabb på en del av en flygplanstruktur där struktur och fönster kyls ned till ca  
-40 grader och anti-kondensationssystem ansluts. På bilden justerar Christian Karp, Rickard Ohlén och Henrik Andersson testinstallationen.
14     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      15

===== SIDA 9 =====

Tekniskt ledarskap och Innovation Avstämning 2024
Minst 1 godkänt STC (Supplementary Type Certificate) för Retrofit 
av kabinbefuktningssystem till minst 1 flygbolagskund på Boeing 
787, 777 Classic, Airbus A350, A380 eller A330.
Under verksamhetsåret har CTT lyckats få med Kabinbefukt -
ning som en del i Airbus retrofit program för A350. Arbetat 
att få en första kund fortgår.
Verksamhetsoptimering Avstämning 2024
Bibehålla både leveranssäkerhet samt kvalitetprestation på 100 % 
till Airbus och Boeing
Målet uppnått
Fokus på Eftermarknaden Avstämning 2024
Distribution:  Minst 1 kontrakt som är integrerat i en Total Compo -
nent Support (TCS) lösning
CTT har tecknat ett avtal för distribution av eftermarknads -
produkter med en TCS leverantör.
IP och Innovation: Minst 1 kund opererar befuktningssystem med 
integrerat VOC filter
CTT har dialog med OEM:erna för introduktion av en integre -
rad VOC filter lösning.
Flygbolagsförsäljning Avstämning 2024
Luftfuktarsystem: 
Humidifier Onboard First / Business class:   Antalet flygbolag som 
har flygplan i drift med kabinbefuktning i premiumklass ska vara 
minst 10 (3)
Tidigt 2024 började Air India operera A350 med luftfuktare i 
premiumkabinen och blev därmed det 4:e flygbolaget.
Avfuktarsystem:
Airbus A320:  Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska 
uppgå till minst 5 (2)1) 
Ingen ytterligare kund har tillkommit, men efter verksam -
hetsårets utgång fick CTT en beställning på 146 A321 
system. Därutöver pågår tester i flygplan hos ett större 
europeiskt lågkostnadsflygbolag.
Boeing B737:  Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska 
vara minst 5 (2)1) 
Ingen ytterligare kund har tillkommit, men dialog pågår med 
några 737 operatörer.
Airbus A220:  Antalet aktiva flygbolagskunder med avfuktare ska 
uppgå till minst 3 (0)1) 
Ingen kund har tillkommit.
STRATEGISKA MÅL 2024 - 2025  
/ AVSTÄMNING 2024
STRATEGI
 STRATEGI
OEM Avstämning 2024
Boeing 787:  Luftfuktare finns i optionskatalogen för First / Business 
class på Boeing 787
CTT har fortsatt dialog med Boeing och flertalet intressera -
de flygbolag. 
Boeing 777X:   Minst 5 (2) flygbolag har specificerat luftfuktare till 
Boeing 777X
Boeing sköt under året leveranserna till 2026. CTT bearbetar 
kontinuerligt de flygbolag som har beställt 777X.
Airbus A350F:  Minst 5 (1) bolag har specificerat luftfuktare i Flight 
deck / Crew rest
Airbus har bekräftat 3 bolag som valt CTT befuktare. CTT 
fortsätter marknadsföra befuktning mot de flygfraktbolag som 
har beställt A350F.
Nya OEM möjligheter: 
Boeing 737 MAX: Avfuktare finns som tillval vid köpet av flygplan Målet är inte uppfyllt och arbetet fortgår. 
Airbus A320neo:  Avfuktare finns i optionskatalogen Målet är inte uppfyllt och arbetet fortgår. 
Private jet (OEM):
Bombardier:  Luftfuktarsystemet finns som tillval vid nyförsäljning 
av Global 7500 / 8000
CTT har under 2024 skrivit på ett samarbetsavtal med 
Liebherr och gemensamt fört tekniska och kommersiella 
diskussioner med Bombardier som fortsätter in i 2025. 
Gulfstream: Luftfuktarsystemet finns som tillval vid nyförsäljning av 
G700 / G800
G700 certifierades  i 24Q1 och CTT har därefter återupptagit 
marknadsföringen mot Gulfstream.
1)  Testkunder exkluderade  
Utfall inom parentes avser år 2023
16     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      17

===== SIDA 10 =====

CTT LÖSER TVÅ FUKTPROBLEM I FLYGPLAN 
– TILL GAGN FÖR MÄNNISKOR OCH MILJÖ
CTT är marknadsledande i flygindustrin avseende system som aktivt bekämpar dels 
extremt torr kabinluft och dels fukt i flygplanskropp och struktur. Det krävs aktiva system 
som angriper grundorsakerna för att lösa fuktproblemen till gagn för människor och miljö.
Problem med torr kabinluft
Ett behagligt inomhusklimat beror på mer än 
bara temperaturen. Luftfuktigheten spelar en 
viktig roll. Allra bäst är det om luftfuktigheten 
är mellan 40 och 60 % RH. Nivåer runt 20 - 25 
% RH är normalt inomhus på vintern när det 
är kallt ute. Det kan upplevas som ganska 
torrt men kroppen kan hantera den nivån. Om 
luftfuktigheten däremot sjunker ytterligare 
medför det markant påverkan. Det yttrar sig i 
hur vi mår, även om det kan vara svårt att sätta 
fingret exakt på vad som är fel. Det påverkar 
välbefinnande, smak, lukt och förmåga till 
avkoppling samt återhämtning. Sömnsvårig -
heter uppstår och risken för förkylningar ökar. 
Vid extremt låg luftfuktighet under 10 % RH blir 
effekterna mer tydliga med uttorkade slemhin -
nor, hud och ögon. Det får negativ påverkan på 
vårt immunförsvar, vilket gör oss mer mottag -
liga för exempelvis virusangrepp.
Torr luft motverkar premiumambitioner
Flygbolagen investerar kontinuerligt för att 
förbättra upplevelsen i Business class. Trenden 
går mot ökad flexibilitet för bättre vila och 
avkoppling. Många flygbolag satsar på mat- 
och dryckesupplevelser. Torr luft motverkar 
dessa ambitioner. Om man höjer luftfuktighe -
tem kommer uttorkningen minska och smak 
och lukt normaliseras.
DET TORRA PROBLEMET 
– MÄNNISKAN I FOKUS
Extremt torr luft ombord
Luftfuktigheten i ett flygplan sjunker gradvis 
för att efter ca tre timmar nå en nivå på 5 - 15 % 
RH i kabinen. På en långdistansflygning får den 
torra luften påtagligt negativa effekter på pas -
sagerare och besättning. Lägst är luftfuktig -
heten i cockpit och personalens viloutrymmen 
där den rör sig ned mot 0 %. I Första klass där 
få passagerare vistas är luftfuktigheten endast 
5 % RH och i Business class enbart marginellt 
högre. Därmed är luften i planet torrare än 
någonstans på jorden. Det är en extrem miljö 
med negativ påverkan på kroppen. De negativa 
uttorkningseffekterna sitter kvar i kroppen och 
bidrar till jetlag.
kallad passiv avfuktning. En del kondensvatten 
stannar dock kvar i flygplanskroppen, främst 
i isoleringen. Står flygplanet tillräckligt länge 
på marken torkar detta vatten ut, men det sker 
sällan. I stället ackumuleras alltmer vatten i 
flygplanskroppen.
Kondensvattnet skapar problem
En ökad flygplansvikt medför högre bränsle -
förbrukning och därmed ökade driftskostnader 
och onödiga koldioxidutsläpp. Det rimmar illa 
med flygbranschens ambitioner och hållbar -
hetsmål .
Kondensvatten kan öka ett medelstort 
passagerarflygplans vikt med upp till 200 - 300 
kg. Vatten kan dessutom orsaka korrosion, fel 
på elektroniska komponenter och system och 
ge oönskade driftstörningar. Kondens förstör 
dessutom isoleringen så att den behöver bytas 
ut oftare.
Beräkningar visar att om flygplansvikten 
kan minska med 200 – 300 kg skulle det kunna 
sänka utsläppen av koldioxid med mellan 65 
och 100 ton per år. Även om flygindustrin sva -
rar för en liten del av de globala utsläppen av 
växthusgaser accentueras problemet alltmer 
av omvärldens ökande krav på mer hållbara 
flygtransporter. 
DET BLÖTA PROBLEMET 
– MILJÖN I FOKUS
Problem med kondensation
Kondensvatten som inte hanteras leder till 
att flygplanets vikt ökar. Det är ett vedertaget 
problem att kondens bildas. Den uppstår på 
alla flygningar i utrymmet ovanför passage -
rarutrymmet. Den luft som kommer i kontakt 
med den mycket kalla insidan på flygplanskrop -
pen kondenseras och fryser till is. Mängden 
kondens som bildas under flygning avgörs i 
allt väsentligt av antalet passagerare ombord. 
Under inflygning och på marken omvandlas 
isen till vatten. 
Stannar kvar i isolering
När planet landat ska merparten av kondens -
vattnet ledas ut via dräneringskanaler, så 
PRODUKTER
Kondens bildas i alla flygplan. Historiskt har 
flygindustrin tillämpat passiva metoder för 
att minska kondensationsproblemen. Av flera 
skäl är dessa otillräckliga. Det medför att kon -
densvatten ansamlas och blir kvar i flygplanet. 
Det är inte hållbart. Ett annat problem ligger 
i det paradoxala faktumet att kabinluften är 
alldeles för torr. Det har länge ansetts som ett 
nödvändigt ont att flygplan har ett ohälsosamt 
torrt klimat. CTT är en pionjär i tiden som med 
sina aktiva metoder angriper grundorsakerna 
till fuktproblem i flygplan.
Kort om fuktproblem i flygplan
Kondens bildas när kabinluften kyls ned mot 
planets ytterskal. När kondensen i form av is 
och vatten ansamlas i flygplanet ökar vikten, 
vilket ger ökad bränsleförbrukning, högre 
driftskostnader och förhöjda koldioxidutsläpp. 
När ett flygplan når hög höjd sjunker luftfuk -
tigheten i kabinen snabbt i takt med att luften 
ersätts med frisk luft utifrån som är extremt 
torr. Effekten på passagerare och flygpersonal 
är gradvis uttorkning med negativa effekter för 
hälsa och välbefinnande.  
Kort om klimatet ombord
Det krävs tekniska systemlösningar som han -
terar de extrema skillnader som råder i atmos -
fären på marschhöjd och önskat klimat inne 
i kabinen, som helst ska ha samma nivå som 
på jorden avseende frisk luft, temperatur och 
lufttryck. Utetemperaturen är kallare än -40°C, 
trycket på utsidan är ca 1/4 av det normala och 
luftfuktigheten är noll. 
Lufttryck:  På marschhöjd är lufttrycket ca 25 
% av normalt atmosfärstryck. I kabinen måste 
lufttrycket ligga på minst 75 % vilket mot -
svarar en upplevd höjd på 2 400 m. Det valda 
trycket är en kompromiss mellan tillräcklig 
komfort hos passagerarna och flygplanets 
vikt. Moderna flygplan med mer komposit har 
möjliggjort högre tryck vilket ger en upplevd 
höjd på ca 1 800 m. 
Luftbehandling: Luften ombord ska ha tillräck -
ligt syreinnehåll. Temperaturskillnaden mellan 
luften i kabinen och utanför är dock stor, vilket 
medför att en del av luften recirkuleras. I ett 
Airbus-flygplan byts kabinluften ut helt med två 
till tre minuters mellanrum. Den återanvända 
luften går genom filter och mixas med upp -
värmd uteluft. Alla moderna passagerarflyg -
plan är utrustade med högeffektiva så kallade 
HEPA-filter. 
Temperaturstyrning i zoner: Ett flygplan är 
indelat i klimatzoner. Varje zon har sin till- och 
frånluft samt styrning av temperaturen.
Luftfuktighet: Eftersom luften på marschhöjd 
saknar luftfuktighet blir det snabbt torrt i 
flygplanskabinen. Enda källan till att höja luft -
fuktigheten i flygplanskabinen är människorna 
ombord. Eftersom luft- och klimatsystemet är 
indelat i zoner blir det torrast i sektioner där det 
sitter minst antal passagerare. I praktiken är 
luften torrast där man är beredd att betala som 
mest för bästa möjliga upplevelse. 
Kort om luftfuktighet
•   Luftfuktigheten mäts oftast som den relativa 
luftfuktigheten RH, vilken definieras som 
kvoten mellan vattenångans partialtryck och 
vattenångans partialtryck vid mättat tillstånd 
i atmosfären, det vill säga vattnets ångtryck 
vid aktuell temperatur. Något förenklat är 
relativ luftfuktighet ett förhållande som 
anges i % mellan mängden luftfuktighet i 
atmosfären jämfört med den mängd som 
luften kan hålla vid en viss temperatur.  
•   100 % relativ luftfuktighet betyder att luften 
är helt mättad med vatten och inte kan 
hålla mer vattenånga. Det innebär att den 
ytterligare vattenånga som tillförs luften kon -
denserar till vätska eller samlas i luften som 
dimma. Man kan säga att sannolikheten för 
regn är högre om den relativa luftfuktigheten 
är hög. Vid en relativ luftfuktighet på 100 % 
RH faller oftast regn, men det kan också vara 
dimma eller dagg. Däremot gäller inte det 
omvända – luftfuktigheten är inte alltid 100 % 
RH när det regnar.
•   Inomhusluft brukar klassas som torr för 
människan när den understiger 30 % RH. Det 
kan vara ner mot 20 % RH inomhus när det är 
kallt ute. Men under den nivån är sällsynt och 
det är svårt att överhuvudtaget finna platser 
på jorden där luftfuktigheten är lägre än 20 % 
RH. Det gör att kroppen inte är van eller har 
anpassat sig för att fungera i extremt torr 
luft. Det gör att luftfuktigheten ombord på ett 
flygplan är en extrem miljö.
18     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      19

===== SIDA 11 =====

VÄRLDSLEDANDE LEVERANTÖR 
AV LUFTFUKTARE
FRAMGÅNGSRIKA OEM-PROGRAM 
- FLER ÄN 60 FLYGBOLAGSKUNDER
Princip:  Fuktig luft blåses in i kabinen (blå pilar) vilket ger en behaglig 
luftfuktighet för passagerarna i kabinen. Torr luft (röda pilar) från avfuk -
tare förhindrar kondensproblem.
System:  Luftfukting till Business class i Boeing 777. Luftfuktaren installe -
ras i tilluftskanalerna för de utrymmen som ska befuktas och vattnet tas 
från flygplanets ordinarie vattensystem.
CTT är världsledande leverantör av utrustning som höjer luftfuktigheten i flygplan.  
CTT har marknadens mest effektiva, energisnåla och pålitliga system.
CTT är ensam leverantör av luftfuktare till Boeing och Airbus för fabriksmontering i deras 
senaste modeller av långdistansflygplan. CTT har fler än 60 av världens flygbolag som kunder. 
Försäljning sker även till privatflygplan. Läs mer om Business jets och VIP på s. 24–25.
Luftfuktare för passagerare, piloter och  
övrig besättning
CTT är världsledande leverantör av luftfuktare 
som på ett energieffektivt sätt säkerställer att 
luftfuktigheten förblir på nivåer som männ -
iskan är van vid (runt 20 till 25 % RH). Detta 
medför att kroppen fungerar normalt under 
hela flygningen. CTT har produkter för olika 
flygplanstyper med anpassning för cockpit, 
besättningens viloutrymmen (Crew rest) och 
passagerarkabinen. Luftfuktarna installeras 
främst vid nytillverkning av långdistansflygplan 
som OEM-tillval. Det finns även möjlighet att 
retrofit-installera luftfuktare i samband med 
underhåll eller vid en kabinuppgradering. Luft -
fuktarna bygger på evaportativ teknik som CTT 
har anpassat och utvecklat för de specifika 
krav som finns i flygindustrin generellt och 
specifikt de från flygplanstillverkarna.
OEM-program driver penetrationen
Företagets produkter finns i drift globalt på 
en väl diversifierad kundbas med över 60 olika 
flygbolag, många bland de största och mest 
välkända i världen. Den största kunden svarar 
för ca 6 % av populationen och de tio största 
svarar tillsammans för ca 40 %. Merparten av 
populationen är i början av sin uppskattade 
livscykel på 15 - 20 år. CTT är vald som ensam 
leverantör av luftfuktare till de tre moderna 
långdistansmodellerna från Airbus och Boeing 
(Boeing 787, Airbus A350 och Boeing 777X). 
Det skapar förutsättningar för god tillväxt och 
möjligheter att påverka branschens långsiktiga 
kravspecifikation för fuktreglering i flygplan. 
Chanser till fler affärer ökar med antalet 
kunder och populationens storlek
Med bolagets luftfuktare som poplära tillval vid 
köp av de ledande långdistansflygplanen får 
CTT alltfler flygbolagskunder. Ökad erfaren -
het av produkterna sprider nyttan med aktiv 
fuktreglering. Det skapar ökade chanser till 
fler affärer som exempelvis spegling på andra 
nya modeller eller efterinstallation i befintliga 
flygplan. Det är vanligt att flygbolag som valt 
luftfuktare till exempelvis A380 eller Boeing 
787 fortsätter att välja samma utrustning 
på nya modeller. Exempelvis började China 
Southern att utrusta sina A380 med luftfuktare 
i Crew rest (som var det enda möjliga tillvalet 
på A380). När man specificerade Boeing 787 
valde man att spegla sitt val på A380 och 
därtill utrusta cockpit. När det var dags för 
A350 valde man återigen inte enbart att spegla 
föregångaren, Boeing 787, utan även att utöka 
Signifikant eftermarknad
Luftfuktarna är byggda för att vara i drift under 
flygplanets livslängd. Luftfuktarens fuktdyna 
behöver bytas ut ungefär en gång per år.
till passagerarkabinen. Att spegla sina tidigare 
optionsval av luftfuktare gäller exempelvis 
även Air China, Air France, ANA, China Eastern 
Airlines, Emirates, Etihad och Turkish Airlines. 
Den marknadsdynamiken bedöms starkt driva 
marknaden för luftfuktare.
Konkurrens
CTT har en stark ställning som ensam leveran -
tör till Airbus och Boeing samt genom en domi -
nerande position i VIP-marknaden. Det är lägre 
inträdesbarriärer för konkurrenter inom VIP- 
och Retrofit-områdena, även om OEM-leveran -
törer har en särställning vid efterinstallation i 
kommersiella flygplan. Främsta konkurrent på 
luftfuktare är Liebherr Aerospace, men man 
har valt marknadsfokus i Business jet-området. 
Konkurrerens finns även i en vidare bemärkelse 
från helt andra kabinprodukter och innovatio -
ner som påverkar upplevelsen ombord, såsom 
exempelvis WiFi för passagerare. Dessa kon -
kurrerar alla om flygbolagens budget för inköp 
och tidsramar vid efterinstallationsprojekten. 
I efermarknaden förekommer konkurrens. Det 
finns förbrukningsartiklar som tagits fram av 
tredjepartstillverkare som är godkända att 
användas i bolagets OEM-produkter. 
 
Relativ luftfuktighet (RH) med luftfuktare
Relativ luftfuktighet (RH) utan luftfuktare
Flight deck
17 % 
3–5 %
Flight deck
First class
22 % 
5 %
First class
Business class
22 % 
5–10 %
Business class
Crew rest
22 % 
5–10 %
Crew rest
Economy class
17 % 
12–15 %
Economy class
LUFTFUKTAREPRODUKTER
48 %  Asien
Europa  21 % 
Nordamerika  18 % 
Afrika  5 % 
Sydamerika  4 % 
Australien  3 % 
LUFTFUKTARE HOS 
KUND PER REGION
20     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      21

===== SIDA 12 =====

STARKA TRENDER  
DRIVER MARKNADEN
TILLVÄXT GENOM REPETITIVA AFFÄRER 
OCH HÖGRE PENETRATION
CTT är ensam leverantör av luftfuktare till de senaste långdistansmodellerna. Flera 
flygbolag förväntas få nya flygplan med luftfuktare i passagerarkabinen från och med 
2025. Det skapar en marknadsdymanik med möjligheter till nya kunder och Retrofit.
Marknaden för cockpit-luftfuktare är etablerad och den för vilomoduler utbredd medan den 
för passagerare däremot är ny och framväxande. Tillväxt uppnås genom repetitiva affärer 
när man speglar tidigare konfigurationer och adderar passagerarkabintäckning.
Positiv marknadstrend
Luftfuktare till cockpit har en hög marknads -
andel. Bolagets marknadsplan bygger på att 
dra fördel av framgångarna på Boeing 787 
med fler än 60 flygbolagskunder. Fler och fler 
flygbolag efterfrågar likartad utrustning på nya 
flygplan. Många flygbolag har speglat sitt val 
på Boeing 787 när man köpt Airbus A350. I de 
nya modellerna som A350 och Boeing 777X 
har man därtill möjlighet att välja luftfuktare 
till passagerarkabinen. CTT har idag en stor 
population med bra driftdata avseende tillför -
litlighet och prestanda. Därmed minskar steget 
till att utrusta även passagerarkabinen med 
luftfuktare. CTT är i en positiv marknadstrend 
där målsättningen är att positiv erfarenhet och 
enhetlig upplevelse ska styra flygbolagen när 
man väljer luftfuktare till sina olika flygplan.
Marknaden breddas till fler flygplanstyper 
och fler applikationer
En hörnpelare i tillväxtstrategin är att bolagets 
luftfuktare ska finnas som tillval i cockpit, Crew 
CTT har luftfuktare installerade på ca 1 450 långdistansflygplan från Airbus och Boeing på över 60 
flygbolag. Varje månad levereras totalt 10 - 15 nya Airbus A350- och Boeing 787-flygplan med våra 
luftfuktare ombord. CTT möter ofta piloter och besättning som vittnar om fördelarna. Flygbolagen 
kan konstatera att CTT har bra prestanda med mycket god tillförlitlighet. Ett kvitto på detta är när 
flygbolag fortsätter att spegla sin konfiguration genom att välja luftfuktare även på nya modeller. 
Under 2025 kommer flera nya flygbolag ta emot flygplan med luftfuktare i Business eller FIrst 
class. Det förväntas skapa en intressant marknadsdymanik.
Flygrutterna och flygbeteendet har förändrats till förmån för direktförbindelser snarare än att mata 
trafik in och ut från större flygplatshubbar. Det blir alltfler direktlinjer mellan orter på olika kontinen -
ter, vilket ger kortare total restid, men längre tid i luften i ett sträck. Det innebär ett ökat behov av 
luftfuktare och därmed en större marknad för CTT.
Flygplanstillverkarna fortsätter att införa förbättringar i nya flygplansmodeller som ökar välbe -
finnandet ombord. Det innebär exempelvis ökat kabintryck så att den upplevda höjden motsvarar 
trycket på ca 1 800 meter över havet jämfört med 2 400 meter över havet i äldre flygplansmodel -
ler. Vidare har temperaturkontrollen utökats med flera zoner samt ljud och vibrationer reducerats. 
Nästa steg i insatserna att förbättra kabinklimatet är att öka luftfuktigheten, vilket erbjuds som 
tillval på de två senaste modellerna: Airbus A350 och Boeing 777X. Att de två ledande flygplans -
tillverkarna inkluderar luftfuktning som en del i kabinklimatpaketet driver marknaden för CTT.
När flygbolag investerar i en allt bättre och bekvämare Business class och flygrutterna blir längre 
söker man produkter som förbättrar förutsättningarna för ökat välbehag och välbefinnande. Med 
affärsresenärer i fokus är strävan att skapa en reseupplevelse som möter höga krav på flexibilitet, 
möjlighet att arbeta och vila samt god och hälsosam mat. Flygbolag försöker differentiera upple -
velsen genom att bättre påverka och involvera våra sinnen som doft och smak. Allt fler flygbolag 
inser att den torra kabinluften är en motverkande faktor som leder till försämrad doft, smak och 
vila. I pandemins spår har flygindustrin lyft upp luftkvalitetsfrågor. I detta sammanhang ser alltfler 
betydelsen med högre luftfuktighet för att förhindra att immunförsvaret försvagas. Det leder till att 
fler ser ett ökat behov av väsentligt högre luftfuktighet, vilket driver marknaden för CTT.
rest och passagerarkabin. Produktionstakten 
av widebody-flygplan där CTTs system är till -
gängliga styr marknadens potential och förvän -
tas öka kraftigt under 2025 jämfört med 2024. 
Produktion pågår av de första 777X-flygplanen 
som planeras att levereras till kund under 2026. 
CTTs produkter är tillval och försäljning styrs 
av penetrationen (läs: hur många som väljer 
våra optioner). Målet är att på Airbus A350 och 
Boeing 777X nå samma penetrationsgrad för 
luftfuktare i cockpit och personalutrymmen 
som på Boeing 787. Därtill ska marknaden 
gradvis breddas mot passagerarkabinen.
Milstolpe i tillväxtplanen inträffar när fler 
flygbolag har luftfuktare i Business class
För närvarande har enbart tre flygbolag luft -
fuktning i Business class i sina A350 (China 
Southern, Turkish Airlines och Air India). 
Det finns ytterligare flygbolag som valt att 
utrusta sina A350-1000-flygplan med luft -
fuktare till sina Business class-kabiner, med 
förväntad leverans från 2025. Under 2026 
förväntas även Boeing starta leveranserna av 
Boeing 777X. CTT har två flygbolagskunder, 
Emirates och ANA, som kommer ha luftfuk -
tare i premiumklass.
Framgångar på OEM ska driva Retrofit-mark -
naden för kabinluftfuktning
Målet är att flygbolag som utrustar sina nya 
A350/777X med luftfuktare i Business och 
First class även ska göra efterinstallationer i 
sina befintliga flygplan. Det finns en stor poten -
tial med fler än 1 100 flygplan som idag har valt 
cockpit-luftfuktare. Dessa flygplan används på 
långdistans och operatören har funnit det moti -
verat att ta kostnaden för att piloterna ska ha 
ett mer hälsosamt klimat. Det borde man också 
göra för sina mest prioriterade passagerare. 
 
 
ALLT FLER ...
... UPPLEVER FÖRDELARNA  
MED LUFTFUKTNING
VÄRLDENS TORRASTE KONTOR
... FLYGPLAN  
FLYGER ALLT LÄNGRE
... SER FÖRDELAR MED 
BÄTTRE KABINKLIMAT                                                                                                                                      
                 
... FLYGBOLAG SATSAR  
PÅ UPPLEVELSER OCH  
VÄLBEFINNANDE                                                                
LUFTFUKTAREPRODUKTER
22     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      23

===== SIDA 13 =====

LUFTFUKTAREPRODUKTER
PRIVATE JET: VIP-DOMINANS MED  
SIKTE PÅ STORA BUSINESS JETS 
Stora VIP har strategiskt värde
CTT har en dominerande marknadsposition 
inom VIP. Det finns ett strategiskt värde att 
kunna bevisa tekniken mot flygplanstillverkare 
och flygbolag (gäller exempelvis Retrofit på 
Boeing 787). Det har även betydelse att block -
era konkurrenter från att ta den vägen in mot 
kommersiella flygplansmodeller och tillverkare. 
Ett VIP-flygplan köps oinrett (”green 
aircraft”) och levereras för färdigställande 
enligt slutkundens önskemål på speciella 
inredningscenter, så kallade completion 
centers. Slutkunder är ofta regering/kungahus, 
VIP-charterbolag eller superrika (”ultra-high-
net individuals”). Historiskt har CTT utvecklat 
unika system tillsammans med inredningsfö -
retaget som är CTTs kund och den som certi -
fierat systemet. Totalt har Airbus och Boeing 
levererat ca 450 VIP-flygplan. De senaste åren 
ligger leveranstakten på 5 - 10 VIP-flygplan per 
år. CTT har historiskt haft en nettoomsättning 
från VIP-projekt som pendlat mellan 1,5 och 5 
MUSD per år. 
Samarbete med Airbus Corporate Jets för att 
nå högre penetration på narrowbody-VIP
Sedan 2019 har CTT ett samarbete med Airbus 
Corporate Jets (ACJ) i syfte att erbjuda ett 
optimerat luftfuktningssystemet till ACJ320-fa -
miljen med högre effektivitet och prestanda. 
Airbus säljer systemet ihop med flygplanet. 
Systemet har fått ett positivt mottagande på 
markanden. 
CTT adresserar större Business jets – första 
avtalet med Airbus Corporate Jets
Inom Business jet har CTT historiskt inte haft 
någon marknadsnärvaro. I detta område är 
Liebherr Aerospace den ledande leverantören 
av luftfuktningssystem. TIllverkare av flygplan 
inkluderar Cessna (Textron), Bombardier, 
Gulfstream (General Dynamics) och Falcon 
(Dassault). 
ACJ TwoTwenty är världens största Business jet med första leverans till kund under 2023. Airbus Corporate Jets promotar och säljer CTTs luftfuktarsystem.  Bilden visar en Airbus ACJ319neo. Airbus Corporate Jets säljer det optimerade luftfuktarsystemet, som levereras med STC tillsammans med flygplanet för färdigställande 
av kabinen.
Marknaden för Business jets är i förändring 
med nya modeller som är större än tidigare, har 
längre räckvidd och högre hastighet (large-ca -
bin, long-range). Marknadsledarna Bombardier, 
Falcon och Gulfstream har helt nya modellpro -
gram. Bombardier har stora marknadsfram -
gångar med sin Global 7500 och med Global 
8000 (första leverans 2025). Gulfstream har 
flera nya modeller som G700 och G800, som är 
konkurrenter till Global 7500 / 8000. Dassault 
har Falcon 6X håller på med utveckling av en 
helt ny modell, Falcon 10X (certifiering plane -
rad i slutet av 2027). 
Airbus har under 2023 levererat sina första 
Business jets – Airbus ACJ TwoTwenty. CTT 
har levererat befuktningssystem som tillval när 
man köper flygplanet. Samarbetet har utveck -
lats och inkluderar numera även ACJ330.  
Efterfrågan ökar med räckvidden
Större flygplan och längre räckvidd förväntas 
öka efterfrågan på effektiva luftfuktarsystem 
som kan hålla fuktnivån över 20 %. Utmaningen 
är att uppnå effektiva system som håller god 
och jämn prestanda i hela kabinen utan att 
förorsaka kondensproblem. Business jet-mark -
naden skiljer sig från VIP i det att tillverkarna i 
de flesta fall levererar nyckelfärdiga flygplan. 
Endast en liten del går via oberoende comple -
tion centers. 
OEM-samarbete en förutsättning för volymer 
Marknaden för Business jets är oexploaterad 
och har sitt eget cykliska beteende med låg 
korrelation till normala ekonomiska cykler. 
Airbus går i täten genom att marknadsföra 
våra system tillsammans med ACJ-flygplanen. 
Tillväxtstrategin för Private jet-flygplan syftar 
till att övertyga andra tillverkare att följa efter.
Konkurrens
Främsta konkurrenten på luftfuktare är 
Liebherr Aerospace, som har ett erbjudande för 
VIP. CTT har dock de senaste 10 åren domine -
rat VIP-området, speciellt för de allra största 
modellerna (widebody-flygplanen). 
Inom Business jet är Liebherr marknadsle -
dare med en stark ställning hos de flesta tillver -
karna. Men de nyaste (large, cabin long-range) 
från Bombardier och Gulfstream saknar luft -
fuktarsystem. Det skapar en möjlighet för CTT. 
Tillväxtmöjligheten är signifikant i området för 
större Business jets med en marknadspotential 
för CTT om totalt ca 30 MUSD per år. Därtill 
kommer eftermarknadsintäkter som beror på 
installerad bas och flygtimmar. Under 2024 
tecknade Liebherr och CTT ett samarbetsavtal 
för att gemensamt erbjuda CTTs befuktnings -
system till Bombardier Global 7500/8000.
Private jet är indelat i dels VIP som är omgjorda kommersiella passagerarflygplan och 
dels Business jets som är mindre och dedikerade för privatflyg.
24     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      25

===== SIDA 14 =====

CASE: RETROFIT-FÖRSÄLJNING 
mena på cirka 1 500 flygplan, i drift hos mer 
än 60 flygbolag. En positiv trend är att många 
flygbolag speglar 787-valet när de specificerar 
sina A350. 
Befuktning av kabinen nästa tillväxtområde
Nästa fas är att luftfuktare ska installeras i 
passagerarkabinen. Det utgör en viktig del 
av vår tillväxtstrategi. Under året har CTT 
fortsatt arbetet med att flygbolagen ska ta 
nästa steg med befuktning till premiumpas -
sagerare i First och Business class. Idag 
finns kabinbefuktning som tillval på Airbus 
A350 och Boeing 777X. CTT bearbetar Boeing 
för att man ska erbjuda kabinbefuktning på 
787. I skrivande stund finns det tre flygbolag 
som har befuktning i Business class på sina 
A350-flygplan. 
Under de närmsta åren kommer fler 
flygbolag få sina första nya flygplan som är 
utrustade med befuktning av passagerarkabi -
nen. Det kommer driva marknaden och skapa 
en dynamik i form av harmonisering och ökad 
konkurrens. 
Ökad konkurrens i premiumsegmentet
En annan drivkraft är konkurrens om premium -
passagerare. Konkurrensen mellan flygbolagen 
ökar när fler flygbolag vill vara med och slåss 
om den marknad som Emirates, Etihad och 
Qatar skapat. Ett exempel är Air India som 
siktar på att transformera sitt varumärke och 
bli ett premiumflygbolag. Ett annat exempel är 
Turkish Airlines. 
CTT förutser att en hårdnande konkurrens 
om premiumpassagerare driver behovet att 
differentiera sig, vilket gynnar framväxandet 
av marknaden för befuktning av passagerar -
kabinen.
OEM - ÅTERIGEN TILLVÄXTMOTORN 
HARMONISERING AV KABINUPPLEVELSE 
OCH KONKURRENS I PREMIUM-SEGMENTET
Allt fler flygplan ska retrofittas
Parallellt med OEM finns marknaden för kabi -
nuppgraderingar av redan levererade flygplan 
som förväntas växa snabbt de närmsta åren. 
Under 2023 och 2024 fick Airbus och Boeing 
rekordmånga beställningar på nya flygplan, 
vilket medför att orderböckerna är fyllda till 
slutet av decenniet. Flygbolagen anpassar sig 
till längre leveranstider och deras planering 
inkluderar därför användning av äldre flygplan 
under en längre tid. 
CTT har under 2024 utökat samarbetet 
med Airbus avseende A350. Airbus har med 
våra produkter i sin retrofit-katalog. Det är en 
marknad som Airbus uppskattar till cirka 400 
A350-flygplan fram till 2028.
Sammantaget har CTT goda förutsätt -
ningar att öka omsättningen i takt med högre 
produktionstakt, högre tillvalsfrekvens och 
fler tillgängliga produkter hos OEM samt en 
växande marknad för retrofit-projekt.
Positiva drivkrafter
Omsättningen till OEM-tillverkarna har inte 
återhämtat sig efter pandemin. Det bottnar i att 
flygplanstillverkarna inte lyckats öka produk -
tionstakten av flygplan. Efterfrågan finns med 
rekordstora orderböcker på långdistansflyg -
plan. Tillväxtutsikterna i OEM är såledees goda 
och underbyggs av starka trender. Produk -
tionstakten ska fördubblas på några år. Boeing 
siktar på att bygga 10 st 787-flygplan per 
månad från 2026. Detta jämfört med 4–5 under 
2024. Airbus har liknande mål för A350 där 
målet är att öka från 5 - 6 flygplan per månad 
till 12 från 2028. Därtill kommer CTT återuppta 
sina 777X-leveranser till Boeing när planet väl 
är certifierat och Boeing börjar sina levereran -
ser till flygbolagen (planlagt till 2026).
En annan stark drivkraft är att vi räknar med 
fler produkter per nytillverkat flygplan, dels 
genom högre tillvalsfrekvens, dels genom att vi 
utökar antalet produkter hos OEM. 
Marknaderna för cockpit och besättningens 
viloutrymmen är etablerade. Totalt finns 
bolagets luftfuktare i cockpit och viloutrym -
Harmonisering
För CTT innebär det nya affärsmöjligheter 
när man ska uppgradera sina kabiner. Detta 
gäller speciellt när flygbolagen ser över sina 
produkter i syfte att ha en enhetlig upplevelse 
på en viss typ av flygning, oavsett flygplans -
typ. Det brukar kallas att man harmoniserar 
erbjudandet. För CTT gäller det exempelvis 
flygbolag som valt kabinbefuktning på 
A350-1000 och Boeing 777X. Under 2026 
förväntas flera flygbolag ta emot sina första 
A350-1000 / 777X-flygplan med luftfuktare i 
premiumkabinerna. Detta kommer att leda till 
Retrofit-projekt där befuktning kan vara en del 
av harmoniseringen.
 CASE: NYA DRIVKRAFTER OCH MÖJLIGHETER
Detta kommer bli allt tydligare i takt med 
att fler flygbolag börjar använda flygplan med 
luftfuktare ombord i First och Business class.
26     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      27

===== SIDA 15 =====

PIONJÄR ATT AKTIVT  
BEMÄSTRA KONDENSATION
NARROWBODY ÄR MÅLMARKNADEN 
- OEM FÖRUTSÄTTNINGEN FÖR TILLVÄXTEN
AVFUKTARE
CTT är en pionjär och ensam med att ha produkter som aktivt bemästrar kondensationen i 
flygplan. Flygplan är standardutrustade med passiva system som ska leda bort kondensvat-
ten. Bolagets avfuktare minskar bränsleförbrukning, CO2-utsläpp och flygets miljöpåverkan.
Målmarknaden för avfuktare är narrowbody-plan där kondensationsproblemen är mer 
omfattande delvis på grund av fler passagerare på mindre yta. Airbus och Boeing behöver 
erbjuda systemet för att uppnå större legitimitet och skalbarhet.
Kondensationsproblemen ökar och motverkar 
hållbarhetsambitionerna
Kondensation förekommer på alla flygplan. 
Passiva system finns som standard i syfte att 
leda ut kondensvattnet på marken. Det har i 
allt större utsträckning otillräcklig effekt. Detta 
eftersom flygbolagen sätter in fler flygplans -
stolar, har nästan fulla flygplan och opererar 
allt längre rutter med kortare tid på marken. 
Det medför att kondensvatten och is stannar 
Våra produkter som OEM-tillval är en förut -
sättning för uthållig tillväxt
Att vara leverantör till flygplanstillverkare ger 
förutsättningar för jämn efterfrågan och utökar 
marknaden samt ökar chanserna till Retro -
fit-försäljning. Airbus och Boeing dominerar 
narrowbody-området. I nuläget finns inte våra 
avfuktarprodukter i tillverkarnas tillvalskatalo -
ger för narrowbody-flygplan.
Målmarknad
CTT kommer att inrikta sina aktiviteter mot att 
vinna nya kunder i norra Europa där klimatet 
förstärker problemen med kondensation.
kvar, vilket gör att flygplanets vikt ökar. Detta 
medför förhöjd bränsleförbrukning, ökade 
driftskostnader och onödiga koldioxidutsläpp. 
Problemen är som störst i länder med 
perioder av kallt och fuktigt klimat. Beräkningar 
visar att kondensvatten kan öka flygplans vikt 
med upp till 300 kg. CTT tillhandahåller som 
enda leverantör ett avfuktningssystem som 
förhindrar kondensation och torkar ut kondens -
vatten. Systemen i ett flygplan består normalt 
av en eller två avfuktarenheter som blåser ut 
torr luft i flygplanskroppens tak, den så kallade 
Crown area. 
Möjligheter till god eftermarknad
För fortsatt god funktion och prestanda kräver 
avfuktare filterbyten efter ca 12 – 18 månader 
samt reparationer. Det ger CTT möjligheter till 
en god eftermarknad.
Princip: CTTs produkter blåser torr luft i Crown area (röda pilar), vilket redu -
cerar kondensationen mot det kalla ytterskalet och torkar isoleringsmattor 
och områden med fuktkänsliga elsystem via riktade rörsystem.
System: Zonal Drying™ till Airbus A320. Avfuktaren är placerad under 
kabingolvet i främre delen av planet. Ett rörsystem fördelar den torra 
luften till områden med kondens.
Ett narrowbody-flygplan 
(t ex Airbus A320) med CTTs 
avfuktningssystem installerat 
minskar utsläppen av CO 2 med 
upp till 65 - 100 ton per år.  
På ett widebody-flygplan blir 
effekten ännu större.
MINSKAR FLYGETS NEGATIVA MILJÖPÅVERKAN
PRODUKTER
ca 80 ton CO2  minskade utsläpp
utsläpp från  
50 bilar=
STÖRRE FLYGBOLAGSKUNDER
Jet2.com och Transavia är CTTs två största narrowbody-kunder. Flygbolagen har avfuktningssystemet på sina Boeing 737. CTT arbetar för att 
de ska fortsätta med systemet när de 2023 började övergå till Airbus-flygplan (de har order på knappt 200 flygplan i A320-familjen). I januari 
2025 lade Jet2.com en beställning på avfuktningssystemet till samtliga sina 146 beställda Airbus A321 med option på ytterligare 9. 
Avfuktare på widebody-modeller
Avfuktare finns i katalogutbudet på Airbus 
A350 som fristående eller obligatorisk del 
i kabinluftfuktningssystemet, beroende på 
konfiguration. Avfuktningssystemet var även 
standard på Boeing 787 fram till årsslutet 2019. 
Totalt har ca 2 000 avfuktare levererats till runt 
1 000 Boeing 787-flygplan, som under många 
år kommer generera eftermarknadsintäkter i 
form av filter och reparationer. CTT är överty -
gad om att man i framtiden kommer utrusta 
alla flygplanstyper med avfuktarsystem. Det 
kommer krävas av flygindustrin. Alla kilogram 
räknas. I det korta perspektivet är widebody 
ingen målmarknad.
Konkurrenter
Alla flygplan har kondensation. CTT är enda 
leverantören av aktivt antikondensationssys -
tem. Konkurrensen består av passiva system 
som leder bort kondensvatten när flygplanet 
står på marken. Vår största konkurrent är att 
inte göra något alls. 
CTT behöver vinna fler flygbolag för aktiv 
fuktreglering för att lyckas övertyga tillver -
karna om fördelarna med produkten. 
28     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      29

===== SIDA 16 =====

MILJÖHÄNSYN ÖKAR 
KRAV PÅ ATT MINSKA 
CO2 - HÖG LOAD FACTOR 
ÖKAR BEHOVET
Branschen arbetar aktivt med att öka produktiviteten 
genom fler passagerare per flygplan, vilket ökar kondens-
problemen. Samtidigt ökar kraven på flygbolagen, inte 
minst från kunderna, att minska miljöbelastningen, vilket 
driver efterfrågan på avfuktning. 
ÖKAD STOLSKAPACITET OCH HÖG BELÄGGNING
Flygbolagen arbetar aktivt för att öka produktiviteten i sin flygplans -
flotta, bland annat drivet av det växande lågprisflyget. Här handlar 
det ytterst om att få in fler passagerare i varje flygplan. Det sker dels 
genom att öka beläggningsgraden genom attraktiva priser, dels genom 
att sätta in fler stolar i varje plan. Med fler passagerare ombord ökar 
problemen med kondens.
Flygplanen är också mer i luften, vilket innebär att de får mindre tid att 
torka ur på marken och mer tid med kondens i luften.
PRODUKTER
 AVFUKTARE
” CTT BIDRAR TILL ATT GÖRA FLYGET 
BÄTTRE – LITE MER HÅLLBART OCH 
VÄSENTLIGT MER BEHAGLIGT”
MER ELEKTRONIK OMBORD ÖKAR  
KÄNSLIGHETEN FÖR FUKT
Trenden i samhället med allt fler uppkopplade enheter, bland passagerare, 
besättning samt flygplanens egna system driver på utvecklingen av mera 
känslig elektronik ombord på flygplanen. Elektroniken är känslig för fukt, vil -
ket gör det mer intressant för flygbolagen att aktivt bekämpa kondensation.  
ÖKAT KRAV PÅ MER HÅLLBART FLYGANDE  
- UTSLÄPPEN MÅSTE MINSKA
En av de viktigaste åtgärderna är att minska flygplanens vikt där många 
små åtgärder sammantaget får stor påverkan. Överskottsvikt från 
kondensation är ett område med god hållbarhetspotential för de alltfler 
flygbolag som vill stärka sin miljöimage. Med en penetrationsgrad på 
några få procent i dagens flygande flotta har CTTs produkter därmed en 
stor tillväxtpotential. Med aktiv avfuktning minskar bränsleförbrukningen 
med 0,4 – 0,6 % genom att flygplansvikten minskar med 200 - 300 kg. Det 
påverkar miljöbelastningen med en sänkning av utsläppen om ca 65 - 100 
ton CO2 per år.
30     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      31

===== SIDA 17 =====

KVALITET GRUNDEN I  
VERKSAMHETSSTRATEGIN
Kvalitetsfrågor genomsyrar produk-
tionsstrategin där anläggningarna 
har tydliga roller. Vid anläggningen 
i Nyköping sker slutmontering och 
testning medan anläggningen i 
Nybro serietillverkar ingående artik-
lar i aluminium och rostfritt samt 
monterar volymprodukter. 
Egen produktion
CTT utför slutmontering, test och kvalitetsgod -
kännande av samtliga system och produkter 
vid anläggningen i Nyköping för att därigenom 
säkerställa leveranskvalitet och kravefter -
levnad före leverans till kund. Närheten till 
utvecklingsavdelningen är särskilt viktigt för 
produkter i låga volymer, för testning eller i 
början av ett OEM-program. Undantaget är pro -
duktgruppen PAD (fuktdynor) som direktlevere -
ras till kund från Nybro av specifikt kvalificerad 
personal.
Anläggningen i Nybro är annars en ren 
produktionsanläggning som CTT utvecklar till 
att hantera fler avancerade tillverkningsmo -
ment. Anläggningen serietillverkar ingående 
artiklar i aluminium och rostfritt samt monterar 
volymprodukter och komplett montering av 
fuktdynor. Vi har en modern maskinpark som vi 
fortsätter att uppdatera för att ha den senaste 
tekniken där vi bl a ser över möjligheten att 
robotisera delar av produktionen i takt med 
att volymerna ökar. Därmed kan vi samtidigt 
förbättra arbetsmiljön för våra anställda 
genom att ta bort monotona moment som 
kan ge upphov till arbetsskador vid långvarig 
exponering. För att fokusera på vår kärnverk -
samhet, produktion, har vi de senaste åren 
lagt ut all service och underhåll etc på externa 
leverantörer. En mycket viktig del i en effektiv 
produktion där CTT lägger stor vikt är att 
bibehålla kompetent personal för att fortsätta 
optimeringen av vår produktion. Detta blir 
särskilt viktigt i en tillväxtfas. 
Utvalda underleverantörer
CTT samarbetar med utvalda underleveran -
törer för tekniskt komplexa produktdelar och 
komponenter för vilka flygindustrin ställer 
särskilda krav, såsom till exempel fläktar, 
ventiler, kontrollenheter samt speciella luftrör 
och slangar. Särskilda specifikationer och 
ritningar tas fram för denna typ av produkter. 
Långsiktiga avtal ligger till grund för denna typ 
av samarbeten.
Kvalitet och tillförlitlighet
Flygindustrin är en bransch med hög grad av 
kontroll och reglering. Den är också kapitalin -
tensiv vilket gör förseningar och stillestånd 
kostsamma. Som en konsekvens byggs därför 
de flesta delar och system för att hålla under 
hela flygplanets livslängd. Samtliga processer i 
företaget är definierade i det egna ledningssys -
temet och regelbundna kontroller genomförs 
för att säkerställa att processerna följs och att 
nya processer utvecklas vid behov. 
Ledningssystemet uppfyller de krav myndig -
LEDNINGSSYSTEMET FÖRBÄTTRAT FÖR ATT MÖTA NYA KRAV
C CUSTOMER SATISFACTION CTTs främsta fokus är att möta eller överträffa kundernas förväntningar
T TECHNICAL EXCELLENCE
Produkter och system ska konstrueras, produceras och underhållas så att de möter eller överträffar 
specificerade krav
T TRUST Vi bygger förtroende och relationer mellan ledare, medarbetare, kunder och övriga intressenter
S SAFETY
Verksamheten och aktiviteterna ska vara säkra för kunder, användare, personal, miljö, information 
och egendom. Detta omfattar efterlevnad av alla tillämpliga lag-, myndighets- och kundkrav samt 
rapportering av incidenter och produktavvikelser enligt företagets processer
A AWARENESS
Riskhantering är kritiskt för CTT. Genom att identifiera faror och möjligheter samt utbilda all personal 
främjar vi säkerhetskulturen (Safety Culture)
F FOCUS
Alla beslut ska grundas på riskprioriteringarna;
1. Säkerhet        2. CTT Policys        3. Finansiella aspekter  
Ledare bedömer mänskliga faktorer och prestation innan beslut fattas
E EVERYONE
Varje anställd har ansvar och rätt att följa regler och rutiner, att rapportera fel, samarbeta med 
revisorer och delta i den ständiga förbättringen av företaget och verksamheten med försäkran om att 
behandlas enligt rättvisekulturens (Just Culture ) principer
heter ställer för att tillverka (Part21 POE) och 
reparera (Part 145 MOE) delar till flygindu -
strin. CTT är certifierat enligt ISO9001 och 
standarden AS9100D som är gällande inom 
flygindustrin. För att certifiera systemen för 
eftermontering i flygplan samarbetar CTT med 
av luftfartsmyndigheterna godkända desig -
norganisationer såsom exempelvis Lufthansa 
Technik och PMV. 
Utveckling
CTT bedriver två olika typer av utvecklingsar -
bete. Det ena syftar till att utveckla produk -
terna för att passa specifika flygplansmodeller. 
När de stora flygplanstillverkarna tar fram nya 
modeller, såsom Boeing för närvarande gör 
med 777X innebär det att CTT också gör ett 
omfattande arbete som inkluderar teknik- och 
processutveckling med flera kvalificeringsom -
gångar hos flygplanstillverkaren och myndig -
heter. Den andra typen av utveckling görs i ett 
tidigare skede, innan specifika avtal tecknas. 
Den utvecklingen handlar om att ta fram nya 
koncept och idéer för framtida produkter, samt 
att patentsäkra de framsteg som görs. Ett 
sådant exempel är ett samarbete som CTT 
och luftfiltertillverkaren Camfil ingick under 
2020 för att integrera ozon- och VOC-filtrering i 
luftfuktare för cockpit, Crew rest och kabinen. 
PRODUKTER
MARIA WESTER
Head of Quality & HR
”Kraven från kunder och myndigheter ökar succes -
sivt inom flygbranschen för att ytterligare höja flyg -
säkerheten. Vi på CTT tar ansvar för vår del genom 
att vidareutveckla våra processer och säkerställa 
efterlevnad  i CTTs olika verksamhetstillstånd. Detta 
gör vi genom våra medarbetares dagliga insatser 
som görs med noggrannhet, öppen kommunikation 
och i samarbete internt såväl som med leverantörer, 
kunder och partners.”
CTT Årsredovisning   2024      33 32     CTT Årsredovisning   2024

===== SIDA 18 =====

Områden Sid
Affärsmodell 10
Strategi 12
Hållbarhetsrapport 34
Intressent- och väsentlighetsanalys 37
Miljö och klimat 38
Inköp och leveranser 38
Sociala förhållanden 39
Affärsetik och antikorruption 39
Mänskliga rättigheter 39
Medarbetare 40
Kpi:er och aktiviteter 44
Klimatredovisning 46
Mål och långsiktig plan 47
Revisors granskning & yttrande 47
Riskhantering 62
Styrning av hållbarhetsarbetet 70
Intern kontroll 74
CTT upprättar hållbarhetsrapport enligt årsredovis-
ningslagen. Styrelsen ansvarar för den lagstadgade 
hållbarhetsrapporten som återfinns i årsredovisningen 
under nedan stående punkter och omfattar rapport- 
eringskraven inom områdena miljö, sociala förhållanden,                    
personal, affärsetik och mänskliga rättigheter enligt 
FNs tio principer och agenda 2030. Full transparens 
och fokus eftersträvas inom detta område. Hållbarhets-     
rapporten har granskats och yttrande har upprättats av 
bolagets revisorer. 
Under 2024 har CTT påbörjat arbetet mot de kommande 
rapporteringskraven enligt Corporate Sustainability 
Reporting Directive (CSRD). En dubbel väsentlighets-  
analys har inletts för att kartlägga företagets påverkan 
på miljö och människor längs värdekedjan, samt ident-
ifiera hållbarhetsrelaterade finansiella risker och möjlig-
heter. Intressentdialoger är en central del av processen 
för att få deras perspektiv på vad som är väsentligt för 
CTT att fokusera på. CTT har även påbörjat arbetet med 
att rapportera enligt EU:s taxonomi. En GAP-analys och 
implementeringsplan har upprättats för att leverera enligt 
regelverkens tidplan under 2025 och 2026.
HÅLLBARHETSRAPPORT
HÅLLBARHETS- 
RAPPORT
34     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      35

===== SIDA 19 =====

Betydelse för intresseenter
Betydelse för CTT
Svårighet att förbättra / resursåtgång
Påverkan
HÅLLBARHETSRAPPORT
Intressent- och väsentlighetsanalyser
De intressent- och väsentlighetsanalyser som 
CTT genomfört är en viktig del i ledningens 
årliga genomgång där det kommande årets 
aktiviteter kopplat till hållbarhetsarbetet 
beslutas. CTTs primära intressenter är medar -
betare, ägare/investerare, samhället, kunder, 
leverantörer och regulatoriska motparter. I 
begreppet kunder inkluderas även flygbolag 
I CTTs väsentlighetsanalys jämförs den 
positiva effekt en specifik fråga bedöms kunna 
ge med CTTs möjlighet att påverka den frågan 
i positiv riktning. Nedan presenteras en bild av 
som ibland är indirekta kunder samt slutanvän -
dare vilka utgörs av flygplanens passagerare 
och besättning.
CTTs intressentanalys utgår från ett antal 
frågor kopplade till bolagets tre huvudområden; 
Miljöansvar, Ansvarsfull arbetsgivare samt 
Affärsetik och mänskliga rättigheter. Utifrån 
dessa frågor bedöms dels vilken betydelse 
en specifik fråga har för CTTs möjlighet att 
bolagets väsentlighetsanalys. Väsentlighets -
analysen är ett av verktygen som används för 
att besluta om det kommande årets aktiviteter, 
där avvägningen effekt kontra möjlighet att 
skapa värde för bolagets primära intressenter, 
dels vilken påverkan en specifik fråga har på 
CTTs möjlighet att fortsätta utvecklas som ett 
långsiktigt lönsamt företag. Nedan presenteras 
en bild av bolagets intressentanalys där det 
vita fältet markerar de frågor som har stor vikt 
för både CTT och dess intressenter, vilket gör 
de till prioriterade frågor.
påverka utgör grunden för att värdebaserat 
avgöra vilka aktiviteter som prioriteras.
INTRESSENTANALYS
1    Miljöpolicy
2   Program för miljöstyrning
3    Program för energianvändning 
och avfallsminimering
4    Program för förnybar energi
5    Produktdesign- och livscykels -
program
6    Vattenanvändning
7    Bidra till kundens minskade 
miljöpåverkan
8    Materials sourcing (inkl leveran -
törsuppföljning & efterlevnad)
9    Mångfaldsprogram
10    LTIR-uppföljning
11    Uppförandekod gentemot 
leverantörer
12    Integritetspolicy och -program
13    Program för produktsäkerhet
14    Medarbetarhälsa & -säkerhet
15    Certifiering av lednings-/  
kvalitetsstyrningssystem
16    Uppförandekod inklusive  
antikorruptionspolicy
17    Antikorruptionsprogram
18    Visselblåsarprogram
19    Extern granskning av  
hållbarhetsrapporten
20    Styrelsemångfald
21    Styrelseoberoende
VÄSENTLIGHETSANALYS
HÅLLBAR UTVECKLING 
OCH ANSVARSFULLT FÖRETAGANDE 
CTT har en värdebaserad syn på hållbarhet och strävar 
efter att hållbart tänkande ska vara integrerat i hela 
verksamheten, både kort- och långsiktigt. Hållbarhet 
är en viktig drivkraft för CTTs produktutveckling och 
i arbetet med att minimera den egna verksamhetens 
miljöpåverkan. Att bedriva en på alla sätt affärsetisk 
verksamhet tillsammans med att erbjuda attraktiva och 
ansvarsfulla arbetsplatser är ytterligare väsentliga delar 
av CTTs hållbarhetsarbete. Att skapa en hållbar värde-
skapande affär bygger på att hela kedjan från leverantör 
till kund integreras i hållbarhetsarbetet. 
CTTs vision är att flygbranschen med CTTs 
produkter aktivt ska reglera luftfuktigheten i 
flygplan för ett bättre klimat i flygplanet och på 
jorden. Våra avfuktare minskade under 2024 
flygbolagens utsläpp av CO 2 med motsvarande 
det från 85 000 bilar (83 000), vilket är högre än 
föregående år då antalet flygtimmar samt den 
installerade basen har ökat. Samtidigt skapade 
CTTs luftfuktare genom höjd luftfuktighet 
en förbättrad arbetsmiljö för ca 64 % (64) av 
världens alla piloter på widebody-flygplanen 
Boeing 787 och A350. För att uppnå visionen 
bedriver vi ett ansvarsfullt företagande som 
grundar sig i vår affärsidé, strategiska agenda 
och hållbarhetspolicy. Ramverket för CTTs håll -
barhetsarbete är utformat med utgångspunkt 
i de globala målen i Agenda 2030, genomförda 
intressent- och väsentlighetsanalyser samt 
i dialogen med våra intressenter, som i olika 
omfattning påverkar och påverkas av vår 
verksamhet. 
 
Hållbarhetspolicyn utgångspunkten  
för hållbarhetsarbetet
CTT arbetar kontinuerligt för att stärka håll -
barheten inom verksamheten. Styrningen mot 
ökad hållbarhet sker med utgångspunkt i vår 
hållbarhetspolicy som beskriver att bolaget ska 
arbeta för att integrera social, ekonomisk och 
miljömässig hållbarhet i hela verksamheten. 
Det innebär att CTT ska bedriva en finansiellt 
hållbar verksamhet som säkrar fortlevnad och 
utveckling över tid. Bolaget ska respektera 
mänskliga rättigheter och verka för goda 
arbetsförhållanden genom hela värdekedjan. 
CTT ska vidare arbeta aktivt för att minska sin 
miljöpåverkan och motverka korruption.
VD och ledningsgrupp har det operativa 
ansvaret för att bedriva det löpande håll -
barhetsarbetet. I början av varje år görs en 
genomgång och utvärdering av utfallet från 
föregående år, och med resultatet samt 
intressent- och väsentlighetsanalyser som 
utgångspunkt görs sedan en översyn av håll -
barhetsmål och risker kopplade till respektive 
fokusområde. Därefter definieras konkreta 
aktiviteter med ansvarsfördelning och nyckeltal 
för det kommande året. I samband med led -
ningens strategimöte efter sommaren görs en 
halvårsuppföljning av pågående aktiviteter. 
Vid årets slut sammanställs utfallet av 
årets mål och aktiviteter som underlag till 
genomgången i början av året och cirkeln är 
sluten.
Certifieringar och tillstånd en del av  
hållbarhetsarbetet för CTT
CTT har flera certifieringar, tillstånd och kund-
godkännanden som främst är styrande för bedri-
vande av verksamheten, men som också utgör 
en viktig del av hållbarhetsarbetet bl a genom att 
arbetssätt och metoder med bäring på ett antal 
olika hållbarhetsfrågor säkerställs. CTT har flera 
olika tillstånd/godkännanden:
•   AS9100D-certifiering, flygbranschens kvali -
tetsstandard där ISO9001:2015 är inkluderad
•   Sex olika myndighetsgodkännanden under 
Transportstyrelsen, däribland:
–   Produktionsgodkännande (POA – Production 
Organization Approval) 
–   Fyra underhållsgodkännanden (MOA 
– Maintenance Organization Approval) 
täckande EU, USA och Canada vilka generellt 
accepteras globalt. Eftersom Storbritannien 
lämnat EU har CTT behövt tilläggscertifiera 
reparationsverksamheten med ett singeltill -
stånd under CAA UK då Storbritannien slutat 
att acceptera EASA-tillstånd under 2022.
–   Känd avsändare flygfrakt (Transportstyrelsen)
•   Kundgodkännanden (från t ex Boeing och 
Airbus)
EN HÅLLBAR 
VÄRDESKAPANDE 
AFFÄR
MILJÖANSVAR
AFFÄRSETIK OCH  
MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL 
ARBETSGIVARE
1   Miljöpolicy
2   Program för miljöstyrning
3    Program för energianvändning 
och avfallsminimering
4    Program för förnybar energi
5    Produktdesign- och livscykels -
program
6    Vattenanvändning
7    Bidra till kundens minskade 
milöpåverkan
8    Materials sourcing (inkl leveran -
törsuppföljning & efterlevnad)
9    Mångfaldsprogram
10    LTIR-uppföljning
11    Uppförandekod gentemot 
leverantörer
12    Integritetspolicy och -program
13    Program för produktsäkerhet
14    Medarbetarhälsa & -säkerhet
15    Certifiering av lednings-/  
kvalitetsstyrningssystem
16    Uppförandekod inklusive  
antikorruptionspolicy
17    Antikorruptionsprogram
18    Visselblåsarprogram
19    Extern granskning av  
hållbarhetsrapporten
20    Styrelsemångfald
21    Styrelseoberoende
15
14
13
7
17
16
1
811
2
19
20
12
9
34
21
1810
6
15
14
13
9
7
1711
16
1
8
2
19
20
12
3
4
5
21
18
10
6
5
36     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      37

===== SIDA 20 =====

ANSVARSFULL ARBETSGIVARE
Som arbetsgivare ansvarar CTT för att erbjuda 
jämställda, säkra och hälsosamma arbetsplat -
ser där medarbetarna trivs och känner att det 
finns goda möjligheter till individuell utveckling 
och karriärvägar. 
För CTT gäller att bedriva ett proaktivt 
arbete inom jämställdhet, mångfald och lika -
behandling. För att tydliggöra detta ytterligare 
tog CTT fram en uppdaterad hållbarhetspolicy 
under 2023. Samtidigt medför CTTs olika myn -
dighets- och kundkrav specifika säkerhetspröv -
ningar och registerkontroller av personal. I CTTs 
ansvar ligger att tillse att utbildningsinsatserna 
ligger i linje med både behovet av kompetens -
försörjning och medarbetarnas individuella 
planer för karriär- och kompetensutveckling. 
Med en väl etablerad företagshälsovård får 
AFFÄRSETIK OCH MÄNSKLIGA RÄTTIGHETER
CTTs verksamhet ska präglas av en hög 
affärsetik och bolaget ska värna om god 
affärssed i alla relationer. Mutor, bestickningar 
och andra former av korruption accepteras 
under inga omständigheter. CTT utformade 
och tog en ny uppförandekod i bruk under 2020 
där bl a bolagets riktlinjer för att motverka alla 
typer av korruption framgår tydligt. Under 2021 
kommunicerades denna policy internt och 
under 2022 började den följas upp gentemot 
leverantörer och kunder. Bolaget har även, 
sedan tidigare, infört och utbildat i en vissel -
blåsarfunktion öppen för interna och externa 
parter. Uppförandekoden och visselblåsarfunk -
tionen återfinns båda på bolagets hemsida 
www.ctt.se.  
HÅLLBARHETSRAPPORT
medarbetarna regelbundna hälsokontroller och 
för att främja rörelse och motion erbjuds frisk -
vårdsbidrag och företagssponsrade motions -
aktiviteter. CTT arbetar aktivt för att minska 
arbetsrelaterade skador och för statistik över 
olyckor och tillbud, där samtliga olyckor och 
allvarliga tillbud rapporteras till Arbetsmiljöver -
ket och Försäkringskassan. CTT är medlemmar 
i Teknikföretagen och Svenskt Näringsliv och 
är därigenom kollektivavtalsanslutna. Rätten 
till facklig anslutning är för CTT en självklarhet, 
där bolaget har ett gott samarbete med sina 
fackliga motparter.
Det är också viktigt att säkerställa goda 
ekonomiska villkor för medarbetarna i form 
av vinstandelsstiftelsen som ger samtliga 
medarbetare lika stor andel av bolagets vinst 
CTT följer och lever även upp till de uppfö -
randekoder som våra huvudkunder Airbus 
respektive Boeing anger som krav för leveran -
törssamarbeten, vilka inkluderar antikorruption 
och mänskliga rättigheter. CTT arbetar konti -
nuerligt med att gentemot externa motparter 
säkerställa att avtalen är utformade på ett sätt 
som minimerar risken för mutor och andra for -
mer av korruption. Bolaget har även genomfört 
en kontroll och riskbedömning gällande använ -
dandet av konfliktmineraler, vilken resulterade i 
att det inte finns några tecken på förekomst av 
konfliktmineraler i varken ingående komponen -
ter eller bolagets färdiga produkter.
CTT eftersträvar dessutom full transparens 
i hållbarhetsredovisningen. Under 2022 blev 
i förhållande till arbetad tid. CTT strävar även 
efter största möjliga andel tillsvidareanställ -
ningar med regelbunden och flexibel arbetstid 
på dagtid. 
För CTT är det även viktigt att bidra till ett 
hållbart lokalsamhälle. Under 2024 har CTT 
ökat sitt engagemang, bl a genom ökad spons -
ring i Nyköping och Nybro.
bolaget Nasdaq Transparency Partner, vilket är 
ett kvitto på att vi öppet redovisar det markna -
den vill se.
För övriga styrningsfrågor av hållbarhets -
arbetet, se bolagsstyrningsrapporten s. 70-. 
/uni0054/uni0052/uni0041/uni004E/uni0053/uni0050/uni0041/uni0052/uni0045/uni004E/uni0043
/uni0059/uni0020/uni0050/uni0041/uni0052/uni0054/uni004E/uni0045/uni0052/uni0020/uni2022.case/uni0020/uni004E/uni0041/uni0053/uni0044/uni0041/uni0051
/uni0020/uni0045/uni0053/uni0047
TRE OMRÅDEN SOM FÅNGAR 
CTTs VIKTIGASTE HÅLLBARHETSFRÅGOR
FNs Agenda 2030 med tillhörande globala mål har varit vägledande i arbetet med att 
identifiera de mest relevanta hållbarhetsfrågorna för CTT att hantera, följa upp och 
rapportera. CTT har valt att samla dem inom de tre områdena Miljöansvar, Ansvarsfull 
arbetsgivare samt Affärsetik och mänskliga rättigheter.
HÅLLBARHET INOM CTT
MILJÖANSVAR
Klimatförändringarna är en av världens mest 
akuta utmaningar, och därför gör CTT allt för 
att avsevärt minska sin klimatpåverkan och 
bidra till 1,5-gradersmålet enligt Parisavtalet. 
För CTT gäller att kontinuerligt identifiera och 
genomföra aktiviteter som minskar miljöpå -
verkan från vår egen verksamhet, men även 
att regelbundet kontrollera våra leverantö -
rers miljöarbete och miljöcertifiering. Ett 
tredje område som är viktigt för CTT är hur 
bolaget kan påverka sina kunder, flygbolagen 
att minska sin miljöpåverkan. Genom att 
erbjuda avfuktningssystem som reducerar 
kondensation i flygplan, bidrar CTT indirekt 
till flygbolagens möjligheter att minska sina 
utsläpp genom att erbjuda CTTs viktminskande 
och därmed bränslebesparande produkter 
inom avfuktning / antikondensation. Under 
2024 bidrog dessa produkter med att minska 
de globala utsläppen av CO 2 med ca 137 000 
ton, jämfört med 134 000 ton år 2023.   
Exempel på aktiviteter för att minska bola -
gets egen miljöpåverkan är införandet av ett 
program för förnybar energi där vi dels säker -
ställer att all el och värme vi köper kommer 
från fossilfria källor, dels installerar solceller på 
vår produktionsanläggning i Nybro och på sikt 
i Nyköping. Vid ombyggnationer och föränd -
ringar i verksamhetens lokaler strävar bolaget 
efter att minska energiförbrukningen utifrån 
den energikartläggning som tidigare gjorts. 
CTT har även ett åtgärdsprogram som syftar 
till hållbar resepolicy, ökad andel miljöklassade 
företagsbilar och möjlighet till elbilsladd -
ning vid varje arbetsställe. För att bidra till 
kundernas minskade miljöpåverkan utvecklar 
CTT ett förbättrat avfuktningssystem samt 
har uppmärkning av hur förbrukningsartiklar 
kan återvinnas för att nå en ökad hållbarhet 
under produkternas livscykel. CTT klimatkom -
penserar dessutom alla bolagets resor via Fly 
Green Fund, där medlen går till utveckling av 
biobränsle till flygindustrin. 
Solpanelerna hos CTT Nybro driftsattes i slutet av 2021 och producerade ca 200 000 kWh under år 2024. Enligt förväntan som var på 200 000 kWh.
38     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      39

===== SIDA 21 =====

MEDARBETARNA ÄR NYCKELN  
TILL VÅR FRAMGÅNG
•   OMFATTAR SAMTLIGA ANSTÄLLDA DÄR 
VARJE MEDARBETARE FÅR LIKA STOR ANDEL 
I FÖRHÅLLANDE TILL ARBETAD TID
•   VARJE ANSTÄLLD MED FULL ANDEL ÄGER 
VIA STIFTELSEN CA 2 500 AKTIER I CTT, PER 
2024-12-31
•   PER 2024-12-31 VAR VINSTANDELS-
STIFTELSEN ENLIGT AKTIEBOKEN 20:E 
STÖRSTA ÄGAREN I CTT
•   FÖR ÅR 2024 AVSATTES DRYGT 94 000 SEK 
PER BERÄTTIGAD ANSTÄLLD
Medarbetarnas kompetenser, erfarenheter och engagemang utgör förutsättningar för 
CTTs förmåga att nå visionen. Det är tillsammans som vi bygger ett bolag som i alla 
delar präglas av hög affärsetik, gedigen kompetens, och, inte minst, en jämställd och 
hälsosam arbetsmiljö. Tillsammans skapar vi en hållbar organisation.
CTT strävar efter att vara en attraktiv arbets -
givare och efter att såväl befintliga som poten -
tiella medarbetare ska känna att det hos oss 
finns goda möjligheter till en intressant framtid. 
Flygindustrin präglas generellt av en hög grad 
av noggrannhet och väl utvecklade rutiner för 
att möta krav och förväntningar från kunder 
och myndigheter. Att kontinuerligt erbjuda 
medarbetarna att utveckla och fördjupa sina 
kompetenser är därmed affärskritiskt och en 
central del för HR-arbetet. Insatserna har haft 
god effekt och bidragit till att många av CTTs 
medarbetare stannar kvar länge i bolaget;       
76 % av CTTs anställda har varit anställda över 
fem år och 51 % över tio år. Det gör också att 
CTT endast undantagsvis behöver anlita inhyrd 
personal. Efter att kontinuerligt ha växt och 
rekryterat under många år, anpassade vi under 
2020 och 2021 personalstyrkan till följd av pan -
demin och kvarvarande personal genomförde 
solidariskt korttidsarbete utan statligt stöd. 
Glädjande är att vi under 2022, 2023 och 2024 
börjat återanställa för att växa igen, där flera 
som fick sluta valt att komma tillbaka. 
Ett attraktivt helhetspaket 
CTT erbjuder kollektivavtal, marknadsmässiga 
löner och arbetstidsförkortning som exempel -
vis ger samtliga extra ledigt i samband med 
ledigt över jul och nyår, samt på en del klämda -
gar. Sedan 2016 görs årliga insättningar till en 
vinstandelsstiftelse. För att stötta god hälsa 
erbjuds friskvårdsbidrag och företagshälsovård 
med frivilliga hälsokontroller. Bolaget strävar 
också efter att underlätta för medarbetare att 
kombinera arbete med föräldraskap.
CTT uppmuntrar också till ett inkluderande 
klimat med god sammanhållning. Organisatio -
nen är relativt platt med nära till VD som ofta 
är delaktig i det dagliga arbetet. Utvecklings -
möjligheterna är goda vad gäller arbetsinnehåll 
och möjligheter att söka nya roller. De långa 
ledtiderna i branschen gör också att arbetet 
kan planeras så att alltför hög arbetsbelastning 
normalt kan undvikas. 
Great place to work - en inkluderande 
 arbetsplats där medarbetarna trivs
CTT arbetar aktivt för att skapa en jämställd 
arbetsplats präglad av lagarbete, gemenskap, 
trivsel och ömsesidig respekt för varandra. 
Som stöd i den kontinuerliga utvecklingen av 
arbetsmiljön gör CTT regelbundna medarbe -
tarenkäter för att följa upp medarbetarnas 
upplevelse av arbetsplatsen. Nytt sedan 2023 
är att medarbetarundersökningen genomförs 
via Great place to work. Redan första gången 
nådde CTT 74 % i det sammanvägda indexet 
för hela modellen. För att bli certifierad krävs 
över 70 %. Utfallet 2024 förbättrades till 80 
%. På frågan ”Allt sammantaget är detta en 
mycket bra arbetsplats” svarade 87 % att detta 
stämmer i hög grad. Kamratskap-indexet blev 
höga 88 %, vilket visar att de flesta är nöjda 
eller mycket nöjda med 
gemenskapen och trivseln 
på företaget.
Under 2024 inkom inga 
ärenden till HR-avdelningen 
kopplade till kränkande 
särbehandling, trakasseri 
eller diskriminering. Inga 
ärenden har heller inkommit 
via visselblåsarfunktionen.
PERSONALENS  
VINSTANDELSSTIFTELSE 
Avsättning till vinstandelsstiftelsen 
Sedan 2015 har CTT en fristående vinstandelsstiftelse som ger alla 
medarbetare del i CTTs ekonomiska framgångar. Syftet med stiftelsen är 
att skapa en tydligare koppling mellan medarbetarnas kollektiva prestation, 
deras ersättning och bolagets resultat samt på sikt även att stärka medar -
betarnas engagemang genom aktieägande. Varje CTT-medarbetare som 
arbetat heltid sedan starten äger via vinstandelsstiftelsen motsvarande ca 
2 500 aktier i CTT. Sammantaget ägde den nio år gamla vinstandelsstiftel -
sen vid årsskiftet motsvarande  1,0 % av aktiekapitalet i CTT.
Varje år avsätts 7,5 % av bolagets resultat före skatt till stiftelsen, dock 
högst 22,5 % av beslutad utdelning. Tilldelningen kan bli högst 25 % av total 
grundlön för samtliga anställda i företaget. Medlen investeras i CTT-aktier 
som förvärvas på marknaden efter bolagsstämman varje år.
Alla anställda, oavsett lön och befattning, tilldelas lika andelar i förhållande 
till årsarbetstid, förutsatt att de varit anställda minst tre månader och inte 
slutat under samma år som de börjat. Utbetalningar till anställda kan ske 
tidigast fyra år efter räkenskapsåret som är grund för avsättningen till 
stiftelsen. Den anställde bestämmer själv om medlen ska betalas ut eller 
kvarstå i stiftelsen.
Under 2024 avsattes ett värde om drygt 94 000 SEK per berättigad anställd, 
att investeras i maj 2025 efter beslut på bolagsstämman. Vinstandelsstif -
telsen var ägare till 123 149 aktier per 2024-12-31.
MEDARBETARDATA VID CTT 2024 
Antalet medarbetare 1) ���������������������������������������������������������85 st (80) 
Andelen kvinnliga medarbetare 1) ������������������������������������������34 % (35) 
Medelålder 1) �����������������������������������������������������������������������48 år (48) 
Genomsnittlig anställningstid 1) ��������������������������������������������12 år (12)
Personalomsättning 2) ��������������������������������������������������������������4 % (6) 
Frisknärvaro 3) �����������������������������������������������������������������95,9 % (97,2)
HÅLLBARHETSRAPPORT
1)  Vid årets utgång
2)   Under året � Personer som både sagts upp och återanställts under 2024 är ej medräknade 
3)   Under året
CTT Årsredovisning   2024      41 40     CTT Årsredovisning   2024

===== SIDA 22 =====

2003 började Jonas att arbeta på CTT Systems 
med tillverkning, test, underhåll och reparationer. 
Bolaget var då mycket mindre och det fanns inte 
lika många system i drift som nu vilket innebar att 
samma personer som tillverkade och testade nya 
befuktare och avfuktare även utförde underhåll 
och reparationer på levererade system.
-   Jag hade läst en del artiklar om CTT i lokal-
tidningen och tyckte att det verkade vara ett 
intressant företag med en bra produkt som löste 
problemet med fukt i flygplan. När jag sedan fick 
tips från en vän om att det fanns ett ledigt jobb 
så skickade jag in en ansökan och fick jobbet. 
Sedan dess så har CTT utvecklats till ett betydligt 
större företag där nytillverkning och underhålls -
verksamheten nu är två skilda avdelningar. Idag 
så arbetar Jonas med en rad olika arbetsuppgifter 
kopplade till kontroller av de produkter som CTT 
Även om Fanny fortfarande ser sig som ny på job -
bet så var CTT Systems inget nytt för henne när 
hon blev anställd. Redan under sin utbildning till 
civilingenjör med inriktning på industriell ekonomi 
kom Fanny i kontakt med CTT Systems. 
-   När jag skulle skriva mitt examensarbete såg 
jag mig omkring efter ett lämpligt företag. 
Då kom jag för första gången i kontakt med 
CTT Systems. Det var roligt och spännande 
att inse att det fanns ett litet bolag med stora 
globala kunder stationerat i Nyköping. Det 
kändes unikt!  
Efter avklarat examensarbete blev Fanny erbjuden 
en tjänst som business controller med fokus på 
hållbarhet på CTT Systems. 
CTT SATSAR MER PÅ        
HÅLLBARHET OCH PÅBÖRJAR 
IMPLEMENTERINGEN AV CSRD
KRAVEN PÅ KVALITET 
ÖKAR YTTERLIGARE
Systems levererar och andra arbetsuppgifter inom 
kvalitetsavdelningen.
-   Jag och mina kollegor på kvalitetsavdelningen 
granskar alla produkter som skickas från 
CTT Systems, inklusive all dokumentation. 
Det innebär att vi granskar produkterna mot 
ritningar, kontrollerar Work Sheets (opera -
tionslistor), granskar testrapporter för att se 
att produkterna genomgått alla tester med 
godkänt resultat m m.
Granskning av produkter är emellertid bara en del 
av allt arbete som kvalitetsavdelningen på CTT 
Systems utför. Arbetet inkluderar även upprät -
tande av checklistor för kontrollerna, revisioner 
både internt och ute hos leverantörer, hantering av 
olika typer av avvikelser och mycket mer. Just nu 
så arbetar CTT med att implementera nya delar i 
EASAs regelverk.
-   Jag har fått ett jättefint välkomnande på 
bolaget. CTT Systems har en tydligt familjär 
prägel med en stark teamkänsla.
Just nu är det stort fokus i Fannys arbete på 
implementering av EU:s hållbarhetsdirektiv CSRD. 
Direktivet kräver att företaget rapporterar sin 
miljömässiga, sociala och styrningsmässiga 
(ESG) påverkan genom hela sin värdekedja. 
Målet är att tillhandahålla konsekvent, jämförbar 
och tillförlitlig hållbarhetsinformation som kan 
hjälpa intressenter att fatta välgrundade beslut. 
Hållbarhetsdirektivet börjar gälla för CTT Systems 
från 2026. Det förberedande arbetet innefattar bl 
a en dubbel väsentlighetsanalys för att fastställa 
företagets fokusområden samt en GAP-analys 
och en handlingsplan för att kartlägga vad som 
behöver implementeras för att uppfylla rapporte -
ringskraven.
-   Förändringarna i EASAs regelverk bör inne -
bära att flygsäkerheten förbättras ytterligare.
Jonas ser en positiv framtid för både kvalitetsav -
delningen och för CTT Systems som bolag. Han 
räknar med att bolaget kommer att fortsätta växa 
och att fler ska upptäcka fördelen med produkter -
na som CTT Systems tillverkar.
-   Jag har arbetat på CTT Systems under många 
år och jag har alltid upplevt att vi har ägare 
som tror på oss. Det känns speciellt att vara 
en del av ett litet bolag placerat i Nyköping 
som levererar till globala bolag inom flygbran -
schen över hela världen.
-   Vi gör redan mycket inom hållbarhetsområdet 
men vi kommer att behöva göra ännu mer. 
CSRD är nytt för oss alla på bolaget men vi lär 
oss tillsammans. Direktivet kommer att på -
verka alla delar av företaget och därför är det 
tacksamt att alla avdelningar är väldigt villiga 
att hjälpa till för att vi ska lyckas.
Även om CSRD innebär omfattande processer 
och komplex dokumentation tror Fanny att det i 
längden kommer att driva positiva förändringar 
för CTT Systems.
-   När rapporteringen väl är på plats tror jag att 
vi kommer att anstränga oss mer för att bli 
ännu bättre. Vi kommer att kunna utveckla och 
förbättra våra fokusområden för att rapporte -
ra bättre siffror för varje år och på så sätt göra 
framsteg i vårt hållbarhetsarbete.
Fanny Söderberg är business controller med 
fokus på hållbarhet på CTT Systems. Fanny bör-
jade i augusti 2024 på bolaget och ser fram emot 
ett kommande år med ambitiös implementering 
av det nya hållbarhetsdirektivet CSRD.
Under 22 år har Jonas Hertz varit en del av CTT Systems. Sedan 2008  
arbetar han på kvalitetsavdelningen där granskning av de system som CTT 
levererar är en viktig del av arbetsuppgifterna. Under de kommande åren ser 
Jonas en utveckling där kvalitetsavdelningen kommer att växa i och med 
att antalet leveranser förväntas att öka och att ett nytt regelverk som införs 
för samtliga företag som verkar inom flygbranschen kommer att innebära 
mer arbete för kvalitetsavdelningen och andra delar av CTT.
 CASE:  CASE:ATT ARBETA PÅ CTT ATT ARBETA PÅ CTT
42     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      43

===== SIDA 23 =====

Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2024 (2023) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2025
CO2-besparing från levererade avfuktningssystem 137 000 ton          
(134 000)
Motsvarar utsläppen från 85 000 personbilar under 
ett år
CO2-besparing från levererade avfuktningssystem 
Utveckla ett förbättrat avfuktningssystem med minst 5 % energi -
effektivisering
Pågående Förskjutet pga att kundprojekt har prioriterats Utveckla ett förbättrat avfuktarsystem med minst 5 % energieffektivisering
Andel miljöklassade företagsbilar 100 % (86) El- eller laddhybridbilar. Målet är 100 % Andel miljöklassade företagsbilar
Producerad el från solceller, mål 200 000 kWh 199 686 kWh       
(205 024)
Motsvarar ca 50 % av direkt förbrukning samt 95 ton 
CO2 reduktion
Producerad el från solceller, mål 200 000 kWh
Fortsatt kontroll av kemikalie- och ytbehandlingleverantörer gällande 
certifieringar, lag- och regeluppfyllnad
Genomförd Fortsatt kontroll av kemikalie- och ytbehandlingleverantörer gällande certifiering -
ar, lag- och regeluppfyllnad
Effektivisering av vattenförbrukning och värmeåtervinning Pågående För el används enbart förnybar energi. För värme 
kommer mer än 99 % från fossilfria källor
Effektivisering av vattenförbrukning och värmeåtervinning
Starta implementering av CSRD samt ISO-certifiering 14001 & 45001 Pågående CSRD - Dubbel väsentlighetsanalys samt GAP-analys 
klar, implementering pågår
Fortsätt implementering av CSRD samt ISO-certifiering 14001 & 45001
Befuktade Flight-deck, andel 63,6 % (64,2) Avser Boeing 787 och Airbus A350 Befuktade Flight-deck, andel 
Befuktade Flight-deck, timmar 5 065 726 (4 681 709) Avser Boeing 787 och Airbus A350 Befuktade Flight-deck, timmar
Minskade kassationer 0,91 % (0,30) Utfall i förhållande till total materialkostnad Minskade kassationer
Ökad avfallsåtervinning 95 % (93) Totalt 49 ton (43) Ökad avfallsåtervinning
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2024 (2023) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2025
Trygga anställningar - Andel fast anställd personal 99 % (100) Målet är 100 % Trygga anställningar - Andel fast anställd personal
Rättvisa löner - Andel anställda över minimilön 100 % (100) Målet är 100 % Rättvisa löner - Andel anställda över minimilön
Rättvisa pensioner - Andel anställda med tjänstepension 100 % (100) Målet är 100 % Rättvisa pensioner - Andel anställda med tjänstepension
Följa kollektivavtal - Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal 0 (0) Målet är 0 Följa kollektivavtal - Antal konstaterade avvikelser från kollektivavtal
Jämställd arbetsplats - Medarbetarna behandlas likvärdigt  
oavsett kön
91 % (90) Mätning via Great place to work Jämställd arbetsplats - Medarbetarna behandlas likvärdigt oavsett kön
Jämställd arbetsplats - Andel kvinnor i företaget 34 % (35) Målet är >40 % utgången 2026 Jämställd arbetsplats - Andel kvinnor i företaget, ta fram en jämställdhetsplan
Medarbetarhälsa i hälsoundersökning - Andel nöjda eller mycket 
nöjda på frågan ”självskattning hälsa” 
76 % (73) Medarbetarhälsa i hälsoundersökning - Andel nöjda eller mycket nöjda på frågan 
”självskattning hälsa” 
Träning och rörelse - Andel anställda som nyttjar friskvårdsbidrag 81 % (74) Träningsbidrag ändrades till friskvårdsbidrag samt 
höjdes från 4 000 kr till 5 000 kr år 2023
Träning och rörelse - Andel anställda som nyttjar friskvårdsbidrag
Regelbundna arbetstider - Andel anställda som arbetar enbart dagtid 100 % (100) Målet är 100 % Regelbundna arbetstider - Andel anställda som arbetar enbart dagtid
Genomföra minst en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbets -
ställe
Delvis genomförd Genomförd enbart på en av två siter Genomföra minst en gemensam hälsoaktivitet för respektive arbetsställe
Fortsatt utveckling av e-learning-verktyg för samtliga anställda Genomförd Forsatt utveckling av e-learning-verktyg för samtliga anställda
Andel anställda med belastningsskador 2 % (0) Målet är 0 % Andel anställda med belastningsskador
Olycksfall med frånvaro, nolltolerans 0 (0) Olycksfall med frånvaro, nolltolerans
Hållbara städer - öka lokalt engagemang och sponsring Genomförd Hållbara städer - öka lokalt engagemang och sponsring
Aktivitet / Nyckeltal Utfall 2024 (2023) Kommentar Nyckeltal och aktiviteter 2025
Slutföra kommunicera/utbilda i etik & antikorruptionspolicy gentemot 
leverantörer
Pågående Infört i alla offerter och avtal Slutföra kommunicera/utbilda i etik & antikorruptionspolicy gentemot leverantörer
Slutföra implementering av sanktionspolicy samt uppförandekod 
gentemot kunder
Pågående Infört i alla offerter och avtal Slutföra implementering av sanktionspolicy samt uppförandekod gentemot 
kunder
HÅLLBARHETSPRIORITERINGAR 2025
AVSTÄMNING AV HUVUDAKTIVITETER  
OCH NYCKELTAL 2024 
AFFÄRSETIK &  
MÄNSKLIGA  
RÄTTIGHETER
ANSVARSFULL  
ARBETSGIVARE MILJÖANSVAR
HÅLLBARHETSRAPPORT
 
44     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      45

===== SIDA 24 =====

REVISORNS YTTRANDE AVSEENDE DEN LAGSTADGADE HÅLLBARHETSRAPPORTEN
Till bolagsstämman i CTT Systems AB (publ), org.nr. 556430-7741
Uppdrag och ansvarsfördelning
Det är styrelsen som har ansvaret för hållbarhetsrapporten för år 2024 
på sidorna 34-47 och för att den är upprättad i enlighet med årsredovis -
ningslagen i enlighet med den äldre lydelsen som gällde före den 1 juli 
2024.
Granskningens inriktning och omfattning
Vår granskning har skett enligt FARs rekommendation RevR 12 Revisorns 
yttrande om den lagstadgade hållbarhetsrapporten. Detta innebär att 
vår granskning av hållbarhetsrapporten har en annan inriktning och en 
väsentligt mindre omfattning jämfört med den inriktning och omfattning 
som en revision enligt International Standards on Auditing och god revi -
sionssed i Sverige har. Vi anser att denna granskning ger oss tillräcklig 
grund för vårt uttalande.
Uttalande
En hållbarhetsrapport har upprättats.
Stockholm, 2025-03-27  
(exakt tidsstämpel framgår av elektronisk signatur)
Öhrlings PricewaterhouseCoopers AB 
Andreas Skogh
Auktoriserad revisor
KLIMATREDOVISNING AV SCOPE 1, 2 OCH 3  
- DIREKT OCH INDIREKT FÖRBRUKNING
CTT har som mål att bli mer energieffektiva 
och därigenom minska CO 2 emissionerna. All 
el kommer från förnybara källor och ca 99 % 
av värmen kommer från fossilfria källor. Under 
2024 har egen producerad el från solpaneler 
utgjort 46 % (56) av total direkt förbrukad el. 
Förbrukningen av direkt fjärrvärme har ökat 
från 275 MWh till 305 MWh under perioden. 
Andel miljöklassade företagsbilar uppgick till 
100 % (86) i slutet av året. Indirekt elförbruk -
ning har ökat främst som en konsekvens av att 
fler nyttjar laddare för elbilar, vilket är positivt 
ur ett hållbarhetsperspektiv. Totalt har CTTs 
anti-kondensationssystem sparat 137 424 ton 
CO2 (134 589) åt våra kunder, med de flygtim -
mar som registrerats 2024 enligt statistik från 
Boeing. Totalt har CO 2 utsläppen, för scope 1 
och 2, minskat med 2 ton jämfört föregående 
år. CTT har inga utsläpp för scope 1 samt 
enbart utsläpp från fjärrvärme i Nyköping för 
scope 2, uppgående till 6 ton helår 2024 (scope 
2 avser market-based emissions). 
HÅLLBARHETSRAPPORT
OMRÅDE GENOMFÖRDA 2024 PLAN 2025-2027 LÄNGRE TIDSHORISONT
E Ta fram ett science based target och gå 
med i SBTi
Ta fram en omställningsplan för att nå målen Bli klimatneutrala / nå  
Net Zero Target
E Kartlägga och redovisa bolagets scope 3 
emissioner
Samla in mer primärdata för scope 3 utsläppen
ESG Påbörja implementeringen av CSRD och 
EU:s taxonomi
CSRD-rapporteringen, inklusive EU:s taxonomi, 
måste vara på plats för räkenskapsåret 2026
EG Utforma plan för miljöcertifiering ISO-14001 certifiering Fortsatt arbete med miljö-     
standarder, ISO-14040-44
SG Utforma plan för arbetsplatscertifiering, 
Certifiering via Great place to work
ISO-45001 certifiering
S Utforma plan för mer jämställd arbets -
plats, Andel kvinnor >30 %
Genomföra åtgärder, Andel kvinnor >40 % Andel kvinnor 40-60 %
ES Utforma plan för lokalt samhällsengage -
mang, hållbara städer och ekosystem
Genomför plan för lokalt samhällsengagemang, 
hållbara städer och ekosystem
E Plan för utbyggnad av solpaneler i           
Nyköping och Nybro
Genomför utbyggnad av solpaneler i Nyköping 
och Nybro
G Utvärdera Nasdaq Green Equity                
Transition /Designation
Bli del av Nasdaq Green Equity Transition /
Designation
E = Environmental S = Social G = Governance
MÅL OCH LÅNGSIKTIG PLAN
CTT HAR KORT-, MEDEL- OCH LÅNGSIKTIGA MÅL MED HÅLLBARHETSARBETET 
FÖR UTVECKLING OCH INTEGRERING I VERKSAMHET OCH RAPPORTERING
RAPPORTERING AV NYCKELTAL  
Utfall 2024 Per Anställd Utfall 2023 Per Anställd
Direkt egen förbrukning: 
El förbrukad, kwh 1) 430 861 4 896 369 384 4 450
El producerad från solceller, kwh 199 686 2 269 205 024 2 470
Värme, kwh 304 930 3 674 275 050 3 315
Vatten, kubikmeter 1 325 15 981 12
Andel miljöklassade företagsbilar 100 % - 86 % -
Avfallsåtervinning 95 % - 93 % -
Avfallsmängd, kg 48 664 553 43 016 518
Indirekt förbrukning:
El, kwh1) 227 130 2 581 219 427 2 644
Värme, kwh 371 100 4 217 432 130 5 206
Vatten, kubikmeter 838 10 881 11
Kund perspektivet:
CO2-besparing från levererade anti-kondensationssystem, ton 2) -137 424 -1 562 -134 589 -1 622
Flight-deck-befuktning, andel 3) 63,6 % 64,2 % -
Flight-deck-befuktning, flygtimmar årstakt 3) 5 065 726 4 681 709 -
 
1)  Ellförbrukning från elbilsladdning var år 2024 33 830 kWh och år 2023 18 501 kWh
2)  Baserad på statistik och nyckeltal från Boeing samt beräkning av CTT på viktbesparing om 200 kg för narrowbody samt 300 kg för widebody-flygplan
3)  Av modern widebody-flotta (Boeing 787 samt A350)
Under 2024 har CTT satt vetenskapligt 
baserade utsläppsmål genom Science Based 
Targets initiative (SBTi). Företaget har därmed 
åtagit sig att minska utsläppen i scope 1 och 2 
med 42 % till 2030, med 2023 som basår. Dess -
utom har CTT som mål att nå netto-nollutsläpp 
CO2 EMISSIONER, TON
Scope 1 Scope 2 Scope 3
6
48 528 49 822
8
2023 2024
00
till 2050 genom att reducera utsläppen i scope 
1, 2 och 3 med 90 % från 2023. Som en del av 
detta arbete har företaget börjat kartlägga 
utsläppen i scope 3, som står för över 90 % av 
företagets totala utsläpp, med ambitionen att 
successivt ta fram mer primärdata.
46     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      47

===== SIDA 25 =====

Förvaltningsberättelse   |   CFOs reflektion 
CFOs REFLEKTIONFINANSIELLA  
RAPPORTER
Inledning
De senaste åren har präglats av ett bekymmer -
samt omvärlds- och säkerhetsläge. Finansiellt 
har detta lett till högre inflation och högre 
räntor. CTT har påverkats av detta, men lyckats 
kompensera högre kostnader med prishöjningar 
främst inom eftermarknaden samt gynnats 
av att större delen av försäljningen sker i USD. 
Värt att lyfta fram är att CTT trots utmaningar i 
omvärldsläget lyckats bibehålla den höga rörel -
semarginalen på 38 % under året, delvis genom 
aktivt arbete med effektiviseringar i både fasta 
och rörliga kostnader. 
CTTs intäkter har sedan pandemibotten i 
första kvartalet 2021 visat tillväxt i 12 av 15 
kvartal. Allt tyder på att bolaget kan fortsätta 
tillväxtresan, även om det alltid finns risk för 
att något enstaka kvartal blir sämre. För de 
närmaste åren har bolaget redan både kapaci -
teten och kapabiliteten på plats, så hävstången 
är god till att bibehålla en hög lönsamhetsnivå. 
Det är dock viktigt att ha i åtanke att en svagare 
USD/SEK kommer att ha en negativ inverkan på 
lönsamheten. Dessutom kommer den ökande 
systemförsäljningen leda till att den mycket 
lönsamma eftermarknadens andel av den totala 
försäljningsmixen minskar från den extrema 
nivån, 78 % under 2024. Under nästa år ser OEM 
återigen ut att bli tillväxtmotorn. Progressionen 
inom Retrofit och Private jet är mera binär, 
medan utvecklingen inom Eftermarknaden 
förväntas återgå till att spegla ökningen av 
antal system i drift (underliggande efterfrågan) 
efter att lagereffekterna klingat av under Q1 och 
en bit in i Q2 (se grafen nedan).
Valuta
2024 har varit ett händelserikt år på valuta -
marknaderna. CTT har en ovanligt ensidig valu -
tapåverkan eftersom i princip all försäljning 
sker i USD. Bolaget har valt att inte använda 
terminssäkring av USD. Däremot eftersträvas 
inköp i USD samt att banklån tas upp i USD. 
Under året har USD mot SEK valutakursen i 
genomsnitt legat ungefär på samma nivå, från 
USD/SEK 10,61 till 10,56 (genomsnittskurs 
under åren). Detta påverkade rörelseresultatet 
marginellt under 2024. Kursen har dock varie -
rat kraftigt under året och stängningskursen 
2024 var 11,00 jämfört med 10,04 år 2023. 
Den högre stängningskursen bidrog till att 
lånen i USD värderades högre och skapade ett 
negativt finansnetto under året. 
Kassaflöde och finansiell ställning
Kassaflödet från den löpande verksamheten 
minskade till 66 MSEK (117), främst som en 
konsekvens av negativa förändringar i rörelse-
kapitalet, där jämförelseåret 2023, var ovanligt 
starkt delvis på grund av engångseffekter.
Under 2024 har lagervärdet ökat från 109 till 125 
MSEK, främst på grund av prisökningar, svagare 
SEK, samt lägre leveranser än planerat inom 
systemförsäljningen. Omsättningshastigheten 
har under året minskat från 3,0 till 2,6. För CTT 
är det viktigt att upprätthålla en resilient lager-
nivå där bolaget alltid kan uppfylla kundernas 
leveranskrav. Det tillsammans med relativt långa 
ledtider samt många artiklar driver relativt höga 
lagernivåer i relation till omsättningen.      
CTTs finansiella ställning är fortsatt stark med 
en nettoskuld på -25 MSEK (-76), hög soliditet 
om 74 % (75) samt likvida medel på 69 MSEK 
(118) med därtill ännu ej nyttjat låneutrymme 
om 53 MSEK. Detta gör att CTT kan fortsätta att 
ge god avkastning till aktieägarna utan att göra 
avkall på tillväxtambitionerna. Styrelsen föreslår 
att ordinarie utdelning bibehålls på 5,35 SEK per 
aktie (5,35), men att ingen extra utdelning utgår 
(3,35), totalt 5,35 SEK per aktie (8,70).
Hållbarhet och IT
På mitt bord ligger även ansvaret för hållbarhet 
och IT. CTT har ett värdebaserat synsätt på 
hållbarhet, vilket innebär att bolaget valt ut 
de aktiviteter som har störst effekt utifrån 
insatsen när CTT prioriterat det som ska 
genomföras. Extra nämnvärt är att CTT under 
året gått med i SBTi, startat implementeringen 
av CSRD samt fortsatt vår resa mot att bli 
klimatneutrala i hela värdekedjan. Läs gärna 
mera om detta i hållbarhetsrapporten. 
 I samhället har cybersäkerheten varit i 
fokus under året som gått, så också på CTT. 
Bolaget har bland annat tagit fram en ny 
kontinuitetsplanering, uppdaterat IT-policys, 
genomfört utbildningar samt ytterligare stärkt 
upp IT-plattformen under året, allt i syfte att 
förhindra intrång i CTTs IT-miljö. Framöver 
kommer bolaget att fortsätta att förbättra och 
utveckla vår IT-plattform, inte enbart ur ett 
säkerhetsperspektiv utan också för att stärka 
samarbete och stöd till vår affär.
Slutligen vill jag passa på att summera att CTT 
har starka finanser och goda framtidsutsikter 
för hållbar ekonomisk tillväxt.
Markus Berg, CFO
Förvaltningsberättelse 49
CFOs reflektion 49
Verksamhet & övrigt 50
Definitioner av nyckeltal 51
Resultaträkning 52
Balansräkning 54
Förändring i eget kapital 57
Kassaflödesanalys 58
Femårsöversikt nyckeltal 59
Relevanta avstämningar av nyckeltal 60
Risker och riskhantering 62
Aktien 67
Bolagsstyrningsrapport 70
– Ledande befattningshavare 76
– Styrelse 78
Noter till de finansiella rapporterna 80
Revisionsberättelse 94
Ordlista 98
Aktieägarinformation 99
Historik 100
Intäkter
TRENDER PER PRODUKTOMRÅDE
Private jet
OEM
Eftermarknad
efterfrågan
Eftermarknad  
CTT
Retrofit
2020 2021 2022 2023 2024 2025
CTT Årsredovisning   2024      49 48     CTT Årsredovisning   2024

===== SIDA 26 =====

Förvaltningsberättelse   |   Verksamhet & Övrig 
DEFINITIONER AV NYCKELTAL
Avkastning på eget kapital
Årets resultat i % av genomsnittligt eget 
kapital.
Avkastning på eget kapital är ett mått som 
bolaget betraktar som viktigt för en investerare 
som vill kunna jämföra sin investering med 
alternativa investeringar.
Avkastning på totalt kapital
Resultat efter finansnetto med återläggning 
av finansiella kostnader i % av genomsnittlig 
balansomslutning.
Avkastning på totalt kapital är ett mått som 
bolaget betraktar som viktigt för en investerare 
som vill se hur effektivt utnyttjandet av totala 
kapitalet i bolaget är och vilken avkastning det 
ger.
Avkastning på sysselsatt kapital
Rörelseresultat (EBIT) plus finansiella intäkter 
i % av genomsnittligt sysselsatt kapital. Det 
sysselsatta kapitalet definieras som balans -
omslutningen minskad med icke räntebärande 
skulder inklusive uppskjutna skatter.
Avkastning på sysselsatt kapital är ett mått 
som bolaget betraktar som viktigt för inves -
terare som vill förstå resultatgenereringen i 
förhållande till sysselsatt kapital.
Eget kapital per aktie
Eget kapital i förhållande till antalet aktier på 
balansdagen.
Bolaget anser att nyckeltalet eget kapital per 
aktie är relevant för investerare eftersom det 
beskriver storleken av det egna kapitalet som 
tillhör aktieägarna i bolaget.
Intäkt per anställd
Rörelsens intäkter dividerat med genomsnitt -
ligt antal årsanställda.
Bolaget anser att intäkt per anställd är ett 
relevant mått för investerare som vill förstå hur 
effektivt bolaget använder sitt humankapital.
Kassaflöde per aktie
Kassaflöde från den löpande verksamheten 
dividerat med genomsnittligt antal aktier.
Bolaget anser att kassaflöde per aktie är 
relevant för investerare eftersom det beskriver 
storleken på kassaflödet direkt hänförligt till 
aktieägarna i bolaget.
Kassalikviditet
Omsättningstillgångar exklusive varulager 
men inklusive beviljad outnyttjad checkkredit 
dividerat med kortfristiga skulder.
Bolaget anser att kassalikviditeten är viktig 
för kreditgivare som vill förstå den kortsiktiga 
betalningsförmågan hos bolaget.
Resultat per aktie
Finansiellt mått (nyckeltal) enligt IFRS
Årets resultat dividerat med genomsnittligt 
antal aktier.
Räntetäckningsgrad
Resultat efter finansnetto med återläggning av 
finansiella kostnader dividerat med finansiella 
kostnader.
Räntetäckningsgraden är ett nyckeltal som 
visar hur mycket resultatet kan sjunka utan att 
räntebetalningarna riskeras. Bolaget betraktar 
nyckeltalet som relevant för investerare som vill 
bedöma bolagets finansiella motståndskraft.
Rörelseresultat (EBIT)
Rörelseresultat före finansiella poster samt 
skatter.
Bolaget anser att nyckeltalet rörelseresultat 
(EBIT) är relevant för investerare som vill 
förstå bolagets resultat utan påverkan från hur 
verksamheten är finansierad.
Rörelseresultat exkl. av- och nedskrivningar 
(EBITDA)
Rörelseresultat före finansiella poster samt 
skatter (EBIT) med återläggning av av- och 
nedskrivningar av materiella och immateriella 
anläggningstillgångar
Bolaget anser att nyckeltalet rörelseresultat 
exkl. av- och nedskrivningar (EBITDA) är 
relevant för investerare som vill förstå bolagets 
resultat utan påverkan från hur verksamheten 
är finansierad eller från vad bolaget har för 
avskrivningsprinciper för sina investeringar.
Rörelsemarginal
Rörelseresultat (EBIT) i % av nettoomsätt -
ningen.
Bolaget betraktar rörelsemarginalen som ett 
relevant nyckeltal för investerare som vill förstå 
hur stor del av intäkterna som blivit över för att 
täcka räntor, skatt och resultat.
Skuldsättningsgrad
Räntebärande skulder dividerat med eget 
kapital.
Skuldsättningsgraden visar relationen mellan 
lånat och eget kapital och därmed belåningens 
hävstångseffekt. Bolaget betraktar nyckeltalet 
som relevant för investerares bedömning av 
bolagets finansiella styrka.
Soliditet
Eget kapital i % av balansomslutningen.
Soliditet är ett mått som bolaget betraktar som 
viktigt för kreditgivare som vill kunna förstå 
bolagets långsiktiga betalningsförmåga.
Vinstmarginal
Resultat efter finansiella poster i % av nettoom -
sättningen.
Bolaget betraktar vinstmarginalen som 
relevant för investerare eftersom den visar hur 
stor del av intäkterna som blivit över när alla 
kostnader exklusive skatt är täckta och därmed 
sätter vinsten i relation till verksamhetens 
omfattning.
Förvaltningsberättelse   |   Definitioner 
VERKSAMHET & ÖVRIGT
Allmänt om verksamheten
CTT Systems AB (publ.) (”CTT”) är marknadsle -
dande utvecklare och tillverkare av system som 
aktivt reglerar luftfuktigheten i flygplan. I ett 
flygplan finns två huvudsakliga problem när det 
gäller luftfuktighet; dels alltför torr luft i kabi -
nen där passagerare och besättning vistas och 
dels ackumulering av fukt i flygplanskroppen 
till följd av kondensation. CTTs luftfuktare ökar 
luftfuktigheten i kabinen för en förbättrad miljö 
för människorna ombord. Samtidigt motverkar 
bolagets avfuktare kondensationen vilket ger 
lättare flygplan, lägre bränsleförbrukning och 
därmed mindre miljöpåverkan. Vår verksamhet 
kan kortfattat beskrivas:
•   CTT har två produktområden – antikonden -
sationssystem och luftfuktarsystem
•   CTT är ensamt vald som leverantör av luft -
fuktarsystem till flygplanstillverkarna Airbus 
och Boeings moderna modeller av långdis -
tansflygplan
•   CTT gynnas av att flygindustrin präglas av 
höga inträdeshinder med stark reglering. 
Dessutom har branschen långa ledtider och 
långa produktlivscykler som ytterst styrs av 
flygplanstillverkarnas långa modellprogram
•   CTTs eftermarknadsförsäljning är en viktig 
del av verksamheten med ett stort värde om 
CTT får ut fullt värde under hela produktlivs -
cykeln
•   CTT har sitt säte i Nyköping, noterades 1999 
på Nasdaq Stockholms Small Cap-lista och 
tillhör sedan 2021 Nasdaq Stockholms Mid 
Cap-lista
Väsentliga händelser under året och efter 
dess utgång
•   2025-01-28: CTT Systems AB publicerar en 
order på 146 avfuktarsystem till A321neo 
från ett europeiskt lågkostnadsflygbolag med 
optioner på ytterligare 9 avfuktarsystem. 
Planerad första leverans är i Q3 2025. Totalt 
ordervärde räknat på listpris uppgår till cirka 
120 MSEK.
Forskning och utveckling
Under 2024 har CTT fortsatt att driva flera 
parallella utvecklingsprojekt. Årets aktiverade 
belopp uppgår till 2,5 MSEK (4,2) och utgörs av 
utvecklingsarbeten främst kopplade till projek -
ten New Zonal Dryer och Boeing 777X.
CTTs övriga OEM-plattformar (A350, 
Boeing 787, A380) samt Private jet-affärerna 
genererar kontinuerligt ingenjörsarbete och 
kommer så att göra under produkternas hela 
livscykel, om än i allt mindre omfattning för 
OEM i takt med att tiden går. Dessa utgifter har 
inte bedömts kvalificeras som sådana kost -
nader som får tas upp som tillgång. Utgifter 
för test och utveckling som kostnadsförts har 
under räkenskapsåret uppgått till 3,4 MSEK 
(2,1). Se även not 9 ”Balanserade utgifter för 
utvecklingsarbeten”. 
Medarbetare
CTT har många medarbetare med nyckelkom -
petens inom och för bolaget strategiskt viktiga 
områden. I bolaget var sammanlagt 85 perso -
ner anställda per 31 december 2024 varav 29  
var kvinnor. Personalens ålder är jämnt spridd 
från ca 25 till 67 år, med en medelålder på 48 
år samt en genomsnittlig anställningstid på 12 
år. Frisknärvaron uppgick under året till 95,9 %. 
För ytterligare beskrivning av medarbetare, se 
hållbarhetsrapporten som börjar på s. 34.
Hållbarhet 
CTT utvecklar, certifierar, tillverkar och mark -
nadsför produkter som aktivt reglerar luftfuk -
tigheten i flygplan vilket minskar flygindustrins 
påverkan på både människa och miljö. CTT 
uppdaterade under 2024 hållbarhetspolicyn 
som på ett övergripande plan fastställer den 
strategiska inriktningen för CTTs hållbarhets -
arbete. Med utgångspunkt i denna, CSRD och 
i de 17 globala målen i Agenda 2030 arbetar 
bolaget kontinuerligt med och utvecklar sitt 
hållbarhetsarbete. För ytterligare beskrivning 
av CTTs hållbarhetsarbete, se hållbarhetsrap -
porten som börjar på s. 34. 
CTT har ingen tillståndspliktig verksamhet 
enligt miljöbalken och miljöpåverkan är inte 
betydande.
Ersättning till ledande befattningshavare
Målsättningen med CTTs ersättningspolicy för 
ledande befattningshavare är att erbjuda kom -
pensation som syftar till att attrahera, motivera 
och behålla kvalificerad kompetens för CTT. 
Ersättning till VD och andra ledande befatt -
ningshavare skall vara marknadsmässig och 
utgöras av en fast grundlön, rörlig ersättning, 
pension samt i vissa fall övriga förmåner och 
ersättningar. För mer information, se bolags -
styrningsrapporten som börjar på s. 70.
Transaktioner med närstående
Transaktioner med närstående beskrivs i not 28.
Finansiella rapporternas godkännande
De finansiella rapporterna godkändes för 
utfärdande av styrelsen 2025-03-27.
50     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      51

===== SIDA 27 =====

(MSEK) Not
2024-01-01  
– 2024-12-31
2023-01-01  
– 2023-12-31
Rörelsens intäkter
Nettoomsättning 3 300,1 308,9
Förändring av lager av produkter i arbete och färdigvarulager 2,0 -5,4
Aktiverat arbete för egen räkning 2,2 2,0
Övriga rörelseintäkter 3 14,6 6,7
S:a rörelsens intäkter 319,0 312,1
Rörelsens kostnader
Råvaror och förnödenheter -62,6 -57,8
Övriga externa kostnader 4 -50,3 -41,8
Personalkostnader 5 -79,1 -74,3
Avskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar -7,5 -9,3
Övriga rörelsekostnader 4 -7,0 -10,5
S:a rörelsens kostnader -206,4 -193,7
Rörelseresultat (EBIT) 112,6 118,4
Resultat från finansiella poster 6
Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter 2,2 3,2
Räntekostnader och liknande resultatposter -7,1 -1,2
Finansnetto -4,9 2,0
Resultat före skatt 107,6 120,4
Skatt 7 -22,2 -25,0
Årets resultat 85,5 95,5
Övrigt totalresultat - -
Årets totalresultat 85,5 95,5
Resultat per aktie, SEK 8 6,82 7,62
FEMÅRSÖVERSIKT RESULTATRÄKNING  
 
RESULTATRÄKNING (MSEK) 2024 2023 2022 2021 2020
Rörelsens intäkter 319,0 312,1 263,3 176,2 233,1
Rörelsens kostnader exkl. avskrivningar -198,9 -184,4 -163,6 -138,1 -187,9
Avskrivningar -7,5 -9,3 -7,9 -11,3 -6,8
Rörelseresultat (EBIT) 112,6 118,4 91,8 26,8 38,4
Finansiella intäkter 2,2 3,2 1,0 - 2,4
Finansiella kostnader -7,1 -1,2 -9,0 -8,9 -1,2
Resultat före skatt 107,6 120,4 83,8 17,9 39,6
Skatt -22,2 -25,0 -17,5 -3,7 -8,5
Årets resultat 85,5 95,5 66,3 14,2 31,1
Förvaltningsberättelse   |   Resultaträkning Förvaltningsberättelse   |   Resultaträkning 
RESULTATRÄKNING  
Valuta och övriga poster
Under året har USD mot SEK valutakursen i 
genomsnitt legat ungefär på samma nivå, från 
USD/SEK 10,61 till 10,56 (genomsnittskurs 
under åren). Detta påverkade rörelseresultatet 
marginellt under 2024. Kursen har dock varierat 
kraftigt under året och stängningskursen 2024 
var 11,00 jämfört med 10,04 år 2023. Den högre 
stängningskursen bidrog till att lånen i USD 
värderades högre och skapade ett negativt 
finansnetto under året. 
Kostnadsutveckling
Under 2024 har bolaget utökat personalstyrkan 
från 80 till 85 anställda. CTT har också valt att 
satsa mera på sälj och marknadsföring under 
FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2024 FÖRDELNING NETTOOMSÄTTNING 2023
TOTALT 
300,1
MSEK
TOTALT 
308,9
MSEK
0 %    Retrofit  0 %    Retrofit  
5 %   Private jet   6 %   Private jet   
Eftermarknad   78 % Eftermarknad   79 %
Försäljning utöver kärnverksamheten   4 % Försäljning utöver kärnverksamheten   4 %13 %    OEM  11 %    OEM  
För helåret 2024 minskade bolagets rörel -
seresultat (EBIT) till 113 MSEK (118), vilket 
motsvarar en rörelsemarginal på 38 % (38). 
Resultatnedgången mot föregående år är 
främst en konsekvens av det sämre resultatet i 
tredje kvartalet, påverkat av lagereffekter inom 
eftermarknaden. Resultatet blev 85,5 MSEK 
(95,5) och per aktie uppgick det till 6,82 (7,62).
Omsättning och rörelseresultat
För helåret 2024 minskade nettoomsättningen 
med 3 % till 300 MSEK (309). I jämförbara 
valutor var minskningen 2 %, främst negativt 
påverkad av att jämförelseåret (2023) inklude -
rade större engångsbeställningar av eftermark -
nadsprodukter, drivet av några få flygbolag.
OEM intäkterna ökade med 14 % från 35 till 
40 MSEK år 2024, främst drivet av produktions -
ökningar för Boeing 787 samt Airbus A350. För 
A350 har även penetrationen ökat. Omsätt -
ningen för Private jet minskade från 18 till 14 
MSEK, motsvarande -22 %, främst på grund av 
senarelagda beställningar från slutkunderna. 
Retrofit-intäkterna var tyvärr fortsatt noll under 
året, men ordrar är nu avtalade för leverans 
under 2025. Eftermarknaden var ovanligt stark 
under 2023, utfallet 2024 på 233 MSEK (243) 
speglar mera den underliggande efterfrågan på 
50 - 60 MSEK per kvartal.
Rörelseresultatet uppgick 2024 till 113 
MSEK, en minskning med 6 MSEK från 118 
MSEK år 2023. Rörelsemarginalen uppgick till 
38 %, samma nivå som 2023. Vinstmarginalen 
uppgick till 36 % jämfört med 39 % föregående 
år. Minskningen av vinsten är främst en konse -
kvens av minskad volym i eftermarknaden. 
året för att på sikt öka tillväxten i populationen 
än mer. Inflation och löneökningar har ökat på 
CTTs kostnader, trots detta har bolaget lyckats 
bibehålla den höga rörelsemarginalen på 38 % 
under året. 
52     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      53

===== SIDA 28 =====

(MSEK) Not 2024-12-31 2023-12-31
TILLGÅNGAR
Anläggningstillgångar
Immateriella anläggningstillgångar
Balanserade utgifter för utvecklingsarbeten 9 80,5 80,2
Övriga immateriella tillgångar 10 0,2 0,5
80,7 80,7
Materiella anläggningstillgångar
Byggnader och mark 11 24,6 24,5
Maskiner och andra tekniska anläggningar 12 9,3 11,4
Inventarier, verktyg och installationer 13 4,8 5,2
38,7 41,1
Finansiella anläggningstillgångar
Andelar i koncernföretag 14 0,0 0,0
Andra långfristiga fordringar 1,9 2,3
1,9 2,3
S:a anläggningstillgångar 121,2 124,0
Omsättningstillgångar
Varulager 15
Råvaror och förnödenheter 75,2 64,0
Halvfabrikat 15,4 12,3
Produkter i arbete 5,7 6,7
Färdiga varor 28,7 25,6
125,0 108,6
Kortfristiga fordringar
Kundfordringar 16, 17 65,0 48,7
Upparbetad men ej fakturerad intäkt 3 5,6 1,0
Övriga fordringar 18 2,2 11,6
Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter 19 5,5 5,5
78,2 66,8
Kassa och bank 16, 20, 21, 22 68,7 117,9
S:a omsättningstillgångar 271,9 293,3
S:A TILLGÅNGAR 393,2 417,3
(MSEK) Not 2024-12-31 2023-12-31
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Eget kapital 1) 23
Bundet eget kapital
Aktiekapital 12,5 12,5
Bundna reserver 82,5 81,2
95,0 93,7
Fritt eget kapital
Balanserat resultat 110,0 124,9
Årets resultat 85,5 95,5
195,4 220,3
S:a eget kapital 290,5 314,0
Avsättningar
Avsättningar för garantiåtaganden 24 1,4 2,5
Övriga avsättningar för pensioner och liknande förpliktelser - 0,4
S:a avsättningar 1,4 2,9
Långfristiga skulder
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 16, 20, 25, 26 42,5 40,3
S:a långfristiga skulder 42,5 40,3
Kortfristiga skulder
Checkräkningskredit 20, 21 - -
Skulder till kreditinstitut, räntebärande 16, 20, 25, 26 1,6 1,5
Förskott från kunder 3 4,5 -
Leverantörsskulder 16, 25 21,9 13,9
Skatteskulder 1,8 14,4
Övriga skulder 16, 25 8,4 10,9
Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter 27 20,6 19,4
S:a kortfristiga skulder 58,8 60,1
S:A EGET KAPITAL OCH SKULDER 393,2 417,3
1) För mer information, se avsnittet Förändring i eget kapital.
Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning 
BALANSRÄKNING  
FORTS. BALANSRÄKNING
54     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      55

===== SIDA 29 =====

Förvaltningsberättelse   |   Förändring i eget kapital Förvaltningsberättelse   |   Balansräkning 
CTTs finansiella ställning är fortsatt stark med 
en nettoskuld på -25 MSEK (-76), hög soliditet 
om 74 % (75) samt likvida medel på 69 MSEK 
(118) med därtill ännu ej nyttjat låneutrymme 
om 53 MSEK. De största förändringarna som 
under året påverkat likvida medel är det starka 
rörelseresultatet (se analys av kassaflödet för 
ytterligare information), ökning av kundford -
ringar och rörelseskulder, ökning av varulager, 
utdelning samt betald skatt.
Varulager
För CTT är det viktigt att upprätthålla en resi -
lient lagernivå där bolaget alltid kan uppfylla 
kundernas leveranskrav. Det tillsammans med 
relativt långa ledtider samt många artiklar 
driver relativt höga lagernivåer i relation till om -
sättningen. Under 2024 har lagret ökat från 109 
MSEK till 125 MSEK, på grund av prisökningar, 
svagare SEK, samt lägre leveranser än planerat 
inom systemförsäljningen under året. Omsätt -
ningshastigheten har under året minskat från 
3,0 till 2,6.   
Investeringar
Under 2024 har CTT fortsatt drivit flera 
parallella utvecklingsprojekt. Årets aktiverade 
belopp i immateriella tillgångar uppgår till 2,5 
MSEK (4,2) och utgörs av utvecklingsarbeten 
främst kopplade till projekten New Zonal Dryer 
och Boeing 777X. Årets investeringar i materi -
ella anläggningstillgångar var 2,6 MSEK (3,5).
Finansiell ställning
Sammantaget har CTT en stark finansiell 
ställning där soliditeten per den 31 december 
2024 uppgick till 74 % (75) och kassa inklusive 
ännu ej nyttjad finansiering uppgick till 122 
MSEK (171). Nettoskulden uppgick per den 31 
december 2024 till -25 MSEK (-76) och eget 
kapital till 290 MSEK (314). Till årsstämman 
2025 bedömer bolaget att den ordinarie 
utdelningen kan bibehållas på 5,35 per aktie, då 
kassan och finansiering är tillräcklig samt att 
framtidsutsikterna bedöms som mycket goda. 
Tillsammans gör detta att styrelsen sammanta -
get bedömer att bolaget har en stark finansiell 
ställning som kommer att bibehållas under det 
kommande året.
FEMÅRSÖVERSIKT BALANSRÄKNING  
 
BALANSRÄKNING (MSEK) 2024-12-31 2023-12-31 2022-12-31 2021-12-31 2020-12-31
Tillgångar
Immateriella anläggningstillgångar 80,7 80,7 80,2 75,9 73,0
Materiella anläggningstillgångar 38,7 41,1 43,2 48,1 53,6
Finansiella anläggningstillgångar 1,9 2,3 2,1 1,9 1,9
Övriga omsättningstillgångar 203,2 175,4 191,6 153,4 157,4
Kassa och bank 68,7 117,9 60,1 49,3 21,6
S:a tillgångar 393,2 417,3 377,1 328,5 307,5
Eget kapital och skulder
Eget kapital 290,5 314,0 269,3 212,9 220,5
Avsättningar, garantiåtaganden 1,4 2,9 3,4 3,8 6,1
Långfristiga skulder, räntebärande 42,5 40,3 43,9 70,8 35,7
Kortfristiga skulder, räntebärande 1,6 1,5 1,6 1,4 1,2
Kortfristiga skulder, ej räntebärande 57,2 58,6 59,0 39,7 44,0
S:a eget kapital och skulder 393,2 417,3 377,1 328,5 307,5
Bundet eget kapital Fritt eget kapital
Bundna reserver Balanserat resultat
(MSEK)
Aktie-  
kapital
Reserv- 
fond
Fond för 
utvecklings -
utgifter S:a S:a
Överkurs-  
fond
Balanserat 
resultat S:a
Årets  
resultat S:a
S:a eget 
kapital
Eget kapital 2022-12-31 12,5 6,5 72,8 79,3 91,8 28,9 82,3 111,2 66,3 177,5 269,3
Utdelning till aktieägare - - - - - - -50,7 -50,7 - -50,7 -50,7
Avsättning till fond för utvecklings -
utgifter - - 4,2 4,2 4,2 - -4,2 -4,2 - -4,2 -
Återföring avsättning fond för utv.
utgifter - - -2,4 -2,4 -2,4 - 2,4 2,4 - 2,4 -
Vinstdisposition - - - - - - 66,3 66,3 -66,3 - -
Årets resultat - - - - - - - - 95,5 95,5 95,5
Eget kapital 2023-12-31 12,5 6,5 74,6 81,2 93,7 28,9 96,0 124,9 95,5 220,3 314,0
Utdelning till aktieägare - - - - - - -109,0 -109,0 - -109,0 -109,0
Avsättning till fond för utvecklings -
utgifter - - 2,5 2,5 2,5 - -2,5 -2,5 - -2,5 -
Återföring avsättning fond för utv.
utgifter - - -1,2 -1,2 -1,2 - 1,2 1,2 - 1,2 -
Vinstdisposition - - - - - - 95,5 95,5 -95,5 - -
Årets resultat - - - - - - - - 85,5 85,5 85,5
Eget kapital 2024-12-31 12,5 6,5 76,0 82,5 95,0 28,9 81,1 110,0 85,5 195,4 290,5
FÖRÄNDRING I EGET KAPITAL  
STYRELSENS FÖRSLAG TILL VINSTDISPOSITION
SEK
Vinstmedel till förfogande:
Balanserade vinstmedel 81 131 634
Överkursfond 28 856 978
Årets vinst 85 453 106
S:a 195 441 718
Utdelning till aktieägarna med 5,35 SEK per aktie  
(12 529 443 aktier) 67 032 520
Balanseras i ny räkning 128 409 198
S:a 195 441 718
Under 2024 utbetalade CTT en ordinarie utdelning på 67 333 KSEK (50 744), 
(5,35 SEK per aktie) samt en extra utdelning på 41 974 KSEK (0), (3,35 SEK 
per aktie) till aktie  ägarna. Detta motsvarar en total utdelning på 109 006 
KSEK (50 744), (8,70 SEK per aktie).
Under 2025 föreslår styrelsen en ordinarie utdelning på 67 033 KSEK 
(5,35 SEK per aktie) men ingen extra utdelning. Det motsvarar en total utdel -
ning på 67 033 KSEK (5,35 SEK per aktie).
Styrelsen bedömer att utdelningen till aktieägarna med föreslaget 
belopp är försvarligt med hänsyn till de krav på bolaget som verksamhet -
ens art, omfattning och risker ställer på storleken av eget kapital och med 
hänsyn också till konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt. Den 
finansiella ställningen förblir fortsatt stark efter den föreslagna utdelningen 
och bedöms vara fullt tillräcklig för att bolaget ska ha förmåga att fullgöra 
sina förpliktelser på såväl kort som lång sikt, och möjlighet att göra eventu -
ella nödvändiga investeringar.
I och med att CTTs utdelning måste godkännas av bolagsstämman, 
redovisas ingen skuld i detta avseende i bolagets finansiella rapporter för 
2024. Inkomstskatten väntas inte bli påverkad för CTT till följd av denna 
transaktion.
56     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      57

===== SIDA 30 =====

Förvaltningsberättelse   |  FemårsöversiktFörvaltningsberättelse   |  Kassaflödesanalys
(MSEK) Not
2024-01-01  
–2024-12-31
2023-01-01  
–2023-12-31
Den löpande verksamheten
Rörelseresultat (EBIT)  112,6 118,4
Justering för poster som inte ingår i kassaflödet
    Avskrivningar och nedskrivningar  7,5 9,3
    Övrigt -1,7 -0,9
Ränteinbetalningar 2,6 2,5
Ränteutbetalningar -3,1 -3,4
Betald skatt -28,5 -33,0
Kassaflöde från den löpande verksamheten före förändringar av rörelsekapital 89,3 92,9
Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital
Förändring av varulager -16,4 7,7
Förändring av rörelsefordringar -20,7 17,6
Förändring av rörelseskulder 14,0 -1,4
Kassaflöde från förändringar i rörelsekapital -23,1 23,9
Kassaflöde från den löpande verksamheten 66,3 116,8
Investeringsverksamheten
Förvärv av immateriella anläggningstillgångar 10 -2,5 -4,2
Förvärv av materiella anläggningstillgångar 11, 12, 13 -2,6 -3,5
Förvärv av finansiella anläggningstillgångar 0,4 -0,2
Försäljning materiella anläggningstillgångar 0,2 0,4
Kassaflöde från investeringsverksamheten -4,5 -7,5
Finansieringsverksamheten
Amortering av lån 26 -1,6 -1,5
Utbetald utdelning -109,0 -50,7
Kassaflöde från finansieringsverksamheten -110,6 -52,2
Årets kassaflöde -48,8 57,1
Likvida medel vid årets början 16, 22 117,9 60,1
Kursdifferens i likvida medel -0,5 0,7
Likvida medel vid årets slut 16, 22 68,7 117,9
KASSAFLÖDESANALYS  
Utfall 2024
Kassaflödet före förändringar i rörelsekapital 
uppgick under helåret 2024 till 89,3 MSEK 
(92,9). Kassaflödet från den löpande verksam -
heten minskade till 66,3 MSEK (116,8), främst 
som en konsekvens av negativa förändringar i 
rörelsekapitalet, där jämförelseåret 2023, var 
ovanligt starkt delvis på grund av engångsef -
fekter. Likvida medel vid periodens slut uppgick 
till 69 MSEK (118). Årets kassaflöde belastades 
även av utbetald utdelning om 109 MSEK (51). 
NYCKELTAL 2024 2023 2022 2021 2020
Omsättning & Resultat
Nettoomsättning, MSEK 300 309 241 151 201
Rörelseresultat (EBIT), MSEK 113 118 92 27 38
Rörelsemarginal, % 38 38 38 18 19
Vinstmarginal, % 36 39 35 12 20
Årets resultat, MSEK 85 95 66 14 31
Avkastning på sysselsatt kapital, % 33 36 30 10 14
Avkastning på eget kapital, % 28 33 28 7 13
Avkastning på totalt kapital, % 27 31 24 6 12
Aktiedata
Resultat per aktie, SEK 6,82 7,62 5,29 1,13 2,48
Eget kapital per aktie, SEK 23,18 25,06 21,49 16,99 17,60
Kassaflöde från den löpande verksamheten per aktie, SEK 5,29 9,32 4,89 2,42 -0,86
Utdelning per aktie, SEK  1) 5,35 8,70 4,05 0,79 1,74
Antal aktier på balansdagen 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443
Genomsnittligt antal aktier under perioden 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443 12 529 443
Börskurs på balansdagen, SEK 281,0 229,0 213,5 216,5 152,2
Kassaflöde & Finansiell ställning
Kassaflöde från den löpande verksamheten, MSEK 66 117 61 30 -11
Kassalikviditet, % 297 349 267 305 218
Räntetäckningsgrad, ggr 34 36 44 14 35
Skuldsättningsgrad, ggr 0,2 0,1 0,2 0,3 0,2
Soliditet, % 74 75 71 65 72
Personal & Investeringar
Antal anställda, årsmedeltal 84 75 72 76 93
Intäkt per anställd, MSEK 3,8 4,2 3,7 2,3 2,5
Löner, MSEK 53,5 51,0 47,9 41,5 47,1
Investeringar, MSEK 4,7 7,9 7,6 8,6 33,8
1) 2024 avser föreslagen utdelning.
FEMÅRSÖVERSIKT NYCKELTAL
58     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      59

===== SIDA 31 =====

Förvaltningsberättelse   |   Relevanta avstämningar av nyckeltal
MSEK 2024 2023 2022
Rörelsemarginal
Rörelseresultat (EBIT) 112,6 118,4 91,8
/ Nettoomsättning 300,1 308,9 240,6
= Rörelsemarginal 38 % 38 % 38 %
Vinstmarginal
Resultat före skatt 107,6 120,4 83,8
/ Nettoomsättning 300,1 308,9 240,6
= Vinstmarginal 36 % 39 % 35 %
Avkastning på sysselsatt kapital
(Rörelseresultat (EBIT) 112,6 118,4 91,8
+ Finansiella intäkter) 2,6 2,5 0,5
/ Genomsnittligt sysselsatt kapital
    Genomsnittligt totalt kapital (balansomslutning) 405,3 397,2 352,8
         Totalt kapital vid årets början 417,3 377,1 328,5
         Totalt kapital vid årets slut 393,2 417,3 377,1
    - Genomsnittliga icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter -57,0 -58,7 -49,3
         Icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter, årets början -58,5 -59,0 -39,7
         Icke räntebärande skulder inkl uppskjutna skatter, årets slut -55,4 -58,5 -59,0
S:a genomsnittligt sysselsatt kapital 348,3 338,5 303,5
= Avkastning på sysselsatt kapital 33 % 36 % 30 %
Avkastning på eget kapital
Årets resultat 85,5 95,5 66,3
/ Genomsnittligt eget kapital 302,2 291,7 241,1
    Eget kapital vid årets början 314,0 269,3 212,9
    Eget kapital vid årets slut 290,5 314,0 269,3
= Avkastning på eget kapital 28 % 33 % 28 %
Avkastning på totalt kapital
(Resultat före skatt 107,6 120,4 83,8
- Finansiella kostnader) -3,2 -3,4 -2,0
/ Genomsnittligt totalt kapital (för beräkning, se "Avkastning på sysselsatt kapital") 405,3 397,2 352,8
= Avkastning på totalt kapital 27 % 31 % 24 %
RELEVANTA AVSTÄMNINGAR AV NYCKELTAL
Förvaltningsberättelse   |   Relevanta avstämningar av nyckeltal
MSEK 2024 2023 2022
Kassalikviditet
(Omsättningstillgångar, dvs övriga omsättningstillgångar + kassa & bank 271,9 293,3 251,7
- Varulager 125,0 108,6 116,4
+ Beviljad outnyttjad checkkredit) 27,5 25,1 26,4
/ Kortfristiga skulder 58,8 60,0 60,5
= Kassalikviditet 297 % 349 % 267 %
Räntetäckningsgrad
(Resultat före skatt 107,6 120,4 83,8
- Finansiella kostnader) -3,2 -3,4 -2,0
/ Finansiella kostnader -3,2 -3,4 -2,0
= Räntetäckningsgrad, ggr 34 36 44
Skuldsättningsgrad
Räntebärande skulder, dvs summa räntebärande poster på BR:s skuldsida 44,1 41,8 45,4
/ Eget kapital 290,5 314,0 269,3
= Skuldsättningsgrad, ggr 0,2 0,1 0,2
Intäkt per anställd
Rörelsens intäkter 319,0 312,1 263,3
/ Antal anställda 84 75 72
= Intäkt per anställd 3,8 4,2 3,7
FORTS. RELEVANTA AVSTÄMNINGAR AV NYCKELTAL
60     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      61

===== SIDA 32 =====

Förvaltningsberättelse   |   Risker Förvaltningsberättelse   |   Risker 
CTT har en stark marknadsposition i sin växande nisch, men det finns risker både 
på kort och lång sikt som kan förändra förutsättningarna för verksamheten.
CTTs verksamhet består i huvudsak av 
utveckling, produktion, försäljning och leverans 
samt support av produkter och system för 
aktiv fuktreglering till kunder i flygindustrin. 
Väsentliga riskområden omfattar förändringar 
av marknadsförutsättningar, finansiella och 
operativa risker. CTT är med sitt strikta nisch -
fokus exponerat mot ett flertal risker av binär 
karaktär vars följder medger ingen eller liten 
möjlighet till kompensation på andra områden. 
Det övergripande ansvaret för CTTs 
riskhantering vilar hos styrelsen som beslutar 
om den strategiska inriktningen och delegerar 
ansvaret för operativa och finansiella risker 
till verkställande direktören. Identifierade 
väsentliga risker hanteras därefter löpande på 
alla nivåer inom organisationen och i den stra -
tegiska planeringsprocessen. Kontrollproces -
ser i form av policys, riktlinjer, instruktioner och 
rutiner reglerar hanteringen av dessa risker. Se 
bolagsstyrningsrapporten för mer information.
RISKER OCH RISKHANTERING
De strategiska riskerna är främst relaterade till marknadens efterfrågan som bland annat påverkas 
av konjunkturutveckling, OEM-program och konkurrens samt priser.
STRATEGISKA RISKER
Konjunkturpåverkan, ekonomiska trender och disruptioner
Flygindustrin är normalt väldigt cyklisk. Flygbolagen har stor vana att 
hantera tvära kast mellan överkapacitet och olika flashalsar för att kunna 
möta efterfrågan. Det mest påtagliga exemplet är konsekvenserna från 
Covid-19 pandemin. 
Över en längre tidsperiod har flyget vuxit med i genomsnitt ca 5 % per år, 
drivet av en växande medelklass. Flygbolagen hade ett starkt 2010-tal 
där man gynnades av globalisering och en historiskt låg ränta. Båda 
dessa faktorer har reverserats till det sämre. Under 2022 och 2023 vände 
räntorna krafitgt uppåt vilket fick viss negativ påverkan på de ekonomis -
ka förutsättningarna att resa. Högre räntor slog även hårt mot de mest 
skuldsatta flygbolagen. Världen är inne i en deglobalisering, som pågår när 
verksamheter blir mer lokala, delvis drivet av protektionistiska strömningar. 
Det är uppenbart att ett handelskrig inte är goda nyheter för luftfarten och 
att det kan påverka både flygfrakt och passagerarefterfrågan negativt. 
CTT är beroende av flygplanstillverkarnas produktionstakt av långdis -
tansflygplan, flygbolagens investeringsförmåga och utnyttjandegraden av 
flygplansflottor med bolagets produkter ombord. En konjunkturnedgång 
slår lite olika vilket gör att CTT hinner ställa om fokus.
Hantering: En konjunkturinbromsning påverkar i första hand möjlighe -
ten till Retrofit-affärer. Det gäller främst försäljning av avfuktare som 
flera gånger har drabbats när flygbolag tvärt infört förbud mot investe -
ringar i produkter som inte är driftsavgörande. Den cykliska efterfrågan 
på avfuktare motverkas delvis om kunden klassar det som hållbar -
hetsprojekt (som har högre prioritet och längre återbetalningstid). Att 
uppgradera passagerarkabiner är större projekt som ofta kopplas till 
nyleveranser. Det ger större tålighet mot mindre cykliska svängningar. 
Planeringshorisonten i OEM är relativt lång och förändringar sker lång -
samt, vilket möjliggör att CTT får tid att anpassa sig till en lägre takt.
CTT har huvuddelen av sin installerade bas av produkter på de moder -
naste och mest driftsekonomiska flygplanen. I tider när flygbolag an -
passar kapaciteten till vikande efterfrågan sker det i första hand genom 
att man parkerar den äldre delen av flygplansflottan. Eftermarknaden 
går via tillverkarnas distributionsbolag. Det gör att kredithantering mot 
flygbolag sköts av dessa. 
OEM
Leverans- och produktionstakt av flygplan bestäms utifrån långsiktig pla -
nering med god framförhållning. Airbus och Boeing har stora orderböcker 
som täcker leveranser många år framåt i tiden. Flygbolag försöker i första 
hand senarelägga sina planerade leveranser och i andra hand avboka dem. 
Om nedgången inte är global brukar tillverkarna hitta andra flygbolag som 
kan ta dessa flygplan. Om nedgången är djup sänks produktionstakten, of -
tast i steg. För CTT finns en väsentlig OEM-risk i sitt beroende till enstaka 
modellprogram, främst Boeing 787. Produktions- och leveransstörningar i 
dessa får stor påverkan, vilket blev tydligt under pandemin.
Hantering: CTT är OEM-leverantör till de nyaste och mest konkur -
renskraftiga flygplansmodellerna från både Boeing och Airbus, vilkas 
orderböcker är välfyllda. Förändringar i produktionstakt sker inte i en 
handvändning, vilket medför fördröjningseffekter i upp- och nedgång. 
Det medger tid till planering och anpassning. CTT arbetar på att bredda 
till flera OEM-program. CTT har även en växande eftermarknadsaffär 
bestående av förbrukningsmaterial till installerade system, vilket ger 
ökad stabilitet och förmåga att hantera svängningar i nyförsäljningen.
Konkurrens
Konkurrens kan uppträda på systemsidan och finns i eftermarknaden. CTT 
är marknadsledande leverantör av luftfuktare till kommersiella flygplan 
och Private jet. Bolagets luftfuktare är de enda tillgängliga när man köper 
nya Airbus och Boeing flygplan, vilket ger en betydande konkurrensfördel 
när flygbolag gör efterinstallation i sina befintliga flygplansflottor (drivs 
av att man vill ha enhetliga produkter i samtliga flygplan som opererar på 
likvärdigt sätt). Konkurrenter har ett tidsfönster vid varje ny OEM-upphand -
ling, speciellt gäller detta helt nya flygplansmodeller. Det finns viss risk för 
konkurrerande system på Retrofit-marknaden.
CTT är ensam på marknaden med ett aktivt system för att hantera 
kondensation, men marknadspositionen är svag. Det beror på att ingen 
av OEM-leverantörerna erbjuder aktiva fuktregleringssystem till sina 
storsäljande kort- och medeldistansflygplan (där marknaden och behovet 
är störst). Det främsta konkurrenshotet är att man inte gör något utöver de 
inbyggda standardsystem som redan finns för att hantera kondensation 
(läs: passiva dräneringslösningar). Det finns även en liten risk i att en annan 
aktiv avfuktningsteknologi blir OEM-standard.
I flygbranschen är konkurrens i eftermarknaden vanligt förekommande 
vilket kan leda till lägre marknadsandelar och påverka möjligheterna att 
höja priserna. Generellt gäller att OEM-leverantören har en fördel med sina 
originaldelar.
Hantering:  CTT har en stark marknadsposition som ensam OEM-le -
verantör av luftfuktare till de fyra senaste långdistansflygplansmodel -
lerna. CTT är marknadsledare med fler än 60 flygbolagskunder och 
driftsdata som sträcker sig 15 år bakåt på totalt ca 1 500 flygplan. Det 
ger bolaget en fördel vid ny upphandling och möjlighet att sätta luftfuk -
tarstandarden för lång tid framöver. CTT dominerar även VIP-markna -
den. Strategiskt är att blockera konkurrenter för att förhindra att man 
tar den vägen in på Retrofit-marknaden. 
Det finns FAA-godkända tredjepartstillverkade eftermarknadsdelar 
till bolagets luftfuktare och avfuktare. Bolagets originaldelar till 
luftfuktarna är kvalificerade och baseras på CTTs unika teknologi, 
som utvecklats och kvalificerats för att möta specifikationerna från 
Airbus och Boeing samt myndigheternas krav. För att kunna uppfylla 
dessa har CTT tillsammans med Munters utvecklat ett unikt material. 
De standardmaterial som finns på den öppna marknaden har inte 
kvalificerats för applikationen och inte för att sitta i flygplan. CTT 
har ett ledande applikationskunnande som ytterligare ska befästas 
genom kontinuerliga investeringar samt strategiska samarbeten. 
Dessa inriktas på att förbättra prestandan och funktionaliteten genom 
förbättingar i pad-materialet och / eller införande av värdeadderande 
filter för VOC och ozon-reducering. 
Konsolidering och industriellt sammanhang
CTT är en liten aktör i flygindustrin där trenden bland underleverantörer går 
mot konsolidering. Konsolideringen drivs främst av att skalfördelar i för -
säljning (framförallt OEM) och systemutveckling samt digital integration.
Hantering: Att vara en liten och fokuserad aktör kan ge fördelar 
eftersom CTT kan ge hög servicegrad. Det strategiska samarbetet med 
Collins Aerospace ger en industriell förankring som ger legitimitet.
Regulatoriska krav
Flygindustrin är strikt reglerad. Misslyckas CTT att leva upp till de regula -
toriska kraven får det allvarliga konsekvenser på möjligheterna att leverera 
produkter. 
Hantering:  CTT är certifierat enligt AS9100:D, inluderat ISO9001:2015 
som innebär regelbunden granskning. Möjlighet ges att åtgärda 
eventuella brister. För att certifiera Retrofit-systemen samarbetar CTT 
med olika organisationer som har utvecklingsgodkännande, såsom 
Lufthansa Technik och PMV.
Deglobalisering och protektionism
Protektionism är en ekonomisk politik där regeringar inför restriktioner som 
tullar, kvoter och andra hinder för att skydda sina inhemska industrier från 
utländsk konkurrens. Detta kan ofta ses som en reaktion på deglobalise -
ringens effekter. Protektionism kan leda till handelskrig, högre priser för 
konsumenter och minskad internationell samverkan.
CTT har direkt exponering till USA när vi säljer till Boeing och indirekt till 
amerikanska flygbolag via försäljning till våra distributörer för eftermark -
nadsprodukter. Luftfartens försörjningskedja är uppbyggd kring det globala 
utbudet. Det är beroende av leverantörer med unika förmågor som är starkt 
reglerade och därför inte lätt kan ersättas.
Hantering: Risken för införandet av tullar på varor, till exempelvis USA, 
inom OEM-ledet i flygindustrin bedöms som ökad men relativt liten.  
Tullar skulle påverka den invecklade och mycket komplexa globala 
försörjningskedjan. Tullarna skulle slå tillbaka mot Boeing. Det är troligt 
att Boeing kommer att kämpa mot tullarna. Inom eftermarknaden 
bedöms risken som något högre, men förändrar inte CTTs befintliga 
strategi att skydda eftermarknaden (se s.13 för mer information). 
Eftermarknaden distribueras över hela världen och vi kan leverera via 
våra distributörer till de flygbolag som finns utanför USA.
62     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      63

===== SIDA 33 =====

Förvaltningsberättelse   |   Risker Förvaltningsberättelse   |   Risker 
Klimat och miljö
Flygets klimatpåverkan, i första hand i form av utsläpp av växthusgaser, är 
både ett hot och en möjlighet för CTT. Kraven på branschen från olika in -
tressenter att minska flygets klimatpåverkan är höga och många flygbolag 
bedriver långsiktigt arbete för att minska utsläppen.
Hantering: Bolagets avfuktningssystem minskar flygplanens vikt och 
därmed bränsleförbrukning och utsläpp av växthusgaser. Dessutom 
minskar slitage / underhåll på planet, vilket är mer hållbart. Luftfuktare 
minskar riskerna för uttorkning och ett försvagat immunförsvar under 
långdistansflygningar. Det skapar en bättre arbetsmiljö. CTT framhåller 
miljöfördelarna med sina produkter. Samtidigt har CTT ett aktivt 
hållbarhetsarbete som redovisas årligen i bolagets hållbarhetsrapport 
som publiceras i CTTs årsredovisning.
Säkerhetsläge och sanktioner
Tyvärr uppstår krig och konflikter regelbundet i världen som påverkar 
flyget. Ett förhöjd säkerhetsläge som vi nu upplever leder ofta till olika 
sanktioner och störningar på flyget och dess värdekedja.
Hantering:  CTT följer kontinuerligt upp risker och vidtar mitige -
ringsaktiviteter för att motverka negativa konsekvenser för bolaget. 
Bolaget har en diversifierad kundbas över hela världen, vilket gör CTT 
mindre känsliga för lokala konflikter. Styrningsmässigt har CTT en 
sanktionspolicy som stipulerar regelbundna kontroller av kunder och 
leverantörer.
Operativa risker är relaterade till kundrelationer med fokus på kundnytta och säkerställande om kontinuer -
ligt användande under hela produktlivslängden, leveransförmåga samt humankapital.
OPERATIVA RISKER
Kundrelationer
CTT är ensam leverantör av produkter i en växande marknad. Slutkunderna 
är ett stort antal flygbolag över hela världen som antingen köper produkter -
na i samband med beställning av nya flygplan eller som låter efterinstallera 
produkter i befintlig flygplansflotta. Bolagets direkta kunder är främst 
Airbus och Boeing.
CTTs utmaning ligger främst i att ensamt driva marknadsutvecklingen 
genom att skapa medvetenhet och insikt om problem och lösning på 
fuktparadoxen. 
Hantering: CTT minskar riskerna genom att utveckla goda relationer 
med flygbolag, OEM-tillverkare, och andra leverantörer. Samarbeten 
med OEM-tillverkare och den strategiska marknadspartnern Collins 
Aerospace är av särskild betydelse. 
CTT bedriver ett metodiskt arbete för att uppnå fler framgångsrika 
OEM-program, bredda kundbasen och få flygbolag att harmonisera sin 
flygplansflotta med aktiv fuktreglering. 
Ej standard system
CTTs produkter har en lång livslängd, men är inte kritiska för driften av 
flygplanet. Om flygbolagen inte värdesätter eller upplever nyttan med 
systemen kan de stängas av.  
En annan risk är att ett flygplan under sin livstid i regel kan ha fler än en 
operatör. Vid operatörsskifte finns en risk att det nya flygbolaget väljer 
att inte använda sig av produkterna. Det finns även risk för konkurrens i 
eftermarknaden.
Hantering: CTT följer upp ägare och operatörer för att säkerställa att 
de är medvetna om fördelarna med CTTs system och att de är nöjda 
med prestandan. Detta för att säkerställa att operatörerna fortsätter 
att använder alla sina installerade fuktregleringsprodukter och att man 
väljer CTT i eftermarknaden.
Produktkvalitet
Om CTTs produkter inte skulle ha tillräcklig kvalitet eller prestanda kan det 
få konsekvenser i minskad efterfrågan eller minskad installerad bas. En 
eventuell funktionell störningseffekt på andra system i flygplanet i hän -
delse av fel skulle få negativa konsekvenser. Förutom driftstörningar kan 
fel som påverkar passagerare göra stor skada på relation och förtroende. 
Vissa fel som bedöms som allvarliga kan medföra att flygbolag måste 
stänga av det aktuella systemet tills felet är korrigerat. Men även i de fall 
fel uppstår och de kan hanteras löpande uppstår ett förtroendegap som 
CTT måste hantera. Erfarenhetsmässigt kan mindre fel och barnsjukdomar 
som hanteras rätt vändas till en fördel. En olycka hos slutkund orsakad av 
CTTs produkter skulle allvarligt hota hela CTTs verksamhet. 
Hantering:  Målet är att ha en bra kundrelation och fånga upp even -
tuella brister i prestanda eller tillförlitlighet. CTT har en fördel i att 
vara ett litet nischföretag. Det medför att CTT kan vara förhållandevis 
snabb att prioritera och åtgärda brister. I vissa fall kan ett mindre 
fel vändas till en positiv kundupplevelse som stärker relationen och 
bygger förtroende för framtida affärer. I CTTs riskhantering finns en 
ansvarsförsäkring. Därtill utgör ett aktivt kvalitetsarbete, som beskrivs 
översiktligt under Regulatoriska krav ovan, en viktig del i den proaktiva 
riskhanteringsprocessen.
Garantiåtaganden
CTT har ett garantiansvar på normalt tre till fyra år. 
 Hantering:  CTT gör löpande avsättningar till en garantireserv. Skulle 
garantireserven inte vara tillräcklig kan ett negativt utfall resultera i en 
negativ resultateffekt.
Leveransförmåga och leverantörskedja
CTT är inlåst i långa avtal med OEM-tillverkare, för vilka CTT är beroende 
av underleverantörers förmåga att hålla volym-, kvalitets- och tidskrav. Att 
hålla leveranskedjan intakt är oerhört centralt. För vissa delar förlitar sig 
CTT på en enda leverantör. Oförmåga att leverera skulle skapa allvarliga 
störningar i CTTs leveransförmåga.
Hantering: CTT söker att matcha sina avtal med OEM-tillverkare 
med motsvarande avtal med underleverantörer. CTT identifierar och 
följer regelbundet upp större samt kritiska leverantörer. I de fall risken 
bedöms vara förhöjd kan CTT dels öka direktkontakten med leveran -
tören, dels bygga upp ett eget säkerhetslager för eventuella framtida 
driftstörningar hos leverantören. 
Anläggningar
Med anläggningar medföljer risker för brand, översvämning, elavbrott etc.
 Hantering:  CTT har två anläggningar i Sverige, i Nyköping och Nybro, 
med delvis uppbyggd redundans. Anläggningsskyddet utvärderas 
regelbundet på bl a skyddsronder. CTT har upphandlat adekvat service 
för att hålla skyddet kontinuerligt på en hög nivå. Vi har goda samar -
beten med våra intressenter samt egen elproduktion på anläggningen 
i Nybro. 
Humankapital
Bolagets framgång vilar på möjligheterna att attrahera, utveckla och 
behålla kompetenta medarbetare, speciellt eftersom CTT har verksamhet 
på små orter utanför storstadsregionerna. Hög kvalitet i produktionen är 
också enklare att upprätthålla med erfarna medarbetare.
De anställdas sociala förhållanden, såsom goda arbetsvillkor, hälsa och 
säkerhet utgör grunden till att vara en ansvarsfull arbetsgivare.
Hantering:  CTT strävar efter att uppfattas som en attraktiv arbets -
givare genom ett omfattande hållbarhetsarbete och god arbetsmiljö 
samt konkurrenskraftig ersättning. Genom vinstandelsstiftelsen får 
medarbetarna del i det ekonomiska resultatet. 
CTT arbetar för att behålla medarbetare över tid, bland annat genom 
att bygga en god gemenskap inom företaget samt att sträva efter 
kontinuerlig utveckling för individen. En signal på att arbetet lyckas 
är resultatet i företagets medarbetarundersökning via Great place 
to work. Redan första gången nådde CTT 74 % i det sammanvägda 
indexet för hela modellen. För att bli certifierad krävs över 70 %. 
Utfallet 2024 förbättrades till 80 %. På frågan ”Allt sammantaget är 
detta en mycket bra arbetsplats” svarade 87 % att detta stämmer i hög 
grad. Kamratskap-indexet blev höga 88%, vilket visar att de flesta är 
nöjda eller mycket nöjda med gemenskapen och trivseln på företaget. 
Personalomsättningen har över tid varit låg. Se även prioriterade 
aktiviteter på s. 44-45.
64     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      65

===== SIDA 34 =====

AKTIEN
Notering
CTTs aktie noterades 1997 och handlas idag 
på Mid Cap-listan vid Nasdaq Stockholm. CTT 
bedömer att handeln på andra plattformar är 
begränsad.
Noteringen på Nasdaq Stockholm innebär 
bland annat att CTT följer marknadsplatsens 
regler om aktieinformation. Bolaget publicerar 
således finansiella rapporter och annan aktie -
marknadsinformation samt följer i övrigt de 
regler och den praxis som gäller för aktiemark -
nadsbolag.
Analystäckning
CTT anlitar ABG Sundal Collier som bevakar 
bolaget och regelbundet genomför analyser 
av CTT-aktien. För att ta del av ABG Sundal 
Colliers information om och analys av CTT, se 
http://www.introduce.se/foretag/ctt-systems.
Kursutveckling och börsvärde 
Under 2024 ökade CTT-aktien med 22,7 % till 
281,00 SEK den 31 december 2024 (229,00). 
Den totala avkastningen uppgick för året till 
26,5 %. Den högsta slutkursen under året, 385 
SEK, noterades den 7 juni och den lägsta, 229 
SEK, noterades den 8 januari. Den 31 december 
2024 uppgick börsvärdet till 3 521 MSEK.
Aktiekapital 
Aktiekapitalet i CTT uppgick den 31 december 
2024 till 12 529 443 SEK fördelat på 12 529 443 
aktier, envar aktie med ett kvotvärde om 1 SEK. 
Samtliga aktier äger lika rätt till bolagets 
tillgångar och resultat. Varje aktie berättigar 
innehavaren till en röst på årsstämman. Vid 
årsstämman får varje röstberättigad rösta 
för det fulla antalet ägda och/eller företrädda 
aktier utan begränsning i rösträtten.
Ägarstruktur 
Antalet aktieägare ökade under 2024 och upp -
gick vid årsskiftet 2024/2025 till 4 294 (3 464). 
Största ägare var Tomas Torlöf (via helägda 
bolaget Trulscom F örvaltning AB) med ett 
innehav om 14,0 % (13,4), följt av SEB Fonder 
med 9,0 % (9,6). De tio största ägarna innehade 
55,4 % (61,2) av aktierna. Aktiekapitalet ä gs 
till 75,5 % (68,2) av svenska ägare och 24,5 % 
(31,8) av utländska ägare. Det svenska ägandet 
domineras av institutioner och företag med 
58,4 % (49,1) av det totala aktiekapitalet.
Vinstandelsstiftelse 
Sedan 2015 har CTT en fristående vinstan -
delsstiftelse för sina medarbetare. Syftet med 
stiftelsen är att skapa en tydligare koppling 
mellan medarbetarnas kollektiva prestation, 
deras ersättning och bolagets resultat samt på 
sikt även att stärka medarbetarnas engage -
mang genom aktieägande. Per 2024-12-31 
uppgick vinstandelsstiftelsens innehav i CTT 
till 123 149 aktier (135 729), vilket är 1,0 % (1,1) 
av totala antalet aktier i bolaget. Stiftelsen var 
vid årsskiftet 20:e största ägaren i CTT.
Utdelning och utdelningspolicy 
Styrelsen föreslår att årsstämman beslutar om 
en ordinarie utdelning uppgående till 5,35 SEK 
(5,35) per aktie motsvarande 67,0 MSEK (67,0) 
samt en extra utdelning uppgående till 0,00 
SEK (3,35) per aktie motsvarande 0,0 MSEK 
(42,0). Detta blir en total utdelning uppgående 
till 5,35 SEK (8,70) motsvarande 67,0 MSEK 
(109,0). Som avstämningsdag för utdelning 
föreslås 2025-05-12 och utbetalningsdag för 
utdelning 2025-05-15. Bolaget har som utdel -
ningspolicy att dela ut minst 70 % (70) av net -
toresultatet till aktieägarna i form av utdelning, 
givet en soliditet som uppgår till 40 % (40).
Förvaltningsberättelse   |   Aktien 
CTT-aktien                 OMX SPI               Omsättning, antal CTT-aktier CTT-aktien                  OMX SPI                 Omsättning, antal CTT-aktier
AKTIEN 1997–2024 AKTIEN 2024
0
3 000
6 000
9 000
12 000
15 000
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2000 2005 2010 2015 2020
SEK Tusental
0
500
1 000
1 500
2 000
200
250
300
350
400
jan
2024 2025
feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan
SEK Tusental
Finansiella risker är främst relaterade till hur CTT påverkas av valuta- och räntefluktuationer, kreditrisker 
samt andra händelser på finansmarknaden.
FINANSIELLA RISKER
Stort dollarberoende 
CTT har ett mycket stort beroende av dollarkursen mot svenska kronan. 
Det beror på att merparten av intäkterna är i dollar (eftersom affärer i 
flygbranschen prissätts i USD) och att CTT har en stor andel av kostnader -
na i andra valutor, främst SEK. En försvagad relation USD/SEK påverkar 
resultatet negativt. 
Hantering: CTT har valt att inte göra någon valutasäkring. Bolagets 
bedömning är att fördelarna (förutsägbarhet / tröghet för genomslag 
av rörelser) inte uppväger nackdelarna (kostnader). CTT har däremot 
valt att lägga sina banklån i USD samtidigt som bolaget hela tiden strä -
var efter att köpa så mycket av ingående material som möjligt i USD. 
Dessutom strävar CTT efter att vara transparenta och tydligt informera 
vilken påverkan USD/SEK-kursen har på bolaget.
Kreditrisk 
Bolagets kreditrisker är främst knutna till kundfordringarna. Respektive 
försäljningsområde har olika typer av kunder förknippade med olika typ av 
kreditrisk. Retrofit- och traditionella VIP-affärer till enskilda flygbolag och 
inredningsföretag bedöms ha högst kreditrisk. Inom OEM och eftermark -
nad är kunderna främst Airbus och Boeing, eller deras distributionsbolag. 
Risken vid desssa affärer är främst kopplad till eventuell förlängning av 
betaltider från kundens sida, vilket skulle ge en engångseffekt i form av 
extra belastning på likviditeten.
Hantering: Merparten av bolagets intäkter kommer från Airbus, Boeing 
samt CTTs största distributör till flygbolagen. Vid direktaffärer med 
slutkunder gör CTT en kreditbedömning. Det gäller affärer i Retrofit 
och VIP där CTT alltid strävar efter förskottsbetalning samtidigt 
som kreditvärdigheten uppdateras och bedöms löpande. Den nya 
affärsmodellen tillsammans med Airbus Corporate Jets (ACJ ) minskar 
kreditrisken eftersom CTT säljer till PMV (som får beställning av ACJ). 
Inom eftermarknad och OEM sker nästan uteslutande all försäljning till 
Airbus, Boeing eller deras distributionsbolag. Här bedöms risken för 
insolvens vara betydligt lägre. För den händelse att Airbus eller Boeing 
skulle förlänga betaltiderna mot sina leverantörer har CTT säkerställt 
extra kreditfaciliteter.
Affärsetik & mänskliga rättigheter
En huvudsaklig risk gällande mänskliga rättigheter är att bolag i underleve -
rantörskedjan inte lever upp till mänskliga rättigheter. 
CTT har produkter installerat på flygpan i länder där korruption förekom -
mer. CTT kan även delta i upphandlingar direkt mot flygbolag i sådana 
länder.
Hantering:  Flygindustrin är i huvudsak lokaliserad till länder som i 
mycket stor utsträckning följer mänskliga rättigheter, vilket särskilt 
gäller för CTTs leverantörskedja. Därför ses denna risk som begränsad 
i CTTs fall. 
För att minimera korruptionsrisken i försäljningsled har CTT en 
tydlig antikorruptionspolicy inkluderad i företagets uppförandekod 
(Code of Conduct): Vidare har CTT utarbetat mycket tydliga avtal 
med samarbetspartners gällande antikorruption samt säkerställt att 
eventuella provisioner är på en sådan nivå att utrymme för korruption 
eller bestickning inte ska medges. CTT har även stöd genom sin stra -
tegiska samarbetspartner Collins Aerospace, som har ett mycket strikt 
regelverk gällande antikorruption. I leverantörsled ses risken som lägre 
då CTT genomgående har väl etablerade och långsiktiga samarbeten 
med sina leverantörer.
Störningar i IT-miljön
CTT är som andra företag beroende av en väl fungerande IT-miljö. Riskerna 
för intrång eller annan typ av sabotage på IT-miljön är stora och växande. 
Ett plötsligt och längre avbrott i vår IT-miljö skulle få negativa effekter på 
vår leveransförmåga.
Hantering: CTT har en tydlig struktur för sitt IT-arbete med stort fokus 
på driftsäkerhet och skydd mot intrång. Vi arbetar kontinuerligt med 
att förbättra både driftsäkerhet och skyddet mot intrång genom både 
förbättringar av IT-infrastrukturen och system samt med interna och 
externa utbildningar. IT-partner är kontrollerad av tredje part samt 
övningar genomförs för disaster recovery.
Förvaltningsberättelse   |   Risker 
66     CTT Årsredovisning   2024 CTT Årsredovisning   2024      67

===== SIDA 35 =====